今回は経由地の台湾からバンコクまでのフライトを紹介する。

利用した航空会社は台湾のチャイナエアライン。日本の大都市だけでなく地方にも就航しているので利用された方も多いと思う。

今回利用するCI837便は夜遅い時間に出発するため使い勝手が良いとはいえないが、この便には快適で新しい機材が導入されている。

夜遅い時間の機内食はどのようなものか？また、座席周りの設備がどれだけ充実しているかをチェックしてみよう。

チャイナエアラインCI837便

台湾からバンコクまでは22時30分発のCI837便を利用する。

この時間に出発するとバンコク到着は日付が変わった深夜。

CI837便のフライトスケジュールは下記のとおり

桃園国際空港22時30分発、スワンナプーム空港1時35分着。

フライト時間は4時間5分。

短期間の旅行だと利用しづらいフライトではあるが、関西を夜19時に出発するフライトを利用すれば最短でこのCI837便に乗り継ぐことができる。

少しでも早くタイへ向かいたい方にはメリットがあるかも。

ゲート付近からはうまく撮影できなかったため、機内に入ってから隣に駐機している同じ機材を撮影。

CI837便はワイドボディ機ではなくLCCでも運用されているエアバスA321neo。

大型機のように長距離のフライトは難しいが、日本を含むアジア圏はこの機材で十分カバーできる。

また、燃費向上のメリットから多くの航空会社が積極的に導入している機材でもある。

少し前に利用したキャセイパシフィック航空や最近ではタイ国際航空も同機を導入している。

※過去に利用したCXのレビュー「キャセイパシフィック航空A321neo」

出発ゲート

CI837便の出発ゲートはA2。ターミナルの端に位置している。

遅延もなくスケジュール通りの予定だ。

搭乗ゲートの手前には広々とした待合室。

自販機やトイレ、多くの椅子が設置されている。壁に描かれた大きな木は梅かな？

ちなみに、チャイナエアラインのコーポレートデザインは梅の花。

こちらが搭乗開始前のA2ゲート。すぐ隣はA1ゲート。

夜遅い時間なので外は真っ暗。この時間に台湾からバンコクへ向かうのは2回目。

前回は2018年。台風の影響で関西空港の連絡橋が通行不可で話題になったが、通行再開後のフライトで台湾経由を利用した時は今回と同じようなスケジュールだった。

エアバスA321neoの機内と座席

CI837便の搭乗開始時刻は出発30分前の22時。

実際の搭乗開始時刻は5分早く21時55分。

機内に入ると独特なカラーリングの照明にちょっと驚き。

ピンク、パープル、オレンジ、、この組み合わせは癒しを演出しているのだろうか？

座席は3-3の横6席仕様。

各座席には可動式のヘッドレストが装備されている。

また、予めブランケットとクッションがあるので短い時間でも睡眠をとるには有効だ。

座席は今までに座ったことがない少し弾力があるゴムのような素材。

座り心地は特に問題なく快適。

※ビジネスクラスは2-2の横4席仕様でフルリクライニングが可能。

改めてCI837便は新しい機材の「エアバスA321neo」。

筆者が驚いたのは照明だけではない。座席の背もたれに装備されたパーソナルモニターがかなり大きい。

これは筆者が今まで利用したエコノミークラスの中では一番大きなサイズだ。

モニターの下にはUSBポート（タイプA）、座席の下には電源コンセントが装備されている。

シートピッチは握り拳2個弱。シートポケットは大きなサイズが1つと半分のサイズが2つ。

筆者は4時間のフライトでも圧迫感を感じることはなかったが、体の大きな方は少し手狭に感じるかもしれない。

テーブルはシンプルな一枚ものでコンパクトサイズ。

これは短距離をメインにしていることからテーブルに大きなサイズは不要との判断だろう。

シートポケットには機内誌と免税販売の冊子、コラボしているポケモンのエチケット袋。

機内エンターテイメント

続いては機内エンターテイメントをチェックしてみよう。

今回指定した座席は後方窓側の61A。すぐ前の60Aは窓無し（壁のみ）」なので要注意。

先ほども紹介したパーソナルモニターは座席背面の上部を大きく占有している。

航空会社のホームページで確認してみると、そのサイズは驚きの13.3インチ。

そりゃ大きいはずだわ。

ちなみに、大型機の777-300ERやA350-900は11インチサイズ。

機内が大型機と比べて狭いため、パーソナルモニターの大きさがより際立っている。

高精細で4K対応のタッチパネル式モニターは対応している言語も豊富だ。

日本語はもちろん。中国語や韓国語、フランス語やタイ語など10の言語に対応。

システムも新しくなったようで操作性や視認性が向上している。

情報を得るだけでなく、つい色々と触ってみたくなるような素晴らしいデザイン。

機内エンターテイメントでは視聴可能な映画が豊富に収録されている。

最新のハリウッド作品はもちろん、古い作品も含めて100本以上の映画を視聴することが可能。

他に音楽やゲームなど飛行中に時間を持て余さないよう充実したラインナップを揃えている。

イヤホンは機内へ入る前に山積みで用意されているので自由に取ることができる。

もし取り忘れてもCAさんが出発前に配布してくれるのでご安心を。

ちなみに、A321neoのパーソナルモニターはBluetoothに対応。

持参したワイヤレスイヤホンと無線接続が可能だ。

22時42分に桃園国際空港を離陸したCI837便。

外は真っ暗で景色を楽しめないため、このリアルなフライトマップでバンコクまでの移動を楽しむ。

それにしても陸地だけでなく海のグラデーションがとても綺麗だ。

飛行機の影がしっかり再現されているのもいい。

マップ上の視点や飛行機のサイズなどは画面上で自由に変更することができる。

タッチパネル上でいろいろ試してみたが、ストレスフリーでとてもスムーズ。

写真はダナンを少し過ぎた位置で飛行機のサイズを拡大したところ。

このフライトマップだけでも飽きることなく楽しめる。

写真は日の明るさを加えたよりリアルなマップ情報。

夜の時間帯は真っ暗で都市の街灯がリアルに再現されている。

ベトナムは海岸に沿って灯りが集中、タイはバンコク周辺の灯りが特に強く、他の地方でもそれなりに灯りが見られる。

