一番ピークと思われる2022年12月30日～1月3日まで、関西ーバンコク（スワンナプーム空港）のフライト価格を調べてみた。

まず、最近就航が話題になったLCCのピーチは往復12万円！

続いてフルサービスキャリアのタイ国際航空は25万円！！！

第三国の長時間乗り継ぎ便も軒並み11万円以上という驚愕の状況。

やはり年末年始の航空券は簡単に手が出ない。

もし安く購入するとすれば半年、いや、それ以上前に購入しないと難しいだろう。

高騰しているのは航空券だけではない。

タイのパタヤにある数多くのホテルも軒並み価格が高騰している。

円安の影響もあるだろうが、ハイシーズン中、特に年末年始は一番高騰する時期でもある。

2022年12月30日～1月3日の期間でパタヤにあるホテル価格をagodaで調べてみた。

お気に入りの「AMBER」一泊9,000円、「LKメトロポール」一泊12,500円、、

ビーチロード近くの「シーミースプリングツリー」一泊7,800円。

ローシーズンの倍以上の価格で提供されている。

「アレカロッジ」や「スリープウィズミー」「アクアホテル」といった人気ホテルは既に売り切れ。

一部のホテルでは3～4千円代でまだ空室はあるが、、航空券とホテルの料金を考えると現地で楽しむ余裕がなくなりそうだ。

なんとも悩ましい状況ではあるが予想通りとも言える。気を取り直して前回の旅の続きを紹介していこう。

さて、今回の旅で最初に訪れた街＝ベトナムのホーチミンをいよいよ離れる。

早朝に訪れた空港のラウンジで眠気に耐えながら食事を済ませ、足早に搭乗ゲートへ向かった。

ベトナム航空VN206

ベトナムのホーチミンからハノイを経由して次の国ラオスへ向かう。

まずはホーチミンから国内線でハノイまで。

利用したフライトはベトナム航空VN206便。

ホーチミンを6時に出発してハノイには8時10分に到着する。

フライト時間は2時間10分と国内線でもそこそこの距離。

日本だと大阪から沖縄、東京から福岡と同じくらいのフライト時間だ。

VN206便は6番ゲートから出発する。

この日のフライトは雲が多く薄暗い眺め。

おまけに座席が羽の真上で下の景色がほとんど見えない。

ベトナムの景色を楽しみにしていただけに少し残念な結果だった。

エアバスA350-900

機材はエアバスA350-900。

エコノミークラス240席、プレミアムエコノミークラス36席、ビジネスクラス29席の計305席仕様。

実はVN206の運行機材は日によって異なる。

搭乗した日の前日、翌日は小型機のエアバスA321だった。

費用も時間も変わらないなら快適な機材に乗りたい。

結果、この大型機エアバスA350-900を選んで正解だった。

エアバスA350-900はJALが国内線でも運行している最新機材。

羽の端がクルっとなっているのが特徴。

新しい機材だけあって機内の静かさと乗り心地の良さが向上。

更に、後ほど紹介する機内エンターテインメントも十分楽しめるものになっている。

ちなみに、ベトナム航空の大型機はA350-900の他にボーイング787-9を所有し、どちらの機材も日本路線に就航している。

過去にボーイング787-9に搭乗した様子を当ブログでも紹介している。

【関連記事】「快適なベトナム航空！ホーチミン経由でタイへ」

機内と座席

機内に入るとコーポレートカラーの座席が映えてテンションが上がる。

エコノミークラスの座席は3-3-3の配列。

圧迫感のない大きな機材はやっぱりイイね。

アサインされた座席は窓側の21K。

スカイチームエリートの恩恵なのか隣は空席で快適なフライトだった。

座席の背面にはパーソナルモニターが装備。サイズは10.6インチでタッチパネル式。

リモコンが一緒に装備されているのが普通だったが、今はリモコン無しがトレンドなのか？

