今回利用した航空会社は中国の三大航空会社の一つ「中国南方航空」。

香港のすぐ近くにある広州をベースに欧米やアジア圏に就航している。

機材の保有台数は600機以上で中国だけでなくアジアで最大規模の航空会社。

今回購入した航空券は関西からタイまで往復で約32,000円とLCC並みの価格。

前回のブログではタイから経由地の広州まで紹介したので、今回は広州から関西までのフライトを紹介する。

広州白雲国際空港

タイのバンコクから広州に到着したのは23時頃。

サクッと乗り継ぎ手続きを済ませて出発フロアへ。

往路では乗り継ぎのフライトまで無料のトランジットホテルを利用したが、復路はそのまま空港に滞在する。

ちなみに関西へ向かうフライトは翌朝の8時25分。約9時間空港に滞在して夜を明かす。

広州白雲国際空港はターミナルが2つ。

ターミナル1は中国南方航空以外の各航空会社、ターミナル2は中国南方航空のハブ空港として利用されている。

マップを確認すると多数のゲートに飲食店や免税店も多く営業しているのがわかる。

夜遅い時間でもカフェ「PACIFIC COFFEE」は営業中。

夜遅いので利用客は誰もいないけど免税店は絶賛営業中。

夜食をどうしようか悩んでいたところ「ファミリーマート」が営業中。

これは嬉しいね。空港内の飲食店はどれも価格が高めで、しかもどんな料理があるかよく分からない。

コンビニだと軽食やドリンクが利用しやすい価格で購入できるので安心だ。

日本でお馴染みのパンやドリンクに加えて中国オリジナルのホットスナックが充実。

価格も2〜300円で日本と変わらない印象。問題は、、どんな味がするか想像できないこと。

とりあえず見た目の判断で一つ購入してみる。

ジャスミン烏龍茶が売っていたので一緒に購入。

ホットスナックは惣菜系のホットパイのような感じ。

少し中国っぽいテイストだけど味は悪くない。夜食として食べるには十分満足。

さぁ、夜食を食べたあとは朝までボーッとして過ごすだけ。

ズラリと並ぶ一人掛けの椅子がなかなか良かった。

角度がついてるこちらの椅子もまずまず。

ただ、ちょっと気温が高めで睡眠をとるには微妙な環境だった。

あと、肘掛けに設置されているUSBポートはほとんど壊れてた。

これは安易に予想できるので過度な期待は禁物。

おっ、これはなかなかいい。

テーブルに電源コンセント、オットマンまで用意されている充実ぶり。

PC作業やタブレット、スマホでダラダラ過ごすには最適な環境と言えよう。

朝まで仮眠をとるにはとりあえずコレが一番だと思う。

ちなみに空港内ではフリーWiFiの利用が可能。

専用の端末機を利用して設定することができる。

速度を確認したところ動画の視聴も余裕でできる速さ。

ただ、利用者が多い時間だと繋がりにくかったり速度が遅くなると思われる。

中国南方航空CZ389便

結局一睡もすることなく朝をむかえた。

朝のフライト情報を確認するとヤンゴンやシンガポール、大阪、名古屋、東京（羽田）、プノンペンとアジア圏のフライトが集中している。

筆者が利用するのは8時25分発大阪行きのCZ389便。これはJALとのコードシェア便（JL5070便）として運行されている。

出発ゲートのA155は一つ下のフロアになるようだ。

案内通りに進めば迷うことなく到着できる。

既に関西へ向かう機材は到着済み。

往路で利用した機材と同じワイドボディ機のボーイング777-300ER。

あとは搭乗時間を待って機内へ入るだけ、、そう思っていたら突然のディレイ！

出発予定時刻は8時25分から10時5分へ1時間40分遅れるとのこと。

同じ機材に乗る予定だった多くの日本人も突然のディレイに？？？

詳しい説明がないまま、ゲート周辺に集まっていた多くの乗客は一斉にまた空港の奥へと逆戻り。

最初は理由がよく分からなかったが、外の景色を見ていると納得できるものだった。

急に視界が悪くなるほどの雷雨。ついさっきまでクリアに見えていた景色が真っ白に。

これは仕方ない。出発だけでなく到着予定のフライトもおそらく遅延になっているはず。

機内

当初の搭乗予定時刻7時45分から1時間25分遅れて9時10分に搭乗開始。

エコノミークラスの座席配列は3-3-3の横9席仕様。

ヘッドレスト装備で座り心地が良さそうな座席。

中国系の航空会社は機材がボロい、、そんな印象はもう古いようだ。

嫌な臭いや汚れもなく綺麗な機内は快適そのもの。

座席

今回指定した座席は窓側78A。10インチサイズほどのパーソナルモニターにはUSBポート装備。

画面の状態も良好で、他の航空会社でも導入されている現在主流のモニターと思われる。

言語は中国語、英語、フランス語、日本語、韓国語の5ヶ国語に対応。

ちなみにテーブルは折りたたみ式。

シートピッチは握り拳2個ほどで国際線の標準サイズ。

小柄な方や女性なら足を組むこともできそう。フットレストはなし。

座席の下にはユニバーサルコンセント装備。PC作業はこちらの電源を利用しましょう。

それにしてもほとんどゴミが落ちていない。素晴らしい。

機内エンターテイメント

機内エンターテイメントもなかなかの充実ぶり。