一方、カンボジアやラオスはタイと比べて灯りの弱さが見てとれる。

スワンナプーム空港到着まで残り49分。

既にCI837便はタイの上空を飛行中。

機内食

続いては機内で提供された食事を紹介する。

離陸してから25分後に機内食の提供。

エコノミークラスは2種類から選択が可能。この日はフィッシュライスかパスタ。

ご飯より麺の方が食べやすいかも、、ということでパスタをチョイス。

メインの内容は洋風の味付け。トマトパスタとビーフシチューに温野菜の組み合わせ。

前菜は鴨とレンコンのサワーソース掛け。ロールパン、バター、フルーツ。

シャキシャキとしたレンコンと鴨のさっぱりとした味わい。

メインのビーフシチューはパスタとのバランスもよく満足度が高い。

ドリンクはビールやワイン、各種ソフトドリンクが提供されている。

筆者のオススメは「パッションフルーツジュース」。

これはチャイナエアラインのオリジナルドリンクなので是非試していただきたい。

コーラやスプライトと比べてさっぱりした味わいで、味も香りもとても良かった。

食後は嬉しいアイスクリームのサービス。

こちらもチャイナエアラインのオリジナル商品。

台湾の有名店？とコラボした商品のようでレッドグアバとグリーンティを組み合わせた味付け。

食べてみた感想はフルーティーな抹茶アイス。

グアバの爽やかさと抹茶の苦みが微妙なバランスでマッチしている。

甘さ控えめであっさりしているので食べやすい。

機内からの眺め

機内からの眺めはほとんど暗闇なので離陸後と到着前の様子だけ撮影。

飛行中はずっと暗闇なのでパーソナルモニターを眺めている時間が圧倒的に長い。

特に海上に出てしまうとほぼ何も見えないので寝るか映画を視聴するかの二択。

高度を下げて眼下に街灯が見えてくるとバンコクまであと少し。

着陸前のカラフルな照明

機内の照明は機内食の時間も含めてほとんどが赤とオレンジ系の照明。

目的地が近づいて高度を下げ始めると照明のカラーリングが鮮やかに変化する。

ピンクと青色の組み合わせはスタイリッシュな印象。

最後に紫色と青色の組わせで落ちついた雰囲気に。

このカラーリングの変化による演出は最近のフライトでよく見られる。

少し前に利用した中国南方航空の777-300ERでも到着前にレインボーカラーへ次々と変化していた。

「中国南方航空で関西から広州へ」

スワンナプーム空港に到着

目的地のスワンナプーム空港には定刻より16分早い深夜1時19分に到着。

飛行機を降りる際は明るい照明に変更される。この時点で初めて座席のカラーリングを確認。

座席のほとんどはグレーとブラウンを足したような色で、上部は淡い青系のカラーリングがアクセントになっている。

今までのチャイナエアラインの機材とは異なる上質でカジュアルな印象を受ける。

飛行機を降りる前のこの眺めが素敵。

インパクトのある高精細大型モニターが左右にずらりと並んだ景色は圧巻。

スワンナプーム空港の到着ゲートはD4。

空港を利用した方は分かると思うが、コンコースE、F、Gと比べてDがどれほど便利な場所にあるか。

D4ゲートはすぐ近くにイミグレーションがあるのだ。

他のコンコースからだと移動距離が数分〜10分ほどかかるところを、ほぼ移動距離なしですぐに入国審査のエリアへ入ることができる。

これはCI837便を利用するメリットにもなると思う。

この日の入国審査は約30分ほどで通過。

ハイシーズンで混み合う時間だと1時間や2時間待ちなんて情報もあった。

それと比べれば深夜の時間帯とはいえ30分なら全然許容範囲だろう。

バゲッジクレームに到着すると既にLAST BAGの表示。

この時間帯は混雑していないため、預け荷物も比較的早く出てくるようだ。

出口に着いたのは深夜2時20分。

早くベッドで横になりたいが、この時間帯は公共交通機関が営業を終了している。

パタヤ行きのバスは始発が6時30分。約4時間ほど空港の席に座って待ちぼうけするしかない。

以前マレーシアの空港で経験した23時間の乗り継ぎと比べれば4時間なんて全然余裕。

タイにいることを感じさせてくれるこの待ち時間でさえ旅気分を楽しんでいる。

まとめ

フライトレビュの動画は下記リンクよりどうぞ

「チャイナエアラインCI837便」

ということで、チャイナエアラインCI837便の機内設備や食事を紹介しました。

初めて利用した「エアバスA321neo」はいろいろ驚かされる素晴らしいフライトだった。

なんといっても13.3インチサイズのパーソナルモニターをエコノミークラスで導入してるのが凄い。

日系のANAとJALも導入しているようだが、いずれも大型機のエコノミークラス。

ナローボディ機のエアバスA321neoで導入している航空会社はかなり少ないと思われる。

高精細の4K、Bluetoothに対応したパーソナルモニターは大きな魅力の一つといえるだろう。

また、チャイナエアラインのオリジナルドリンクやアイスを含めた機内食のクオリティも高い。

過去に何度もチャイナエアラインを利用しているが、以前よりも料理の質が向上しているように思う。

そして最後に紹介した照明の演出。これは他の航空会社でも行われているが、チャイナエアラインは他と異なる独特なカラーリングで攻めている印象を受ける。

台湾からバンコクまで4時間弱のフライト。この区間では少し物足りないくらい乗り心地が良かった。

深夜到着のフライトで利用しづらいのは事実だが、フライトそのものは快適なので機会があれば是非利用してみてほしい。

今回利用した航空会社は台湾のチャイナエアライン（中華航空）。

直行便ではなく台湾経由になるため直行便と比べると当然移動時間が長くなる。

一方、経由便は直行便よりも価格が安い場合があるので時間に余裕がある方にはオススメできる。

関西からタイへ向かう場合に特にオススメの経由地は台湾と香港。

どちらも中間に位置しているため、1区間のフライト時間が3〜4時間値度と利用しやすいのが魅力的。

あえて第三国を経由することで、乗り継ぎ時間を利用して短時間の入国や空港サービスとしてフリーツアーを提供している場合もある。※シンガポールや台湾などは一定時間以上の乗り継ぎ客を対象に実施されている。