画面の下にはヘッドホンジャックとUSBポートが装備。

テーブルは最近の主流「折り畳み式」。窓のサイズも大きくて見やすい。

シートピッチは国際線標準の81cmで握り拳2個分くらい。

シート幅は18インチでこちらも国際線標準サイズ。

足元にフットレストは無し。

国内線のためかクッションやブランケットは配布されなかった。

機内エンターテイメント

出発前にウェットティッシュとヘッドホンが配布される。

ヘッドホンは国際線でよく見かけるタイプで音質は悪くない。

世界の航空会社がこだわっている機内安全ビデオ。

ベトナム航空は民族衣装と共にベトナムの自然と文化を融合した素晴らしい内容だった。

特に、CGやアニメーションを使用していないリアルな景色や人の豊かな表情が印象に残った。

右下のワイプには手話の説明もあり好印象。

ベトナム航空では国内線でも映画の視聴が可能。

古い作品ばかりで種類も少ないが約2時間のフライトで視聴するには十分な内容。

映画だけでなくゲームや音楽のサービスもある。

国際線を利用する多くの方が目にするだろうフライトマップ。

私も視聴したい映画がない時はフライトマップを眺めていることが多い。

新しい機材には3D対応のフライトマップが搭載されていた。

機内食

映画を視聴できることに少し驚いたが、更に驚いたのが機内食が提供されたこと。

日本の国内線エコノミークラスでは飛行距離や時間に関わらず食事の提供はなし。

それに比べてベトナム航空では2時間の国内線でもしっかり機内食が提供される。

内容はバインミーとヨーグルト、ドリンクといった軽食。

ドリンクサービスではオレンジジュース、アップルジュース、ソフトドリンクなど。

アルコール提供はなかったと思われる。

バインミーは見た目こそ小ぶりだが、具材にはハムと野菜がしっかり入っているので食べ応えがあった。

率直な感想はやっぱりバインミーのパンが旨い。

具材よりもパンが美味しいね。

食後にはしっかりコーヒーのサービス。

国内線だが短距離の国際線と同じレベルのサービスが提供されている。

ベトナム航空のサービスレベルは好印象だ。

機内食の配布を終えたあと小さな箱が全員に渡された。

中を開けてみると月餅が入っていた。

この月餅がずっしりとした重さで、味付けはメロン味という変化球。

月餅までいただける嬉しいサプライズ。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

【Youtube動画】「ベトナム航空エアバスA350-900」

過去、何度かベトナム航空を利用しているが相変わらず満足度は高い。

国際線ではフルサービスキャリアとして美味しい機内食や質の高いサービスは想定の範囲内だが、

国内線ではいい意味で期待を裏切られた感じ。

ベトナム航空の国内線でホーチミンからハノイは今回初めての利用。

大型機のエアバスA350-900が快適なのは想像通りであったが、機内食と映画の視聴、月餅のサービスは嬉しい驚きだった。

本文でも書いた通り、もう短距離国際線と同じサービスレベル。

以前利用したダナンからハノイまでは約1時間のフライトで提供されたのは飲料水のみだった。

もしかしたら、ホーチミンーハノイは競合が多いことからサービスに力を入れている路線なのかもしれない。

少しでも他社との差別化を図る意味で様々なサービスを提供しているのであれば納得できる。

同じ路線ではLCCのベトジェットエアに加えて、フルサービスキャリアのバンブーエアウェイズも多くの便を飛ばしている。

バンブーエアウェイズは国際線で成田空港にも就航していることから、ベトナム航空にとっては今後大きな脅威になるかもしれない。

とはいえ、利用する側からすれば選択肢が増えるので有難いことではある。

