2022年5月タイから日本へ帰国する際に利用したマレーシア航空。

今回はタイのスワンナプーム国際空港からマレーシアのクアラルンプール国際空港までのフライトを紹介する。

ちなみに、感染拡大前の2020年2月に同じフライトを利用したが、その時と比べて機材、機内食の内容が異なっていた。

まだまだ各航空会社の往来が感染拡大前のようには戻らず、機内サービスを含めて少しづつ調整しながら回復していきている、、そんな印象を受けた。

マレーシア航空MH783

マレーシア航空MH783便はE2ゲートからボーディング。

MH783のフライトスケジュールは

スワンナプーム国際空港発  17:15

クアラルンプール国際空港着　20:30

タイとマレーシアの間には時差が1時間あるためフライト時間は2時間15分。

機材は予約当初ナローボディのボーイング737-800だったが、数日前の時点で大型機材に変更されていた。

変更された機材はエアバスA330-300。

2022年6月現在、成田・関西ークアラルンプール間で運行されている機材と同じである。

座席数は下記のとおり。

エコノミークラス：247席

エコノミークラス（エクストラレッグルームシート）:16席

ビジネスクラス:27席

計：290席

機内ではブランケットは用意されておらず、ヘッドホンのみ前のポケットに予め用意されていた。

シートマップ

機材が小型から大型に変更する、、それ自体は大いに歓迎である。

何故なら座席のシートピッチが広くなったり、機材の設備が充実していることが多いからだ。

まぁ、短時間のフライトなのでそこまで気にならないかもしれないが、、

でも、同じ価格で利用するなら心地よい方がイイのは当たり前。

で、今回は座席がラッキーだった。

当初予約していた９Aの座席が機材変更によって本来有料となる座席

「エクストラレッグルームシート」

に無料で利用することができた。

（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ

しかも９Aってビジネスクラスの真後ろで、エコノミークラスの最前列でもある。

シートマップを見ていただければ分かると思うが、９、10列目だけ別区画になっている。

この2列がいわゆる「エクストラレッグルームシート」で足元が特に広い座席。

シートマップを見てお気づきだと思うが、この日のMH783便はほぼ満席の状態。

後方に1席だけ空席＝43Gとなっている。

※グレーは予約済みの座席、青色が空席

そりゃ大型に機材変更するわけだわ。。

そもそも、2022年5月時点でバンコクからクアラルンプールへ飛んでいるマレーシア航空はMH783の一便のみ。

※この路線はマレーシア航空以外にタイ国際航空やタイ・エアアジアも飛んでいます。

感染拡大前は一日4往復飛んでいたのに、この時は1往復のみ。

両国の規制緩和によりマレーシアとタイを往来する人が増えたことから需要が急増したのだろう。

マレーシア航空は2022年6月現在、この路線を一日2往復運行されている。

感染拡大前と比べるとまだ50％の回復でしかないのが現状。

エコノミークラスとビジネスクラスの境にはきっちりと仕切りが設けられている。

マレーシア航空のエアバスA330−300はフルフラットになるシートを装備しているはず。

2015年に関西空港ークアラルンプール間の往復でビジネスクラスを利用したが、全くストレスのない素晴らしい機内サービスだったと記憶している。

エクストラレッグルームシート

さて、今回の座席「エクストラレッグルームシート」についても紹介しておこう。

2列だけの特別な区画になってはいるが、後列＝10列目はかなり残念な感じだった。

前列は窓2個分が丸々使えるが、後列は窓がほぼない仕様になっていた。

写真の奥側を見ていただくと分かりやすいだろう。

ちょうど9列目の座席が前から3個目の窓にかかっている。

そして、10列目の座席真横はというと、、

窓が無い。。

Σ(￣ロ￣lll)