個人的には他の国の雰囲気が味わえるので、経由便を積極的に利用した旅がお気に入り。

チャイナエアラインCI157便

ということで、改めて今回利用したチャイナエアラインのスケジュールを料金を紹介。

2026年3月関西からタイのバンコクまで往復6万9千円ほど。

同時期のタイ航空の直行便だと9万円以上、LCCのエアアジアでも預け荷物込で6万円ほどと高かった。

往路のフライトスケジュールは下記のとおり。

関西空港発12時45分、桃園国際空港着15時（フライト時間3時間15分）

台湾での乗り継ぎ時間7時間30分

桃園国際空港発22時30分、スワンナプーム空港着1時35分（フライト時間4時間5分）

残念ながら関西からバンコクまでチャイナエアラインを利用すると当日中の到着は不可。

パンデミック前に運航されていた午前中のフライトがは現在も運航されていないため、台湾での乗り継ぎが遅い時間になってしまう。最短の乗り継ぎでタイへ向かう場合は夜19時発のフライトになる。

仕事終わりに関西からタイへ向かう場合には重宝しそうさが、さすがに深夜1時30分の到着はかなり厳しい。

公共交通機関は営業を終了しているのでタクシーしか移動手段がない。地下の両替所も閉まっている。

パタヤへ行く場合は早朝まで空港で待つか、空港周辺のホテルを利用して翌朝バスで向かうのが良さそうだ。

今回は台湾で短時間の入国をするために乗り継ぎ時間の長いスケジュールをあえて選択。

搭乗

チャイナエアラインCI157便は18ゲートより出発する。

中央付近なのでシャトルで移動することもなく徒歩ですぐに到着。

と、ゲート付近に到着してこの日エコノミークラスが満席だった理由が分かった。

台湾へ向かう高校の修学旅行生でいっぱい。なるほど、、そりゃエコノミークラスが満席になるはずだわ。

ざっと見た感じで200名くらいはいるかも。引率の先生が大変そう。

CI157便の当初の搭乗予定時刻は12時15分。

実際は12時30分と15分遅れで小さなお子様連れ、ビジネスクラスの順番で機内へと案内された。

機内と座席設備

今回はエコノミークラスで予約したがチェックインカウンターで前方の広い座席へ変更。

こちらの座席は少し豪華な「プレミアムエコノミー」。

エコノミークラスの3-4-3の配列に対して2-4-2で横幅にゆとりが感じられる。

ただ、関西から台湾までの短距離区間ではプレミアムエコノミーとしての設定はないため、座席以外はエコノミークラスと共通のサービスになる。

一般の乗客でもエコノミークラスに追加料金を支払うことで利用が可能。

追加料金は片道1万円くらいだったと思うが、今回はアップグレードのような扱いで無料で変更された。

ちなみに、一般の乗客はもちろん高校生の一部もこちらの席をアサインされていたのでプレミアムエコノミーの席も満席の状態に。

ヘッドレスト装備の座席はリクライニングしても後ろに席が倒れてこないシェル型。

台湾までの短距離フライトには勿体ない設備だ。

幅のある肘掛け、ヘッドレストの横には読書灯が装備。

さすがにフルリクライニングとはいかないが、118度までのリクライニングとレッグレストが装備されているので長時間のフライトでも体への負担はかなり軽減されるはず。

パーソナルモニターのサイズは12.1インチ。もちろんタッチパネル式でサクサクと操作可能。

プレミアムエコノミー席の窓は1.5個分くらい。

ビジネスクラスは2個、エコノミークラスは1個なのでちょうど中間のサイズになる。

改めてこの日の機材はボーイング777-300ER。

チャイナエアラインが運航している商用機材の中では一番大きな機材で358の座席を備える。

座席には予めブランケットとヘッドホンが用意されているがクッションが見当たらない。

搭乗がほとんど終わった後でCAさんが希望者に対してクッションを渡すスタイルだ。

あと、このヘッドホンはビジネスクラスと同じものと思われる。

エコノミークラスは写真のようなイヤホンになるので座席以外にもメリットが感じられる。

シートピッチは、、握り拳で例えるのが難しいので新幹線と同じくらいと言えば分かるかな。

フットレストが装備されているのも嬉しい。リクライニングしながらレッグレストとフットレストを組み合わせるとかなり快適に過ごせる。

座席のシートポケットには機内誌と免税販売用の冊子。

座席の横にはリモコンが装備。

リクライニングを深くしている時はリモコンの方が操作が楽々。

テーブルは大きな一枚もの。

折りたたみではないが、そもそも折りたたむ必要がないほどのスペースがあるので問題なし。

食事の内容がどうであれ、このテーブルで食事をするだけでテンションが上がると思う。

パーソナルモニターの下にはミニテーブルが装備。

ドリンクホルダーとスマホを置き場に便利そう。あとモニターの左下にUSBポート装備。