コロナ前はベトナム航空で関西ーダナン線が往復3万円代、関西―ホーチミン（ハノイ）経由－バンコク線が4万円代で提供されていた。

今では考えられない価格だが、またいつかリーズナブルな価格で関西からタイへ行きたいものだ。

次回はハノイからラオスへ向かうフライトと空港の様子を紹介する。

どんどんブログの更新が遅れているが、ネタはそれなりに用意しているわけで。。

2021年12月22日現在、プーケットのパトンビーチに滞在中。

２ヶ月前と比べ物にならないくらい観光客が戻ってきてお店が賑わっている。

それでも、コロナ前と比べれば厳しい状況に変わりはない。

今回は、前回のタイ渡航編最後となるシンガポール航空SQ622で日本へ帰国までを紹介。

基本的に飛行機と日本到着時の様子が中心となる。

シンガポール航空SQ622

シンガポール航空SQ622はシンガポールのチャンギ国際空港から関西空港までのフライト。

フライト時間は6時間40分と長時間になるが、

シンガポール航空のイイところは最新の機材とエンターテイメントがしっかりしているところ。

機材はタイから乗ってきたSQ705がそのままSQ622になっていたのでエアバスA350-900。

【シンガポール航空】公式HP エアバスA350-900

チャンギ国際空港

タイの玄関口スワンナプーム国際空港からシンガポール航空SQ705で

シンガポールのチャンギ国際空港に到着。

その後、すぐに乗り継いで関西空港行きのSQ622便に搭乗する。

もともとのスケジュールでは乗り継ぎ時間に1時間50分

SQ705　BKK 9:40 → SIN 13:05

SQ622　SIN 14:55 → KIX 22:35

しかし、スワンナプーム国際空港出発のSQ705が40分ディレイしたため、

乗り継ぎ時間が1時間10分に短縮。

本来であれば、乗り継ぎ客が待機する場所に案内されるはずが、

移動中にボーディングタイムとなったのでスルーして搭乗ゲートへ。

機内

機内は303席を備えた大型機だが搭乗客は50〜60名ほどと当然の少なさ。

エコノミークラスでは3席独占どころか、前後横一列誰もいないような状況。

同じエコノミークラスでも前方の区画は人が多いはず、、

なぜなら、機体から少しでも早く降りることができれば入国までの時間が短縮できるからである。

長時間のフライトでは機内食提供後に照明が落とされお休みモードに。

私は最新の映画を2本観て過ごしたので一睡もすることなかった。

ヽ(・∀・*)ﾉｷｬｯｷｬ

機内食

機内食はシンガポールを出発して1時間後くらいに提供された。

出発時間が15時頃と中途半端な時間であったが、ディナーではなくランチとしての扱い。

なお、到着前に軽食が出るかもと期待したが、結局、機内食はこの一食のみだった。

チキンとフィッシュの2択でフィッシュを選択。

おそらくチキンは和食でフィッシュが洋食だったと思う。

白身魚にクリームソースがかかった料理で付け合せはポテトと人参、ほうれん草。

ドリンクは魚なので白ワインを注文。

シンガポール航空の機内食は評価が高いだけあって味付けがとても良かった。

(ﾟДﾟ) ウマー

左上にあったのは塩キャラメルのアイス。

これは有り難い。

(・∀・)ｲｲﾈ!!

機内でアイスクリームを食べる感覚は新幹線で食べるアイスと似ている。

丁度いいサイズで美味しいね。

シンガポール航空のカトラリーはプラスチックではなくしっかりしたもの。

このあたりにシンガポール航空のこだわりが感じられる。

エコノミークラスでも手抜きせずに高いサービスを提供するのはさすが。

｡ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!!