アジアやハリウッドの映画作品、音楽、ゲーム、子供向けのコンテンツが利用可能。

他社と比べても遜色のない使いやすさで高評価。

ハリウッド作品は最新作がやや乏しいものの、トイストーリーなど子供も楽しめる作品や少し古い作品はなかなかのラインナップ。

日本語の字幕に対応した作品も多いので、日本までのフライトは十分楽しめると思う。

中国南方航空ではイヤホンではなくヘッドホンが提供される。

もちろんフライトマップも利用可能だ。こちらも最近主流のシステムを導入。

機内食

広州を離陸したのは10時57分。

30分後の11時30分にナッツとドリンクのサービス。

ナッツだけでなくドライフルーツも入っていた。

ナッツとドリンクサービスの後、すぐに機内食が提供される。

エコノミークラスは2種類から選択可能。この日はチキンライスがポークライスの2択。

メイン以外は共通でマカロニサラダ、麺つゆが付いた春雨、ロールパン、バター、フルーツ。

筆者が選んだのはポークライス。

中華風のピリ辛味で日本人の口にも合うと思う。量もまずまずで機内食も満足できると思う。

中国南方航空の機内サービスは価格を考えるとかなりコスパが良い。

機内からの眺め

広州白雲国際空港を離陸した直後の眺めがこちら。

まだまだ雲が多く周辺は視界があまりよくない。

飛行していると徐々に雲が抜けて青空が見えてくるかな、、そう思ってたら雲がどんどん増えて真っ白な視界に。

結局、日本に入ってからも視界は大きく変わらず。降下を開始するまでずっと同じような景色が続いた。

それなりに揺れもあったので悪天候の中をずっと飛行していたと思われる。

一方、機内ではLED照明がカラフルに変化して新鮮な気持ちに。

やっぱり照明の効果って大きいと思う。

関西空港へ向けて徐々に降下。関西周辺も雲が多い天気で広州と似たような感じ。

残念ながら今回のフライトで機内から青空を見ることはできなかった。

関西空港到着

中国南方航空CZ389便は予定より1時間30分ほど遅れて14時47分に到着。

隣には北京へ向かう中国南方航空エアバスA330-300が駐機中。

昨今は単通路機で運行されていることが多いため、ワイドボディ機での運行は魅力的だと思う。

到着から入国へ向かう途中、何やら多くの列ができていた。

このあたりはリノベーション工事を終えて新しくできたエリアかな？？

気になったので確認してみると「Visit Japan」の登録端末機だった。

バゲッジクレームの近くだと混雑するので入国までに済ませてしまう、、そんな動線になっているようだ。

到着時の免税店も営業中。海外に出発する前だと荷物になるため帰国後に購入した方が便利。

これはいいサービスだと思う。

バゲッジクレームへの動線も綺麗になってだいぶ印象が良くなった。

飛行機を降りてから約15分後に出口に到着。

今回の3週間タイ（パタヤ）滞在は充実しすぎて一ヶ月以上滞在していたような気分。

それも関西空港到着と同時に一気に現地へと引き戻される。

さぁ、また次回の計画を立てよう。それにしても中国南方航空はかなり良かった。

まとめ

※動画でも公開しています。下記リンクにてご視聴ください。

「中国南方航空CZ389便フライトレビュー」

ということで今回は経由地の広州から関西までのフライトをご紹介させていただいた。

中国南方航空は往路の利用でかなり印象が良かったので、復路でもそこまで心配はしていなかった。

実際に利用してみた感想は「やはりワイドボディ機は快適だった」。

広州とバンコク間は単通路の機材で運行されているため、ワイドボディ機と比べるとどうしても見劣りしてしまう。

一方、関西と広州の間はワイドボディ機で運行されているため、シートピッチや機内設備も満足できるはず。

特に機内コンテンツは中国系であまり期待していなかっただけにいい意味で期待を裏切られた。

機内サービスやCAさんの対応も全然問題なし。これなら次回も中国南方航空を利用してみようと思うほどのレベル。

価格はその時のタイミングで上下するため判断が難しいかもしれないが、リーズナブルな価格で提供されている時は是非試してみてほしい。

約3週間の滞在でソンクランや10箇所のホテル、多くのバービアを訪れて充実した非日常を過ごすことができた。

いよいよ帰国する日の朝、パタヤから離れる時はいつも寂しさのような感情が込み上げてくる。

またすぐ戻ってくるけど、パタヤを離れる時の感情って何度経験しても変わらない。

でも、パタヤでの生活に慣れるすぎるとどんどん沈没していくのが容易に想像できる。だからこそ日本に戻ってリセットする必要を感じている。

ということで、今回はパタヤから帰国の様子前半を紹介する。

ベルトラベルサービスでパタヤから空港へ

今回帰国のフライトは往路と同じ中国南方航空を利用する。

空港までの移動手段はベルトラベルサービスの3列シート仕様のバス。最近はもっぱらこのバスを利用している。

ノースパタヤバスターミナルを定刻通り13時に出発。

バスの料金は片道190バーツ。4列シートのバスと比べて少し割高にはなるが、シートピッチが広く1人席が利用できるのは大きなメリットだ。フライトが経由便のため、少しでも体の負担を軽くして長時間の移動に備える。