他社と同じく機内でのモバイルバッテリーは利用不可。スマホの充電にはUSBポートを利用しましょう。

機内の照明はフライト中もずっと暖色系。

木目のデザインと相まってほっこりするような空間が広がる。

このあたりの演出は機材によって差はあるもののこだわりが感じられる。

多分、同じ台湾のエバー航空やスターラックス航空も機内設備や食事には力を入れていると思う。

台湾の航空会社は全体的にここ数年でグッとレベルが上がった気がする。

機内エンターテインメント

パーソナルモニターでは機内エンターテインメントを楽しむことができる。

日本語にも対応しているので海外旅行が初めての方でも安心して利用できるだろう。

映画はハリウッド作品やアジア系、日本の作品も含めて100本近い作品の視聴が可能。

最新作「プレデターバッドランズ」や「ズートピア2」が収録されていた。

これは面白そうと感じたのが「チャット」。

自分のアバターを登録して機内の離れた座席同士でチャットができるというもの。

家族や友達同士で座席が離れた場合、このチャット機能を使えばコミュニケーションができる。

定番のフライトマップは3Dでとても見やすい。

最近のフライトマップは高精細で機能が豊富なので見ていて飽きることがない。

チャイナエアラインでは機内でWiFiのサービスを提供している。

エコノミークラスでもテキストメッセージなら利用可能。

筆者はゴールド会員なので無料のWiFiを試してみたが、速度が遅く不安定だったのでガッツリ利用するのは厳しいのかもしれない。

機内食

離陸から20分ほどで機内食のサービス。

エコノミークラスは2種類から選択が可能。

CAさん）ポークライスかパスタ、、どっちにされますか？

筆者）ポークをお願い！

CAさん）あっ、間違いでチキンかパスタになります

筆者）じゃ、チキンで！

CAさん）はいチキンですね！どうぞ

筆者）ありがとう！蓋をオープン、、パスタ。。

実際の内容はチーズハンバーグとパスタ。トロットロのチーズがたまらん。

他にサラダとフルーツ、ロールパン、バター、もっちりたい焼き、ブラックサンダー。

短いフライトでも充実の内容でとても美味しくいただいた。

ドリンクは「パッションフルーツジュース」を選択。

これはチャイナエアラインのオリジナルドリンクなのでオススメ！

爽やかなフルーツの香りとさっぱりした味わいはコーラやスプライトより美味しいです。

食後に温かいチャイニーズティーをいただいてまったり。

飛行機の中でいただく食事やドリンクはやっぱり格別。

せっかく海外旅行に行くなら移動する機内でも旅気分を味わいたいもの。

機内からの眺め

こちらは関西空港を離陸する前の眺め。

マカオ航空とエバー航空、奥には大韓航空が見える。

関西空港はアジア系の航空会社がとても多く、中もで韓国と台湾の航空会社は一日中フライトがあるような感じ。

今回のフライトで唯一残念だったのが窓。

窓の位置は問題ないのだが、汚れというか傷が多すぎて景色が綺麗に見えなかった。

近くで撮影するとその傷の多さがよく分かると思う。

これはちょっとテンションが下がる。。

新しい機材ではないのでメンテナンスで綺麗になればいいのだが。

台湾に到着

CI157便は13時16分に関西空港を離陸して14時58分に桃園国際空港に到着。

時差が1時間あるので実際のフライト時間は2時間42分。

機内食を食べて映画を1本視聴すれば到着するような感じ。

到着前の撮影も傷が邪魔をして残念な写真になってしまった。

後方の高校生がまとめて飛行機を降りるため、その前にササッと飛行機を降りる。

時刻は15時9分。出発は少し遅れたものの到着時刻はほぼ定刻通り。

久しぶりの台湾。今回は少しだけ入国してお土産を買いに行く予定。

まとめ

動画は下記リンクにて公開しています。

「チャイナエアラインCI157便で関西から台湾へ」

ということでチャイナエアラインCI157便を利用した様子を紹介しました。

高校の修学旅行生と一緒のフライトになるのは今回が初めて。

あと、プレミアムエコノミーの座席にカウンターで変更してもらえたのも初めて。

久しぶりに利用したチャイナエアライン。座席はもちろん充実の機内食や機内エンターテイメントも満足できる内容だった。

そーいえば、ここ最近の関西ー台湾を結ぶフライトはどの航空会社も需要がとても高いとの情報があった。

多くの航空会社はワイドボディ機で飛ばしているにも関わらず搭乗率が95%前後ってかなり凄い。

できればパンデミック前に運航していた午前中をのフライトをチャイナエアラインに是非飛ばしていただきたい。

ちなみに、午前中に飛ばしていたフライトはCI159便。、、そう、このブログのURLにもなっている便名なのだ。筆者はまたCI159便が復活するのをブログを書きながら心待ちにしている。