両サイドとも同じ仕様になっているため、窓から景色を眺めたい方は必ず9列目のAかKを指定しておくこと。

なお、座席は通常のエコノミークラスと同じ2-4-2のアブレスト。

最前列の座席は肘掛けが上がらず固定されている。

そして、電源コンセントとUSBポートが座席の下に設置。

パーソナルモニターは肘掛けの下に収納されている。

パーソナルモニターは通常のエコノミークラスと同じ9インチサイズ。

収納式のモニターは安定飛行になるまで利用できないので注意。

また、着陸前にも収納しておく必要がある。

さすが「エクストラレッグルームシート」！！

私の短い足では前の仕切りに届くことがないくらい広い。

足を組んでもまだまだ余裕。

ヾ（*´∀`*）ﾉ゛ｷｬｯｷｬ

これだけの広さがあれば長時間のフライトでもストレスなく快適に過ごせそうだ。

機内食

2時間15分と短いフライトではあるが国際線なので機内食が提供される。

内容は期待するほどではないが、熱々のホットミールが提供されるのは有難い。

この時は「チキンライス」か「フィッシュカレー」の2択。

「フィッシュカレー」を選択。

配布しやすいように紙のボックスに入って渡された。

箱の中身はピーナッツとカトラリー、メインのフィッシュカレー。

ドリンクはオレンジジュース。

ちなみに、前回利用した2020年2月の時はフルーツやパンも提供されていたが、、

一時的に機内食が変更されているのか、それとも今後はこのような内容になるのか、、気になるところではある。

【関連記事】「パタヤ旅行記 MH783でクアラルンプールへ」

メインのフィッシュカレーは右端。

中央にライス、左端にはキャベツのカレー炒めみたいなものだった。

カレーのいい匂いがしていたが、搭乗前のラウンジで食べ過ぎたためお腹はほぼ満腹状態。

食欲をそそられることもなく、、、

それでも、味付けは悪くなかったので、なんとか胃袋に収めることができた。

搭乗前のラウンジ飯と搭乗後の機内食、、なかなかバランスが難しい。。

、、、（´・ω・｀）

機内からの眺め

スワンナプーム国際空港からクアラルンプール国際空港までは南下するだけ。

もしかしたら見れるかも、、と僅かに期待していたら、ジョムティエンビーチやラヨーン付近を上空から眺めることができた。

少し手前まで雲が広がっていたため、残念ながらパタヤビーチまでは見えなかった。

シンガポール航空も同じ航路を飛んでそうなので気になる方は眺めてみてほしい。

最後にパタヤを上空から眺めて離れるのも悪くないね。

（・∀・）ｲｲ!!

パタヤの横を通り過ぎてしばらくすると周辺は雲に覆われていた。

飛行機から眺める定番の景色、、そんな感じ。

クアラルンプール上空まで来ると日が暮れて夜の景色に。

機内から見える街灯りがとても綺麗で感動もの！

（・∀・）ｲｲ!!