いつも利用しているベルトラベルサービスだが、今回は車内の設備が少し異なっていた。

座席の肘掛けに新しいUSBポートが装備されている。

座席のドリンクホルダーやフットレストもまだ新しいので新車と思われる。

空港到着時に撮影したバスの外観がこちら。

うーん、、外観は他の車両と同じようだ。外観だけでは新車かどうか判断できなかった。

バスは渋滞もなくスムーズに走り続け1時間35分で到着。

中国南方航空CZ364便

復路の中国南方航空は19時にスワンナプーム空港を出発、経由地の広州には23時10分に到着予定。

パタヤを13時に離れるのは少し早すぎるかなと思ったが、少しでも早くチェックインを済ませてラウンジでのんびりしたかった。

チェックイン

スワンナプーム空港の出発フロアに入ったのは14時40分。

今回利用するCZ364便のチェックインオープンは16時。バスが早く到着したため待ち時間が長くなってしまった。

まぁ、早く並べばチェックインも早く終わるので16時までジッと我慢。

ちなみに、セルフチェックインには対応していないので有人カウンターを利用するしかない。

中国南方航空CZ364便のチェックインカウンターはRow U。

手前側のU01〜U09はエアインディア、U10〜U14は香港エクスプレス。

中国南方航空はU15〜U19の5箇所。筆者は列の2番目に並んでいたためすぐにチェックイン完了。

チェックイン開始直後はそれほど長くなかった列も数分の間にどんどん伸びていった。

16時3分にチェックインが完了し速攻で出国手続きへ向かう。

保安検査とパスポートコントローラーを終えるまで約7分、、制限エリアに16時11分に到着。

多分、過去一番の速さで出国完了。ローシーズンという閑散期と利用したタイミングが良かったのだろう。

それにしてもタイのパスポートコントロールは本当にスムーズになった。

コロナ前、コロナ禍の時と比べて考えられないほど改善されている。

MIRACLE LOUNGE

搭乗開始時間まで約2時間。たっぷりと時間があるのでラウンジへ向かう。

今回はプライオリティパスを利用してDゲートの「MIRACLE LOUNGE」へ。

この日はキッチンカウンターで3種類の料理が提供されていた。

「カオマンガイ」「ローストポーク」「ワンタンスープ」の3種類。

どれも美味しそうだ。

提供されている料理はキッチンカウンター以外にホットミールやサラダバー、フルーツ、サンドイッチなど品揃えはまずまず。

時間に余裕があったので欲張ってたくさん選んでみた。

長時間の移動に備えてアルコール飲料はセーブ。

今回最後のタイ料理となった「カオマンガイ」を美味しくいただいた。

食後にスイーツとラテをいただいてまったりする。

写真を見返しながら改めて思う。やっぱり食べ過ぎ、、体重が増えて当然の内容だわ。

機内

中国南方航空CZ364便の出発ゲートはD8。

いつもはE、F、Gといった遠く離れたゲートを利用するのでちょっと得した気分。

機材はワイドボディ機ではなく単通路のナローボディ機。

搭乗開始時刻は18時10分だったと記憶。出発時間の50分前ってかなり早いよな、、

これは中国南方航空に限らず、中国系の航空会社はどれも搭乗開始時刻がかなり早めの印象。

後方座席とか窓側とか座席位置に関係なく並んだ順番に搭乗開始。これが中国スタンダード。

もちろん、上級会員は優先搭乗で先に案内される。

18時17分頃から一般客の搭乗開始。

座席はLCCでもお馴染み単通路に3席＋3席の横6席仕様。

爽やかな青色の座席モケットで清潔感のある機内。

座席にパーソナルモニターはなし。主な設備はLCCと同じレベル。

ただ、機材がまだ新しいようで汚れや傷んでいる箇所はほとんど見られなかった。これはいい。

座席と設備

改めて座席を見てみよう。

座席は最近主流の薄型でヘッドレストはなし。

座席には枕（クッション）やブランケットも用意されていない。

※ブランケットが必要な場合はCAさんに伝えれば個別に対応してもらえると思う。

セーフティーガイドを確認するとエアバスA320と表示されている。

おそらく同じA320でも新しい機材のNeoと思われる。

テーブルはシンプルな一枚タイプでややコンパクトサイズ。

テーブルとシートポケットの間にUSBポート（タイプA）が装備されている。

最近はモバイルバッテリーの火災が多く、機内での利用を禁止している航空会社が増えている。

なるべく装備されているUSBポートを利用しましょう。

シートピッチは握り拳1個半ほど。長時間のフライトだとちょっとキツいかもしれないが、2〜3時間のフライトなら耐えれると思う。

新しい機材だけあって機内の照明はとてもカラフル。

出発前は紫色とオレンジ色で夕暮れを演出しているような雰囲気。

あと、飛行中も含めて頭上のモニターが表示されることはなかった。セーフティーデモもCAさんによる実演で、もしかしたら頭上にモニターが装備されていないのかも。