次回は台湾でトランジットの様子を紹介する。

今回ブログではウドンタニーからバンコクまでのフライトを紹介する。

利用した航空会社はタイ航空。以前にもお伝えしたがウドンタニーに国際空港はあるが運航しているのは国内線のみ。

エアアジアやノックエア、タイベトジェットエアなどLCCのフライトが多い。

少しでも安く済ませたいならLCCでもいいが、預け荷物を加えると追加料金が発生するためタイ航空と同じかそれ以上の価格になることも。

結局、利用しやすいフライト時間とトータルの価格を考えてタイ航空を選ぶことに。

タイ国際航空TG005便

タイ国際航空TG005便のフライトスケジュールは下記のとおり。

ウドンタニー発 14時10分

スワンナプーム空港着 15時20分

フライト時間 1時間10分

機材はエアバスA320-200（元タイ・スマイル航空の機材）

距離は約580kmで日本の東京ー大阪間と同じようなフライト時間。

ウドンタニー国際空港

滞在していた「the Eight Hotel」からBoltを利用して17分ほどで空港に到着。

価格は114バーツ＝日本円で約570円。

空港から街中へ向かうより街中から空港へ向かう方が料金設定は高い。

自然で囲まれた空港の玄関はのんびりとした雰囲気。

空港の中は日中でも閑散としている。

フライトが少ない時間帯だとお店を閉めて調整しているのかもしれない。

カラフルなATMはタイでは定番の景色。

左の奥から順番にクルンタイ、カシコン、アユタヤ、オムシン。

銀行のコーポレートカラーが反映されているので分かりやすいのが特徴。

空港内に大きなレストランやフードコートはないが、写真のようなカフェや飲食店はあるので問題はないだろう。

空港価格なので少しは高く感じるが、街中にある綺麗なレストラン価格と似たような感じでそこまで高くはない。

ホットアメリカーノ75バーツ、ホットラテ90バーツ、アイスアメリカーノ80バーツなど。

タイ料理のガパオライスは135バーツ、チキンの入った麺料理は155バーツ。

チェックイン

ウドンタニー国際空港はターミナルAとBの2つに分かれている。

今回利用するタイ航空はターミナルA。

LCCのノックエアやタイ・ベトジェットエアも同じターミナルA。

エアアジアとライオンエアはターミナルB。

時刻はお昼12時。まだチェックインカウンターはオープン前、並んでいる利用客は1人だけ。

出発時刻の2時間前＝12時10分にチェックイン開始。

カウンターはエコノミークラスが2つ、ビジネスクラス及び上級会員用が1つの計3つ。

スワンナプーム空港にあるようなセルフチェックインの機械は設置されていない。

そのため、利用客はもれなく有人カウンターを利用する必要がある。

国内線の預け荷物は23kg✕1個まで可能。

数分でチェックイン完了、保安検査を通過。ゲート前にある広い待合室はガラガラ。

たくさんの座席とトイレ、便利な売店もある。

販売されているのはスナックやカップ麺、サンドイッチ、パンなどの軽食とドリンク類。

空港価格だと思うけど搭乗までの待ち時間で小腹が空いたら利用しましょう。

搭乗

冒頭でもお伝えしたようにTG005便の機材はエアバスA320-200。

往路で利用したのと同じ単通路の機材。

タイ航空といえばワイドボディ機のイメージしかないので、このサイズとカラーリングがなんだかしっくりこない。

TG005便の搭乗予定時刻は13時40分。

実際は機材の到着が遅れたため30分以上遅れて搭乗開始。

機内設備と座席

機内の前方3列はビジネスクラス。2-2の配列だがシートピッチも狭くて微妙な感じ。

後方のエコノミークラスはLCCでもお馴染みの3-3の横6席仕様。

シートモケットの紫色にヘッドレストの白色がアクセントになっている。

シートモケットはタイ・スマイル航空の時から変更されているので綺麗な状態。

座席周りの設備はLCCと同じでパーソナルモニターやUSBの充電設備もなし。

テーブルとシートポケットがあるだけ。最低限のものしかないが国内線で利用するには十分。

シートピッチは握り拳1個半くらい。

LCCの座席と比べて少し余裕があるので2、3時間くらいのフライトなら大丈夫。

国際線でもタイからマレーシアやベトナムくらいなら許容範囲だと思う。

シートポケットには機内誌とセーフティガイド。

テーブルは一枚ものでシンプルデザイン。

今回指定した座席は後方の窓側53A。

この日の搭乗率は満席に近いようで空席が見当たらなかった。

乗客の多くはタイ人なので観光客は少ないと思う。

搭乗開始が遅れたため乗客全員が着席するとプッシュバックは早かった。

14時37分にはプッシュバック開始。約20分で搭乗を完了させたのは素晴らしい。

次回のウドンタニーはまた数年後になるけど、またフラッと戻ってきます。

機内食

14時45分に離陸したTG005便。

10分ほどして安定飛行になるとCAさんから袋に入った機内食をパパっと渡される。

フライト時間が短いので簡素な内容だが、軽食があるだけで少しでもテンションが上がる。

袋の中に入っていたのはミニボトルの水とパンだけ。

この見た目がフツーのパンがめっちゃ美味しい。

「ヤングココナッツのカスタードクリームパン」

上に乗っているココナッツクリームは甘さ控えめでパンとの相性も抜群。

お土産に買って帰りたいほどとても美味しかった。

量は少ないけど、この美味しさなら十分満足だ。

ちなみに、お腹がいっぱいなら機内で無理に食べることなく持ち帰ることも可能。