マレーシア航空MH783便は定刻通りにクアラルンプール国際空港に到着。

最前列だったこともあり、ビジネスクラスの客に続いて降りることができた。

約一ヶ月ぶりに戻ってきたクアラルンプール国際空港。

相変わらずガラーんとして寂しい雰囲気。

関西空港へ向かうMH52便の乗り継ぎ時間は約2時間。

いよいよ今回の旅も終わりが近づいてきた。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

【Youtube動画】「マレーシア航空MH783-エクストラレッグルームシート」

約一ヶ月滞在したタイから日本へ帰国。

往路と同じ復路もマレーシア航空を利用するため、クアラルンプール経由で約半日かけて帰国する長旅である。

多くの観光客は迷わず直行便を選んで速攻帰国するだろうが、飛行機や空港が好きな私にとっては経由便こそ旅の醍醐味でもある。

今回利用したマレーシア航空MH783便。

エアバスA330−300のエクストラレッグルームシートを体験できたのは本当にラッキーだった。

機内がもっとガラガラなら気にならないが、満席状態だと利用価値が更に高くなる。

しかも無料で利用できたのは貴重な経験となった。

機内食については以前と比べてボリュームダウンしていたので残念ではあったが、感染状況が落ち着くまでの一時的な対応だと信じたい。

短距離路線ではあるが熱々のホットミールが提供されるのもポイントが高い。

タイ国際航空だともう少し豪華な内容の機内食が提供されるかもしれないが価格は割高になるだろう。

そう考えると、コスパが高いマレーシア航空の機内サービスは高評価に値する。

まだ感染拡大前の半分の運行率ではあるが、頑張って運行本数を増やしていってほしい。

次回は関西空港へ向かうマレーシア航空MH52便の機内と日本入国の状況を紹介する。

国内でもどこまで広がるか気にならないわけもなく、、このタイミングでタイのパタヤへ。

今回はLCC並みに安く売りに出されているマレーシア航空でクアラルンプールを経由してタイに向かう。

特急ラピートで関西空港へ

毎回最寄りの駅から天王寺までスーツケースを転がしてJRの「はるか」で向かうのが多いが、

今回は南海の「ラピート」で関西空港へ。

ちなみに、JR「はるか」の往復割引切符は指定席も利用できてとてもお得だ^^

天王寺から関西空港まではエアポートリムジンなるバスも出ているが、電車に比べると価格が高いのがネック。

関空快速は通勤客や学生さんが多くて天王寺からスーツケースを持って乗るにはツライ状態。

※天王寺始発の快速だと余裕をもって乗車すればアリです。

平日早朝の新今宮駅　7時2分発のラピートαに乗車する。

中国人観光客が少ないこともあり乗客は少ない印象。

窓が大きくてラピートの方がデザインは好きだ。

座席のモケットは特徴的なヒョウ柄。

なんとなく大阪のおばちゃん好みといったデザインだ。

先進的なデザインがたまらない、、鉄仮面のフォルムがそそられる。

関西空港

コロナウイルスの影響で全体的に空港利用者が少ないのかなと思ってたら、

案の定パスポートコントロールはガラガラ。

免税店もスカスカでいつもの活気が全然感じられなかった。

とりあえず最低限の品だけ購入して早々に搭乗ゲートへ移動。

マレーシア航空は13番ゲートから9時55分のフライト。

ボーディングタイムが近づくとゲート前には多くの利用客の姿。

このタイミングでも利用客が多いことに驚かされた。

マレーシア航空MH53

今回のマレーシア航空MH53便は大好きなエアバスA350-900でクアラルンプールまで7時間のフライト。

ウイングの両端がクルってなっていてコックピットの窓が黒淵なのが特徴。

しかも、今回はマレーシアの特別塗装機で納入から1年以内の若い機材でテンションが上がる。

【公式HP】「マレーシア航空」

マレーシア航空MH53便の機材はエアバスA350-900。

エコノミークラスの座席は3-3-3で220席、

エコノミークラスのエクストラレッグルームシートが27席、

前方にはビジネススイート4席、

ビジネスクラスは変則的は1-2-1、1-2-2の並びで35席、合計286席の飛行機。

最近各航空会社で多いのが前方席や足の延ばせる非常口席が有料になっていること。

今回は追加費用を払ってエコノミークラスのエクストラレッグルームシートを選択。

エクストラレッグルームシートは6千円の追加費用が発生。

まぁ、7時間快適に過ごせるなら価値はあると思う。

エクストラレッグルームシート

やっぱり良かったエクストラレッグルームシート。

前の間隔が広いし背もたれ全開にしても後ろに仕切りがあるから気にならない。

この日のMH53便はほぼ満席。

さすがにCAさんもお客さんも皆マスクは着用していた。

私みたいに往復4万円で購入できた方が多かったのかな？

シートピッチが広く、握りこぶし3個分はあるので楽に足を組むことができる。

おまけにフットレストもあるので快適に過ごせる^^

パーソナルモニターの画面は十分な大きさの11インチで最新タイプ。

もちろんタッチパネル式。

足元には電源があり、画面の下にはUSBポートもあるのでPCやスマホの充電も問題なくできる。

ヘッドホンは離陸後に配布され、着陸前に回収される。

機内食

安定飛行に入るとピーナッツが配られ、離陸後1時間ほどで昼食がサーブされる。

関西空港でチェックインの際に渡された本日のメニュー。

これは事前に決めておけるのでとても良いアイデア。

まずはじめに配られたピーナッツ。

筆者は洋食（ビーフ）のハンバーグを選択。

ドリンクはビールでカールスバーグをいただいた。

多すぎず、少なすぎず、丁度いい量だった。

味も日本発便なのでとても美味しい。いいねマレーシア航空。

到着の1時間30分前にはアイスとマフィンのサービスがある。

甘党にはたまらない組み合わせだ。

ハーゲンダッツだと嬉しいが、「スーパーカップ」でも十分満足。

機内エンターテイメント

一応、機内Wi-Fiもあるようだが、データ量が少ない割に価格が高いので利用価値はほとんど無し。

3Dの地図はどこを飛んでるのか分かりやすいので便利。

今回の飛行ルート。

台湾の下を通ってフィリピンとベトナムの間を抜けてクアラルンプールへ。

エコノミークラスのシートは紫色で画面の大きさは同じ11インチ。

ただし、リモコンやフットレストは装備されていないようだ。

ほぼ定刻通りクアラルンプールに到着。

乗り継ぎが2時間ほどあるのでラウンジでのんびり、、

だが、次のバンコク行きの便に乗ろうとしていたらトラブル発生。

やっぱりダメーシアだった。。

まとめ

過去に何度か利用しているマレーシア航空。

従来はエアバスA330-300が中心で運行されていたが、最新機材のエアバスA350-900はとても新鮮だった。

座席やパーソナルモニターのデザインが変更、もちろん乗り心地もアップして快適そのもの。

それに加えてエクストラレッグルームシートは6千円でも十分価値があると感じた。

前の座席がリクライニングしても全然余裕。

圧迫感を感じることがなく快適にクアラルンプールまで過ごすことができた。

また、今回提供された機内食は明らかに質が上がったように感じた。

日本航空との共同運行により機内サービスの向上も図られているのかもしれない。

いよいよ世界中がパンデミックで海外渡航が困難になるタイミングではあったが、

このタイミングで利用できたのはラッキーだったのかもしれない。

今後、運行再開する時はどのような機材になっているか分からないが、

エアバスA350-900で再び関西空港ークアラルンプール路線が再開されることを期待している。