こちらは安定飛行に入った機内の様子。照明は紫色で落ち着いた印象に。

照明の演出によって機内の印象って随分変わると思う。

あっ、そうそう思い出した。隣に座っていた二人のインド人は臭いがヤバかったよ。。

頭上の送風をMAXにしてなんとか臭いから回避するよう対策。

一人はOSAKAと書かれたシャツを着てたのでなんだか複雑な気持ちに、、

機内食

離陸後40分ほどで機内食が提供される。

メインは2種類から選択可能（チキンライスかポークヌードル）でポークヌードルプリーズ！

って言ったのにチキンライスがだった。なんでやねん、、まぁいいけど。

メインの他に中国ではお馴染みの「お楽しみBOX」がもれなく付いてくる。

中にはパン、マフィン、フルーツ、ソムタム。機内食の内容は充実しているので足りないことはないと思う。

あと、タイ積み込みなので味もまずまずで完食。マフィンが美味しかった。

ちなみに、隣のインド人はフツーのミールを食べずにスペシャルミールをCAさんにリクエストしてた。

しかも、その場で。。CAさんからの回答は「事前予約してないからないよ！」って言われてた。そりゃそうだ。

で、どうするか見てると、、結局、機内に持ち込んだインド料理のパン？だけを食べて機内食はパスしてた。

機内食と一緒にドリンクが提供される。

窓側の私はスプライトで。隣のインド2人は最初に水！水！って離陸前から言ってたのに、私のスプライトを見てスプライトを注文してた。なんでやねん。

機内からの眺め

こちらはスワンナプーム空港離陸直後の眺め。遠くに広がる灯りはバンコク都心部。

南へ向かって離陸したCZ364便は左（東）へ大きく旋回して一路広州へ向かう。

どこの上空を飛行しているのかさっぱり分からないが、眼下に見える街灯りがとても綺麗に見える。

タイから離れていく寂しさと、すぐ隣に漂う微妙な臭い、、なんとも言えない気持ちになる。

着陸前になると紫色と赤色の照明に。

なんだかんだ気になってたインド人、、何しに広州へ行くのかチラッと英語で聞いてみた。

まさか観光なのか？？と思ったけど、どうやらビジネスらしい。あと、2人だけではなく近くの座席にも同じグループのインド人が数名座っていた。

で、広州で中国に入国するインド人の皆さんは入国カードを記入する必要がある。

私はトランジットなので必要ないが、ここで問題発生。インド人の皆さん何と入国カードを前にして誰もボールペンを持っていないという状況。

CAさんにボールペンを要求してたけど、残念ながらCAさんも持ってないとか、、

んなアホな、、ビジネスで向かうのにボールペンを持ってないってどういうことよ？？

ってツッコミたくなるが、そこは優しい日本人としてボールペンをサラッと貸してあげましたよ。

臭いはアレだけどOSAKAって書いてあるシャツを着てたので悪い気はしなかったし。

広州白雲国際空港に到着

インド人の隣でジッと我慢しながら約2時間30分。

定刻より早着で広州白雲国際空港に到着。現地時刻は23時5分。

綺麗なボーディングブリッジを渡ってターミナルへ。

3週間前にトランジットで利用した広州に戻ってきた。

往路ではトランジットホテルを利用したが、復路は空港内に留まって夜を明かす。

それにしてもインド人が広州でビジネスか、、どんな仕事をするんだろうか？

まとめ

動画でも公開しています。

ということで、今回はパタヤから帰国の前半広州までの様子を紹介させていただいた。

中国南方航空については機内食や座席設備も含めて全然問題なし。

モニターがないのは機材の仕様なので仕方ないとして、その他の部分で特に不満に感じるような点はなかった。

使い古された機材を覚悟してたけど、実際は新しい機材でいい意味で期待を裏切られた。

むしろツッコミどころは隣に座っていたインド人で、飛行機のサービスそのものは快適という結果に。

中国系の航空会社をいろいろ利用してきたが、個人的には中国南方航空が一番印象が良かった。

リーズナブルな価格で中国経由に抵抗がない方は中国南方航空おすすめです！

次回は広州から関西までのフライトを紹介する。

今回のブログでいよいよ一区切りとなる。

ブログを書くスパンが少し長すぎたため、かなり遅れてしまった。

パタヤ滞在編の最後は帰国のフライトで利用した香港航空の後半。

前半となるタイから香港までのフライトは、機内エンターテイメントが少し改善されていた。

さて、後半となる関西までのフライトはいかほどに、、

香港航空HX618便

経由地である香港から関西までのフライトはHX618便を利用する。

フライトスケジュールは11時25分発、16時05分に関西到着。

フライト時間は3時間40分の予定。

この日のHX618便は203番ゲートから出発する。

香港国際空港で乗り継ぎ

搭乗ゲート203番の案内を確認してみると、徒歩ではなく鉄道らしき乗り物で5ー10分と表示されている。