機内からの眺め

TG005便がウドンタニーを離陸してすぐの景色。遠くまで自然が広がるタイの地方。

まだ訪れたことがない場所がたくさんあるので、いつかタイの地方巡りをしてみようかな。

離陸から約30分後には降下開始。45分後の15時30分には最終の着陸体制に。

鉄道と違って移動手段の短縮にはやっぱり飛行機が一番。

スワンナプーム空港到着

出発が遅れたことにより到着も少し遅れてしまったが、それでもかなり回復して予定より14分遅れの15時34分に到着。

ここまでは全然問題なかったが、この後はちょっとヤバかった。

というのも、予めパタヤ行きのバスを予約していたので間に合うが微妙だったのだ。

飛行機が到着した場所はターミナルが遠く離れた場所、、安定の沖止めです。

ここからバス移動になるため、更に時間がかかってしまう。

こちらのタイ航空カラーのバスで乗客がいっぱいになったらドナドナされる流れ。

当然、1台のバスでは全て乗りきれないので3台に分かれて乗車。

筆者は後方だったこともあり3台目のバスでターミナルへ向かうことに。

バスの車内は座席が少しあるだけで立ち乗りが基本となる。

バスに揺られる時間は7分ほど。これが以外と長く感じる。

バス搭乗前に撮影した飛行機。

沖止めでしか見ることができない迫力。

バスは国内線の到着口前で停車。ここからバゲッジクレームへと向かう。

TG005便のバゲッジクレームは2番。

既に多くの乗客が荷物を受取るために待機している。

この時点で15時57分。当然、すぐに荷物が出てくることもなく待ちぼうけ。

16時8分になってビジネスクラスや優先の荷物が少しづつ流れてくる。

パタヤ行きのバスは17時に出発する。16時45分には搭乗開始になるため焦ってきた。

間に合うか不安な気持ちになった次の瞬間、筆者のスーツケースが10番目くらいに流れてきた。

これはラッキー。パタヤ行きバスのカウンターには16時20分には到着。

晴れた気持ちで余裕をもってバス乗り場へと向かう。

まとめ

動画は下記リンクよりどうぞ。

「タイ航空TG005便フライトレビュー」

ということで、今回はウドンタニーからバンコクまでタイ航空のフライトを紹介しました。

鉄道で移動すれば約10時間かかるところを飛行機だと1時間未満という早さ。

旅気分は足りないかもしれないが、移動手段として捉えるなら飛行機が一番。

なにより体の負担が全然違う。あっという間のフライトで物足りないくらいの感じだ。

鉄道だと寝台列車で価格は片道5千円ほど。今回のタイ航空は往復で1.2万円。

ホテル代を節約しつつ旅気分を味わいたい場合は鉄道を選ぶのも悪くない。

2022年に鉄道を利用した時の様子は下記リンクより参照いただきたい。

「タイ国鉄でウドンタニーからバンコクへ」

今回のブログにて2025年11月のタイ旅行編は終了となる。

次回から2026年3月タイ（パタヤ）旅行編がスタートするのでお楽しみに。

パタヤへ向かう前に久しぶりのウドンタニーを訪れてみた。

中国国際航空で深夜に到着したあと、空港内で数時間ボーっと過ごした後に早朝のフライトで向かうことに。

利用した航空会社はタイ国際航空。

タイ国際航空TG002便

前回ウドンタニーを訪れたのは2023年の8月。当時はまだ「タイスマイル航空」が運行していたが、2023年12月31日に運航を終了してタイ国際航空に統合された。

「タイスマイル航空EW008便でバンコクからウドンタニへ」

ということで、2年半ぶりとなる今回はタイ国際航空でウドンタニーへ向かう。

タイ国際航空の国内線は10年くらい前にプーケット行きで利用して以来久しぶりとなる。

スワンナプーム国際空港

早朝4時56分のスワンナプーム国際空港。

外はまだ真っ暗だが24時間空港なので当然利用客もそこそこいてる。

タイ国際航空のチェックインカウンターはB。

スワンナプーム空港を発着する国内線は3社。

フルサービスキャリアのタイ国際航空とバンコクエアウェイズ。あとはLCCのタイ・ベトジェットエア。

残りの3社（タイ・エアアジア、ノックエア、タイ・ライオン・エア）は全てLCCでドンムアン空港発着がメインとなる。

タイ・エアアジアの一部はスワンナプーム空港発着で運航されているようだ。

スケジュールを確認すると同じ時間帯にクラビやプーケット、コーンケーン、スコータイなど地方へのフライトが目立つ。

スワンナプーム空港ではお馴染みのセルフサービスチェックイン機「KIOSK」。

タイ国際航空を含む国内線は全て対象になっているようだ。

有人カウンターに並ぶことなくパスポートとスマホで搭乗券の発券が完了。

もちろん座席指定をすることも可能だ。

なお、今回はTrip.comで往復1.2万円で航空券を購入。

預け荷物がある場合はタグも一緒に出力されるのでスーツケースに取り付けましょう。

取り付け方が分からない場合は近くのスタッフが丁寧にサポートしてくれるのでご安心を。

タグを取り付けたスーツケースは写真のカウンター「SELF BAG DROP」で画面操作をして預けることに。

これまた操作方法が分からなければスタッフが丁寧にフォローしてくれるので問題ない。

このあたりの流れは過去に経験しても忘れるのでスタッフを頼りましょう。

スーツケースを預けた後はゲートへ向かうだけだが、少し時間に余裕があるので空港をウロウロする。

気になるのはパタヤ行きのバスチケットカウンターだ。

朝5時20分の時点でジョムティエン行きバスは始発となる6時のチケット購入が可能。