日本入国

シンガポール航空に搭乗する前に日本入国に関する書類が何枚か渡された。

入国後の自主隔離14日間についての詳しい説明書。

空港から公共交通機関の使用不可、自主隔離中の健康状態や位置情報を

スマートフォンのアプリで管理することも記載されていた。

渡航先によっては政府が指定するホテルで強制隔離となるため、

帰国前14日間に訪れた地域、国の確認もあった。

とにかく文字の多い書類で質問も細かい、、

さすがに何度も経験したくはないが、

自己都合で渡航して帰国するため政府の指示に従うのは当然のこと。

タイ出国前のPCR検査では陰性だったが、

同じ飛行機で感染者が絶対にいないと断言できない以上、一定の隔離措置は必要だと感じている。

ただ、2週間という期間の設定根拠がなんとく曖昧なので、

せめて１週間〜10日くらいに短縮できないものだろうか。

もちろん、アプリでの健康状態や位置情報の報告は2週間行う前提で。

関西空港には予定より30分ほど早着だったのでフライト時間は6時間6分。

とはいっても、ここから先が以前と大きく異なる部分。

まずは、長い通路の先で渡航前に検査したPCRの陰性証明書の確認が行われる。

更に、検疫手順として9箇所で手続きを行う必要がある。

この手順がすぐ隣にあって流れるように進めるなら全然問題ないのだが、

項目ごとの場所がかなり離れているため空港の中をかなり歩くことになる。

こちらの写真は途中の移動通路になるが、先が遠すぎて全く見えない。

(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

しかも、右側の通路は後ほどまた歩くことなるのが分かる。

長時間のフライトの後に広い空港を長時間歩き、途中、唾液による検査も行い、

アプリのインストールや説明を終えて最後に結果待ちで30分〜40分待機させられる。

結局、飛行機を降りてから1時間40分の時間を要してやっと出口まで辿り着いた。

幸い、飛行機が少しでも早く着いたので日をまたぐことはなかったが、

疲れがどっと出てタイの思い出が霞んでしまった。

この後、家族に車で迎えにきてもらい無事帰宅。

まとめ

・シンガポール航空SQ622で運行されているエアバスA350-900は最新機材で快適そのもの

・シンガポール航空の機内食は安定の美味しさでエコノミークラスでも評価が高い

・日本入国時、関西空港では広い空港内を長時間歩き、出口まで1時間40分もの時間を要する場合がある

※ブログでは伝えたきれない様子を動画で公開しています。

【Youtube動画】「シンガポール航空SQ622便で日本へ帰国」

2021年9月3日から10月30日まで滞在したタイ渡航編は以上で終了となる。

このような時期にまとまな観光も出来ないパタヤ、プーケット、バンコクではあったが、

今しか観れない景色や新たな出会いは貴重なものとなった。

また、Youtubeではチャンネル登録者数が1700名ほどと多くの方にご視聴いただき、

自身にとって達成感を得ることができた。

残念ながらブログはかなり遅れてしまい、帰国してから１ヶ月以上も経過してしまった。

これは動画編集との並行作業が予想以上に時間を要したのが原因。

一人で全てを行うことの難しさを最近痛感しているところである。

さて、話しは旅行に戻し、、日本に入国することが大変なのは知っていたが、

思っていたより疲れたというのが正直な感想。

あと、空港で対応された全ての担当者は皆さん丁寧な説明で印象がとても良かった。

さすが日本だな、、と感心させられ、対応された方々に感謝を伝えたい。

冒頭でお伝えしたように、実は帰国してから１ヶ月後に再度タイへ渡航することになったのだ。

予想外ではあったが、この機会も大切しようと毎日撮影の日々が続いている。

年内も残り僅かとなったが、2021年12月のタイ渡航編を年度内には動画とあわせて少しづつ公開予定。

公開までの間が長くなってしまったが、引き続きブログ、Youtbe動画をよろしくお願いします。

ほとんどの航空会社が旅客便の運行を停止していることから、

選択肢がかなり限られてしまうのが残念なところ。

今回利用したのは直行便のタイ国際航空。

新しい機材と機内食を中心に紹介しようと思う。

タイ国際航空TG623

2021年9月現在、関西空港からタイへ向かう直行便はタイ国際航空のみ。

ANAはタイ国際航空のコードシェア便として運行しているため、機材はタイ国際航空に搭乗することになる。

また、以前は一日一便運行していたJALもタイへの運行は運休中。

ただし、週一日のみ主に日本への帰国者を対象に、タイから関西空港への運行（復路のみ）を行っている。

※羽田、成田とタイを結ぶ運行は関西空港よりもずっと多い。

また、タイ国際航空も毎日運行しているわけではなく、金曜日と日曜日の週2便のみの運行と限定されている。

今回は金曜日のTG623便を利用することにした。

当初は大型機の777-300となっていたが、途中でシップチェンジされ最新のエアバスA350-900となった。

エアバスA350-900

タイ国際航空ではエアバスA350-900を12機所有している。

現在は中部空港にも飛んでいるため、今後も利用する機会が多い機材かもしれない。