どうやら同じ建物ではなく、離れた場所にゲートがあるということか。

とりあえず案内に従って移動してみる。

案内表示に従って進むと下のフロアへと続いている。

とりあえず前の乗客について行くと辿り着けそう。

ミッドフィールド・コンコース

地下のフロアに到着すると鉄道乗り場が出現。

空港内の地下を自動運転している「香港国際空港新交通システム」というものらしい。

最近、タイのスワンナプーム空港でもサテライトターミナルを結ぶ交通システムが運行された。

おそらく似たようなものだと思う。

自動運転の乗り物で到着した場所は「ミッドフィールド・コンコース」

メインターミナルから独立したターミナルになっている。この感じはタイのスワンナプーム空港とほぼ一緒。

ちなみに自動運転の乗り物は、途中に一箇所だけ停車していた。おそらくメインターミナルとの中間駅と思われる。

「ミッドフィールド・コンコース」はメインターミナルと比べて規模が小さいが、それでも立派なターミナルだ。

免税店や飲食店も少しだけ設置されている。

各ゲート付近には椅子がたくさん設置され、充電設備も一部で装備されている。

なお、「ミッドフィールド・コンコース」は滑走路から近く、飛行機の離陸を眺めるにはかなりオススメ。

また、喫煙場所も用意されているので喫煙者の方もご安心を。

搭乗

「ミッドフィールド・コンコース」の先端に近い場所にある203番ゲート。

ゲート入口の頭上にある液晶表示は、メインターミナルと比べて簡易的なものに変更されている。

筆者が利用するHX618便は既に到着済。

機材はワイドボディ機のエアバスA330-300。タイから香港までの機材と同じタイプ。

後方にLCCのエアアジア、キャセイパシフィック航空の機体が見える。

ゲートへの搭乗方法はメインターミナルと同じ顔認証システム。

パスポートや搭乗券を手に持っておく必要はない。設置されている顔認証のカメラに顔を向けるだけで完了。

いわゆる顔パスってやつです。これは何度経験しても快適そのもの。

座席と設備

搭乗予定時刻は出発50分前の10時35分。が、実際は10分ほど遅れて10時45分に搭乗開始。

ビジネスクラスと上級会員、小さな子連れやサポートが必要な方から優先搭乗。

その後、エコノミークラスの搭乗開始。

エコノミークラスの座席アブレストは2-4-2。後方座席の一部は2-3-2と同機材では標準的な配置。

ちなみに、同機材はLCCのエアアジアXが関西ータイ（ドンムアン）で運行されているが、座席は3-3-3のアブレストで詰め込み仕様となっている。

タイから香港までの機材と同じで全席パーソナルモニター装備。

座席自体も新しいデザインのものに変更されている。

モニターサイズは9〜10インチほど。モニターの下にはUSBポート装備。

もちろんタッチパネル式で動作や画面の状態も良好。

可動式のヘッドレスト装備。

座席モケットの色やデザインは以前から変更はなさそう。

シートピッチは握りこぶし1個半ほどで国際線の標準サイズ。

シートポケットはメイン以外に小さなサイズが2つ装備。

スマホやパスポート、モバイルバッテリーを入れておくのに丁度いいサイズ。

ただ、忘れることのないよう注意が必要だ。

座席の下にはユニバーサルコンセントとタイプAのUSBポートが装備。

昨今、発火問題から多くの航空会社でモバイルバッテリーの飛行中利用を制限されているが、これだけ充電設備があれば大丈夫だろう。

テーブルは一般的なサイズの二つ折りタイプ。

イヤホンは搭乗後、離陸前に配布される。

また、ブランケットやクッションも希望すればCAさんから受取可能。※数に制限があるかも

パーソナルモニターでは機内エンターテイメントが楽しめるはず。

映画やフライトマップ、音楽やゲームなどよくある内容だ。

タイから香港までのフライトでは映画のみ利用可能だったが、、

残念ながら香港から関西までのフライトも結果は同じ。アジアや中国系の映画のみ視聴可能となっていた。

フライトマップや音楽、ゲームは一切利用できず。

うーん、、残念。せっかく新しいモニター装備なのにもったいない。

機内食

HX618便は11時40分に離陸。

40分ほど経過した12時19分に機内食の提供が開始。

2年前に利用した時は温かい惣菜パンと飲料水、ドリンクサービスのみだった。

※2年前の2023年に利用した香港航空

しかし、今回は内容が大きくグレードアップされていて驚き。

メインは2種類から選択可能でペットボトルの飲料水、黒糖パン、チョコレートといった内容。

筆者が選んだポークライスは和食？と思われる豚の角煮がメイン。

他にご飯とブロッコリー、沢庵といった組み合わせ。

決して豪華な内容ではないが、前回のパン1個と比べれば十分改善されたと思う。

カトラリーは環境に配慮した木製。

従来と同じドリンクサービスも提供されている。