ノースパタヤ行きのバスも始発となる7時30分のチケットが購入可能だった。

11月上旬の始発は比較的空いているのかもしれない。

深夜に到着して小腹が空いたら「MAGIC food point」を利用しましょう。

こちらは24時間営業で且つリーズナブルなので安心して利用することができる。

5時30分に制限エリアへと向かう。

国内線なのでパスポートコントロールはないが搭乗券とパスポートのチェックが必要。

ゲートへ向かってひたすら長い通路を歩き続ける。

ちょうど目の前のにタイ・ベトジェットエアのクルーと遭遇。

シンプルでカジュアルなデザインは好感がもてる。

ゲートへ向かう途中に必ず「LAWSON」の前を通る。

そー言えば、最近パタヤにもオープンしたとの情報があった。

ほぼセブンイレブンで埋め尽くされているパタヤで「LAWSON」がどこまで拡大できるか注目。

充実したドリンク類と日本で馴染みのある商品の品揃えはさすが。

そんな中で毎回気になるのが「おでん」。1本20B前後の価格は日本円で約100円。

パタヤのソイブッカオ付近でオープンしてくれればバービアに持ち込んでビールのお供にしたいところ。

座席と機内設備

美味しそうな「おでん」を横目にゲートへ足を進める。

保安検査をサクッと通過してTG002便の出発ゲートB4に到着。

時刻は5時43分。6時前でも外は真っ暗。

ゲートに到着して30分ほどすると明るくなってきた。

タイスマイルの機材をそのまま使用されていると思うが、カラーリングはタイ国際航空のデザインに変更済。

定刻通り6時25分に機内へ搭乗開始。

LCCでよく見かけるのと同じ配列。真ん中に通路があって両サイドに3席が並ぶ横6席仕様。

座席にはヘッドレストが装備されている。

シートモケットが新しいデザインに変更されている。

落ち着いたカラーリングで白色のヘッドレストがいいアクセントになっている。

機材はエアバスA320-200。

パーソナルモニターやコンセントといった設備はなし。

LCCと同じレベルの設備だ。

ただ、シートピッチは握り拳1個半くらいで少し余裕がある。

参考までに、タイ国際航空は日本のように国内線専用という扱いはなし。

こちらの機材は台湾やベトナムなど近隣のアジア諸国へ国際線でも運航している。

2〜3時間のフライトでもFSCでこの設備だとちょっと残念だな、、。

機内食

6時52分にプッシュバック開始。

広いスワンナプーム空港を離陸に向けてタキシング。

TG002便のフライトスケジュールは6時55分発、8時着。フライト時間は1時間5分の予定。

機内安全ビデオを頭上にあるモニターで視聴。

7時3分に離陸したTG002便。

離陸から5分後には機内食の入った紙袋が全員に配布される。

フライト時間の短さから持ち帰りできるような配慮がされている。

袋の中身は飲料水とスイーツのみ。

この見た目がカラフルなスイーツはココナッツデザート。

甘さ控えめでココナッツが好きな方は美味しくいただける一品。

ドリンクサービスはホットコーヒーか紅茶のみ。

フライト時間が1時間未満でもサービスは十分満足できる。

機内からの眺め

機内からの眺めがとても良かったので写真で紹介しておく。

スワンナプーム空港を離陸して数分後の眺め。雲が多いものの太陽の光が反射している。

雲の上に出ると少し幻想的な景色。

太陽が昇るにつれて日差しが少しづつ強くなってくる。

離陸からわずか30分、7時33分には降下開始。

7時39分に着陸体制。

ウドンタニー国際空港に到着

TG002便は定刻より12分も早い7時48分に着陸。

この日のフライト時間は46分だった。なんとまぁ早いこと。

飛行機を降りる前に前方のビジネスクラスを撮影。

2-2の横4席仕様が3列並ぶ。2世代ほど前の大きな座席といった感じ。

エコノミークラス同様にモニターは装備されていない。

ウドンタニー国際航空のターミナルはまだまだ綺麗な状態。

フライト数が多くないので老朽化もあまりしないのかも。

バゲッジクレームはこの人だかり。

TG002便のエコノミークラスは満席に近い感じだったので納得。

乗客は国内線なのでタイ人がほとんど。少しだけファランとアジア人がいるくらい。

さすがにインド人は見かけなかった。

空港出口へ向かうとレンタカーのカウンターが並ぶ。

地方なので車での移動がメインになるのだろう。

筆者は徒歩がメインなのでスルー。

タクシーは価格が高いので配車アプリの「Grab」か「Bolt」がオススメ。

それぞれのアプリでホテルまでの価格を検索して安い方を選ぶといい。

まとめ

動画は下記リンクよりどうぞ。

「タイ国際航空TG002便」

ということで、今回はタイ国際航空の国内線でウドンタニーまでのフライトを紹介しました。

タイ国際航空に統合されて初めての利用となった国内線。

タイスマイル航空の機材をそのまま使用しているので設備が同じなのはちょっと残念。

せっかく新しいシートモケットになったので、せめてUSBコンセントくらいは追加してほしかった。

なお、フライト時間が短いにも関わらずスイーツとホットドリンクが提供されるのは素晴らしいサービス。

今後、国内線の機材がどのようになっていくか分からないが、タイ国際航空では単通路機のエアバスA321neoを新しく導入している。

この新機材では各座席にモニターが装備され、ビジネスクラスもフルフラット仕様で国際線でも十分通用する設備になっている。　※プーケットやチェンマイの国内線で運航されている。