エコノミークラスは289席、ビジネスクラスは32席、合計321席

主に中距離から長距離路線で運行されている。

大きな特徴として従来の機材より20％静音化が図られ、自動制御されたLED照明、2、3分ごとに空気を綺麗にするコントロールがされている。

尚、現在はCAさんも感染対策の防護服、フェイスシールドを着用して対応されている。

また、トイレも中央のみ利用可能で後方は利用不可、更に、機内食の後には乗客全員に体温チェックが行われていた。

機内でも感染対策を徹底しているため、安心して利用することが可能である。

座席

座席はワインレッドとオレンジ色の明るすぎない落ち着いた色合いで万人受けするだろう。

エコノミークラスの座席配列は3-3-3の横9席。

座席自体の横幅や前後のシートピッチは標準サイズで圧迫感は無かった。

ヘッドレストは可動式で前後、そして左右は手前に曲げることも可能。

パーソナルモニター

機内で長時間過ごす際、一番気になるのがパーソナルモニター。

今では国内線でも装備されるほどメジャーな存在になっているが、

タイ国際航空のエアバスA350-900では11インチサイズのタッチパネル式モニターが装備。

(*･∀･)b Good！

メイン画面では右下にサブ画面を表示、左下には座席番号が表示されているので、自席番号の確認ができるのも有難い。

言語は7種類から選択可能で、もちろん日本語にも対応している。

エンターテインメント

映画やゲーム、フライトマップ等のコンテンツが楽しめるが、

期待していた映画は約30本ほどで、最新の映画もほとんどない状態だった。

スリラーのカテゴリーでは「ジェラシックワールド」1本のみ、、、

最新映画を期待していたが、現在の状況ではサービス面は厳しいのかもしれない。

ちなみに、子供向けのゲーム等も利用不可となっていた。

このエアバスA350-900の特徴でもあるエンターテインメントが尾翼カメラ映像。

尾翼から前方下への映像が常に楽しむことができるのだ。

通常は窓からの景色のみだが、これなら中央の座席でも空の景色を堪能することができる。

(*･∀･)b Good！

設備とサービス

最新式タッチパネルの左下にはイヤホンジャックとUSB端子が装備されている。

スマートホンやタブレットの充電には欠かせないUSB端子。

長時間の機内でもバッテリー切れの心配がないので安心。

ラップトップPCで作業する方には足元に電源コンセントが装備されている。

利用される方は少ないかもしれないが、ビジネスでは活躍しそうだ。

また、写真は撮っていないが、フットレストも装備されていた。

CAさんからは搭乗後にブランケットのサービス。

クッションは渡されなかったが、要求すれば持ってきてくれると思う。

イヤホンはタイ国際航空のロゴが印字されたヘッドホンタイプ。

機内食と軽食

機内食は従来のようなプレート式ではなく、お弁当のようなケースに入って渡される。

感染対策として工夫されたのだろう。

【関連記事】「家族でタイに行くならプーケット」

今回は2種類から選択可能で無難にチキンを選択。

右上はトマトソースのポテト、メインはタイ料理と思われるスパイスの効いたチキン。

左側にクラッカーとチーズ、バター、上側にロールパンとデザート。

特にに美味しかったのがデザートのケーキ。

メープルシロップが入ったしっとりとした食感が特に良かった。

(ﾟДﾟ) ウマー！

ボリュームもあって十分すぎる内容でした。

食後は写真の紙パックが乗客に渡される。

こちらも感染対策の取り組みである。

中身は水、ウェットティッシュ、ココナッツジュース、クッキー、アーモンドのセット。

軽食として好きな時に食べてください、、といった感じだろうか。

クッキーのサイズが大きかったので、到着まで機内でお腹を空かせるようなことはなかった。

到着まで接触する機会を避けるため、とても有難いサービスだと思う。

(*･∀･)b Good！

まとめ

・2021年9月現在、関西空港からはタイ国際航空のみ直行便が飛んでいる。

・エアバスA350-900は座席のデザインが綺麗で、11インチのパーソナルモニターは満足度が高い。

・機内食、軽食は感染対策の工夫がなされ、接触機会が少ない取り組みをされていた。

・尾翼カメラからの景色はとても新鮮で中央席でも楽しむことができる。

※ブログでは伝えきれない様子をYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】「タイ国際航空A350-900でタイへ」

印象に残ったのは感染対策の徹底。

CAさんは全員防護服、フェイスシールドを装着され、機内でのサービスも工夫がされていた。

この日の搭乗者は40名程と少ない人数ではあるが、この中から感染者が出るリスクを抱えながらも、

安心安全に運行していただいている航空会社には感謝の気持ちしかない。

もちろん、経営面では限りなく厳しい状況にあるだろうが、今を乗り越えて、多くの観光客、ビジネス客がタイへ渡航できる日まで耐え続けてほしい。

タイでは8月末までロックダウンとなっていたが、9月からついに規制緩和を開始した。

少しづつではあるが希望を絶やさず進み続けている。

次回は入国の様子、隔離ホテルの移動を紹介します。