これで終わりと思っていたら、なんとアイスクリームのサービス。

同路線ではキャセイパシフィック航空がハーゲンダッツを提供しているが、香港航空では香港？中国？のチョコレートアイスが提供。カチカチで少し溶けるまで待つ必要がある。

アイスクリームの味はまずまず。食後のスイーツとしては十分満足できる。いいね。

機内サービスを終えると機内はリラックスモードに。

離陸から2時間を過ぎたころには除々に降下開始。

機内からの眺め

こちらは機内からの眺め。筆者が予約した座席は63Kで後方の窓側。

大きな羽の翼端にあるウイングレットのカラーが特徴的。

関西空港到着

目的地である関西空港には15時39分に着陸。

8分ほどかけてゲート到着に到着。飛行機を降りたのは15時54分。

入国審査、税関もほぼ待ち時間なしで出口へ。

ただいま関西空港。

この日のHX618便は予定より30分ほど早着で、フライト時間は2時間58分だった。

香港での乗り継ぎはやや長く感じるかもしれないが、フライト時間は以外と短い。

これにて2025年1月〜2月のパタヤ旅行は終了。

まとめ

※動画でも公開しています

今回はタイから関西へ復路のフライトで香港航空を利用。これは２年前と同じスケジュール。

機材も当時と同じエアバスA330-300だった。

しかし、今回、座席とパーソナルモニターがリニューアルされたことにより、快適さは幾分か増したように思う。

機内エンターテイメントは残念ながらアジア系の映画のみ視聴可能という結果。

できればフライトマップくらいは表示できるように頑張ってほしいところ。

あと、機内食については内容がかなり良くなっていたので、今後も期待できると思う。

ともあれ、LCCと同じか日によってはリーズナブルな価格で運行している香港航空は、多くのタイ渡航者にとって魅力的な航空会社であることには間違いない。

直行便より時間はかかってしまうが、時間に余裕があって価格を優先するなら是非検討してみてほしい。

次回からはベトナムのダナン編を紹介していく。

年末は比較的気温の高い日が続いたが、年が明けて一気に寒くなった。

年末年始タイで年越しをされた方々は、厳しい寒さに現実を感じているに違いない。

そして、年末年始日本で過ごした筆者はもう少しでタイへと飛び立つ。

2025年最初の目的地はタイのパタヤだ。

当初の予定ではベトナムのダナンも滞在を予定していたが、いろいろ諸事情があって一旦帰国後、改めてダナンへ向かう予定。

2025年年が明けたパタヤ、久しぶりのダナンをたっぷり撮影してくるのでお待ちいただきたい。

さて、2024年10月に訪れたタイのパタヤ編。今回は経由地の香港から関西空港到着までのフライトを紹介する。

香港国際空港

タイのバンコクから経由地の香港国際空港に到着。

時刻は20時45分。

次のフライトまでたっぷり時間がある。

とりあえず乗り継ぎ手続きサクッとすませて出発フロアで向かう。

気になる乗り継ぎ手続きだが、利用者が少なかったことから5分ほどで完了。

待ち時間ゼロだとあっけないほど簡単に手続きが完了する。

ストレスフリーで余裕。

20時54分には出発フロアに到着。

今回乗り継ぐフライトは関西へ向かうCX566便。

出発時刻は深夜1時50分。眠気を我慢しながらの搭乗となる。

ちなみに、搭乗開始時刻は40分前の1時10分。

ざっくり4時間ほどの乗り継ぎ時間だ。うーん、微妙な長さ。

CX566便の5分前にLCCのPeachが関西へ向けて出発する。

Chase Sapphire Lounge by The Club

さすがに4時間ぼーっと過ごすのはキツいのでラウンジへ。

往路で利用した「KYRA LOUNGE」もいいけど、食事の質はこちらの方が上だと思う。

プライオリティパスで利用可能な「サファイアラウンジ」。

ドリンクはビールやリキュール類、ソフトドリンクの他にフレッシュジュースが充実している。

りんご、オレンジ、パイナップルなど。

この時間にビールを飲むと空港内で就寝してしまう恐れがある。

そのため、アルコールは遠慮してフレッシュジュースをいただく。

ミニスイーツやフルーツ、サラダ、ハムなど。

味はもちろん、見た目の盛り付け方も綺麗だ。

こちらは中華風のサラダ。

あんまり美味しそうに見えないけど、どんな味なんだろうか、、

気にはなりつつも、結局味見することなくスルーした。

こちらのコーナーはカットされていないフルーツ類。

他にクラッカー、チーズ、ピタ、マフィンなど。

軽食は入り口の近くに用意されている。

メインとなるホットミールは奥のコーナー。

スープも含めて6種類ほどが並んでいる。

ということで、今回選んだ料理とドリンクがこちら。

アップルジュースとミニケーキの盛り合わせ。

メインの肉料理はQRコードでオーダー可能。

他に麺料理やご飯ものも提供されている。出来立てを食べることができるのが最大の魅力。