次回、タイ国際航空の国内線を利用する機会があれば是非新機材に乗ってみたいものだ。

今回利用したフライトは往復とも中国国際航空。エコノミークラスではあるが激安価格の約2.8万円。

大阪と東京を新幹線で往復するのと同じ価格という衝撃プライスだ。

しかし、2025年の12月には中国とのフライトが次々と欠航、減便がなされている状況。

筆者が利用したタイミングではまだ影響が少なかったので問題はなかった。

しばらくは今回紹介するような価格で利用は難しいと思うが、フライトが回復すればまたリーズナブルな価格で提供されると思う。

ということで、今回はタイから帰国のフライト後半を紹介する。

中国国際航空CA927便

タイのスワンナプーム空港を深夜に出発した中国国際航空CA980便。

約1時間30分の乗り継ぎで関西へ向かうCA927便を利用する。

CA927便のフライトスケジュールは下記のとおり。

北京首都国際空港　8時40分出発

関西国際空港　12時40分到着

フライト時間　3時間

機材はワイドボディ機のエアバスA330-300

北京首都国際空港で乗り継ぎ

北京首都国際空港での乗り継ぎは写真のゲートを利用する。

左側にある大きな案内には英語で「インターナショナル、香港、マカオ、台湾 乗り継ぎ」と書かれている。

タイから同じフライトを利用した多くの欧米人が乗り継ぎゲートに集中している。

100%何か隠し持っているかのような扱い？！で全身をくまなくチェックされる激しい保安検査、、

これは中国でしか味わえない経験なので興味ある方は中国を訪れてみましょう。

流れは以外とスムーズで乗り継ぎ手続きを含めて15分ほどで通過。

往路と同じ第3ターミナルを利用する。

なんだか香港国際空港を小さくしたようなデザイン。

分かりやすいＹ字のレイアウトでゲート数もそこまで多くない。

筆者のように初めて利用する場合も迷うことはないだろう。

飲食店はスターバックスやKFC、十勝勝丼、COSTAなど馴染みのあるお店が営業中。

この日のCA927便はE21番ゲートから出発する。

ゲートは思ったより簡素なデザインで写真の大きなパネルに情報が表示されるだけ。

機内設備と座席

搭乗開始時刻はほぼ定刻の8時頃。

座席は2-4-2の横8席仕様。これは国際線では一般的なレイアウト。

ちなみに、、LCCのエアアジアだと同じ機材でも3-3-3の横9席仕様なので幅が狭くなる。

座席には予めクッションが用意されている。また。ヘッドレストが装備。

ブランケットが必要な方はCAさんに伝えれば個々に配布される。

今回事前予約した座席はエコノミークラス後方区画の窓側50A。

パーソナルモニターは9インチサイズ。少し古いデザインのモニターだ。

言語は中国語、英語、フランス語のみ対応。日本語には対応していない。

テーブルは現在主流の2つ折りタイプ。収納した状態でドリンクホルダーの利用が可能。

特に汚れもなく衛生面は問題なし。

肘掛けに装備されているリモコンがボロボロ。

利用することは可能だが、さすがにこの見た目はちょっと酷い。

シートピッチは握り拳2個分ほど。国際線の標準レベルで特に圧迫感はなかった。

関西まで3時間のフライトなら全然問題ないと思う。

足元にはフットレストが装備されている。

シートポケットには機内誌とセーフティガイド。

また、予めヘッドホンが用意されている。

イヤホンとヘッドホン、、これは好みが分かれそうだが、ヘッドホンの方がサービスとしては上に感じる。

窓と座席の間には何やら箱が詰まっている、、何コレ？

あぁ、おそらく前のフライトで乗客が捨てたのだろう。

これだと分かりづらい場所なので放置されてても仕方ないかも、、

これは航空会社の対応というより乗客のモラルの問題。

機内エンターテインメント

離陸前の機内安全ビデオはアニメーションスタイル。

パンダを登場させるあたりが中国らしい。

機内エンターテインメントは映画や音楽、フライトマップなど他社と似たような感じ。

画面はタッチパネル式だが、残念ながら全く反応しないのでご注意を。

肘掛けにあるボロボロのリモコンで操作可能。

映画はハリウッド作品と中国作品がジャンル別で合計数十本収録されている。

関西へ向かうフライトでは「エイリアン ロムルス」が視聴可能だった。

エイリアンの作品は何度も視聴しているが数年おきに観たくなるほど好き。

フライトマップはやや古さを感じるが、飛行ルートや位置を確認するには十分だと思う。

CA927便は北京を離陸した後、韓国のソウル上空を飛行して日本海へ出るルート。

機内食

9時17分に離陸したCA927便。

シートベルト着用サインの解除は9時38分。離陸後約20分間は身動きできない状態。

9時50分にドリンクサービス。朝のフライトなのでアルコール類の有無は確認できなかった。

基本的に各種ソフトドリンクがメイン。ホットドリンクは食後の提供となる。

ドリンクサービスに続いて機内食のサービス。

オムレツかお粥の2択で選んだのはお粥。

オムレツはインターナショナル、お粥は中国スタイルといった感じ。

メインのお粥は味付けがなくシンプルすぎる。

他にロールパン、バター、フルーツ、飲むヨーグルト、お粥のお供2品。

お粥のお供2品は味付け卵とザーサイかな？？

パッケージの色と派手なデザインが中国っぽい。

シンプルなお粥は味付けがないのでザーサイと味付け卵を入れて一緒に食べる。

この組み合わせでも味付けは物足りない感じが、、。

でも、胃に優しいのでこれでいいのだ、、と自分に言い聞かせる。

食後にホットチャイニーズティーをいただいてご馳走様。

味付けは薄いが量はこれくらいがちょうどいい。早朝からこってりとした料理はキツい年齢になった。

機内からの眺め

北京を離陸した直後は少しモヤがかかっているように白い眺め。

中国を離れて雲の上に出ると綺麗な青空が広がっている。

米子付近から日本上空へ。

雲がないので日本海との境がハッキリと確認できる。

あぁ、もう少しで旅が終わる。疲れと眠気と寂しさと安心感と、、旅が終わりに近づくといろいろな感情が込み上げてくる。

関西空港到着

CA927便は定刻より35分遅れて出発したが、フライト時間2時間23分でほぼ定刻通り12時38分関西空港に到着。

機内食を食べて映画1本を視聴できるかどうかくらいのフライト時間。

激安価格で購入した中国国際航空。機内サービスや乗り心地は思っていた以上に快適でした。

まとめ

動画は下記リンクよりどうぞ。

「中国国際航空CA927便」

初めて利用した中国国際航空。激安価格なのでどんなものか興味津津だったが、実際に関西とタイを往復してみた感想は予想以上に良かった。

むしろ、2.8万円でこの内容なら全然リピートしたいくらい。

パンデミック前がどうだったのかは分からないが、少なくとも2025年11月に利用した時点では他社と比べても遜色のない機内食や座席で快適なフライトだった。

タイから関西へ帰国するフライトとしては現地を深夜に出発するので微妙な時間帯ではある。

ただ、北京から関西へは午前中のフライトでお昼の明るい時間帯に帰国できるのはメリットだと思う。

北京での乗り継ぎ時間も短すぎず、長すぎず、ちょうどいい時間だと思う。

冒頭でもお伝えしたように2026年4月時点では中国ろ結ぶ多くのフライトが欠航、減便されている。

さすがに3万円以下で同じフライトを購入するのは難しいと思うが、状況が落ち着いてフライトが回復すればまたリーズナブルな価格で利用できるはず。

それにしてもバンコクまでのフライトが往復2.8万円とは凄いインパクトだ。