気になる味付けはちょっと濃いめでご飯がほしくなる。

なんか、居酒屋の料理みたいで思ってたのと違った、、。

左端に見えるマンゴとタピオカのスイーツもQRコードで注文した料理。

こちらはあっさりした甘さで量もちょうど良かった。

炭水化物はないが、実は機内食の食事でお腹がほとんど減っていなかった。

思い返せば、、15時にカオマンガイ、18時に機内食と立て続けにガッツリ食べている。

そりゃお腹が減らないわけだ。しかもほどんどの時間を座席に座って過ごしている。

間違いなく体重が増加している。。

いろいろ食べたかったけど、もう無理。お腹がいっぱいでもう入らない。

気がつけば、ラウンジ内は日本人だらけ。深夜便は日本行きのフライトが集中するので納得。

キャセイパシフィック航空 CX566便

ラウンジを後にして空港内でのんびり過ごす。

ノートPCを開いてデータ整理をしたり、スマホ内の写真を見返したり、、

いい感じで乗り継ぎ時間を過ごすことができた。

そろそろ出発ゲートへ向かう。

CX566便のフライト時間は3時間30分。

深夜1時50分に出発して早朝6時20分に到着する。

出発ゲート

この日のCX566便は41番ゲートから出発する。

縦長の大きなディスプレイは情報が見やすくて便利。

これと比べると関西空港の出発ゲートって地味に思えてならない。

いや、悪い意味ではなく、もう少し見栄えを良くすればいいのにって思う。

ゲートの入口は顔認証システムが導入され、パスポートも搭乗券も提示する必要がない。

カメラに顔を向けて認証されると、自席の番号が表示される。これ、とても便利な機能。

横長のディスプレイも情報量が多く見やすい。デザインというかセンスがいいよね。

座席と設備

ほぼ定刻通りに搭乗が開始される。

小さな子どもやサポートが必要な方、ビジネスクラス、上級会員に続きエコノミークラスの搭乗案内。

筆者はなるべく人がいない状態で撮影したいので、早めに搭乗するようにしている。

機材はエアバスのワイドボディ機A330-300。往路で利用した機材と一緒。

座席は2-4-2のアブレスト。

機材は新しくないけど、座席のデザインや色は清潔感があって好き。

可動式のヘッドレストが装備。

また、予めブランケットとクッションが用意されている。

シートピッチは握り拳2個分ほどで国際線の標準サイズ。

4時間くらいのフライトなら全然余裕。圧迫感がなく快適に過ごせる。

（・∀・）ｲｲ!!

今回指定した座席はエコノミークラス後方区画の73A。

窓側を指定。隣は空席でストレスフリー。

今回、キャセイパシフィック航空を利用した4区間は全て隣が空席だった。

キャセイの平会員だが、少しは優遇してもらえたのかもしれない。

これだけ快適だと2025年も利用したくなる。

前のシートポケットにはヘッドホンと機内誌。

離陸前から機内エンターテイメントを楽しむことができる。

機内エンターテイメント

キャセイパシフィック航空で一番魅力に感じているのは豊富な映画作品。

最新作はもちろん、旧作もすごい数が収録されている。

ざっくり200本以上はありそうだ。しかも、日本語字幕の対応作品が多い。

（・∀・）ｲｲ!!

あと、ディズニープラスの作品が視聴できるのも素晴らしい。

筆者は往復の機内で4本の新作を視聴することができた。

こちらはフライトマップの映像。

モニターの大きさは9インチほどとやや小さいが、フライトマップがとても見やすく楽しめる。

写真は台湾上空を通過中のCX566便。

到着時刻は6時7分と少し早着の予定。

機内食

離陸後30分ほどで機内食が配布される。

深夜2時30分過ぎということもあり、さすがに食事の内容は簡素なもの。

飲料水のペットボトルと軽食のBOX。

種類は選べず一種類のみ。

内容はサンドイッチ、マフィン、フルーツ、クッキー。

軽食というよりは軽い朝食といった感じ。

箱で提供されるため、睡眠を優先される方は無理に食べなくても大丈夫。

箱と水は強制的に回収されることもなく、食べるタイミングは各々に任せるようなスタイル。

到着1時間前にサクッと食べれば朝食として味わえる。

機内食として捉えると乏しい内容が、時間を考えればこちらが正解だと思う。

サンドイッチの具材はトマトとチキンが入っていた。

量は少なめだが、味付けはとても美味しかった。

深夜はこれくらいで十分。

トイレ

お腹を満たした後はトイレに向かう。

残念ながら歯ブラシは用意されていなかった。

機材は古くても清潔に保たれている。

機内からの眺め

現地時刻2時6分に離陸したCX566便は、香港の夜景を眼下に一路東へと速度を上げる。

深夜3時頃には台湾上空を通過。

こちらも眼下に夜景が広がって綺麗だ。

少し雲がかかってはいるものの、深夜でもこれだけの街明かりが観える。

深夜便でも素敵な景色を眺めることができる。

( ´ ▽ ` )

台湾を通過後、沖縄、九州、四国の上空を通過。

目的地まで23分。深夜のフライトは眠気との戦いだった。

タイからの直行便だと5時間ほど睡眠がとれるが、香港からだと最長でも3時間ほどしか眠ることができない。

翌朝から仕事や予定がある方は間違いなく睡眠不足だろう。

夜が明ける頃には着陸態勢に。

2024年最後のフライトも終りが近づいてきた。

四国を通過して関西空港着陸まで10分。

到着するまでは旅気分。頭の中ではパタヤ滞在中の思い出と、次の予定を考え始めている。

遅延することなく季節が進んだ関西空港に到着。

11月、、秋というより冬が始まりそうな空気。

シャツとパーカーではちょっと寒い。

多くの訪日観光客と一緒に機内から入国へと向かう。

関西空港到着

関西空港では現在もリノベーション工事が進められている。

大阪万博が始まる頃には大きく変わっているかもしれない。

それにしても、この通路の狭さよ、、

スーツケースを受取、税関を通過。

飛行機を降りてから到着出口までは約15分ほど。

日本人は入国審査が顔認証なのでスムーズで早い。

時間がかかるとすれば、預け荷物の受取で左右されるくらい。

CX566便は7分早着の6時13分に到着。

到着ロビーには早朝とあって利用客が少ない。

なんとなくコロナの時期を思い出した。

3年前の今頃はタイからシンガポール経由で帰国。

大きな機材に搭乗客は20名ほどだったと思う。

そのときと似たような静かさだが、見た目は全然違う。

多すぎるほどのフライト情報と関西万博のPR、マスクをしていない人々。

もうPCR検査も必要なく、当たり前のように旅ができることを改めて嬉しく思う。

さぁ、次は2025年の1月だ。それまでは少しの充電期間と動画、ブログ編集の日々。

まとめ

※動画でも公開しています。

今回利用したキャセイパシフィック航空CX566便。

深夜1時50分出発ということで睡眠不足覚悟でのフライトとなる。

機内食の内容はフライト時間に見合ったものなので問題なし。

座席と機内設備、エンターテイメントも国際線としては十分合格点だと思う。

CX566便は筆者のように第三国から乗り継ぎを対象とした場合にメリットがある。

現地を夜に出発して、香港経由で早朝に帰国。このパターンが当てはまる場合には便利。

正直、香港からの帰国だけで利用するなら、日中のフライトを利用するのがベターだと思う。

それにしても、キャセイパシフィック航空は評価が高いだけあって機内でも快適に過ごせた。

今後、価格も考慮したうえで利用頻度が多くなるかもしれない。

気になる方はキャセイパシフィック航空を是非検討してみてほしい。

次回はパタヤ滞在中の食事を紹介する。

バンコクのスワンナプーム空港からマカオを経由して関西へ向かう。

今回は片道発券で約25,000円ほど。

機内食やドリンクサービスはもちろん、預け荷物は25kg、機内持ち込みは7kgまで無料。

LCCのエアアジアに同様の条件を含めるとマカオ航空の方が安いかも。

ただ、直行便ではなく経由便となるため時間に余裕がないと難しい。

今回のブログは経由地のマカオから関西までのフライトを紹介する。

マカオ国際空港

深夜4時に到着したマカオ国際空港。

早朝5時に「Plaza Premium Lounge」で朝食を済ませた後、関西行きの出発までしばらく空港内を散策する。

午前7時頃の空港内は夜が明けて明るくなってきた。

日が昇る前は気づかなかったが、

外側に面したガラス面にはマカオの観光名所が描かれていた。

これはなかなか見応えがあって良かった。

スワンナプーム空港も同じような取り組みをすれば良さそう。

健全なパタヤなら昼間のビーチと夜のWSとSoi6かな。。

免税店とエッグタルト

到着した時は閉まっていた免税店も朝にはオープン。

お馴染みのリキュール類や香水など。

何故かタバコが見当たらなかった。

筆者はタバコを吸わないが、お土産用として購入しようか考えていた。

ターミナルの端へ進むとお菓子を中心としたお土産屋さんを発見。

上品なパッケージのお菓子がたくさん並んでいる。

価格もそれなりにいいお値段。

品の内容や数にもよるが2〜3千円台が多い。

隣にはもう少しリーズナブルなお土産屋さん。

こちらもお菓子が中心。リーズナブルな商品だと千円前後でも販売されている。

少し美味しそうな商品だと3千円ほど。

円安の影響もあって割高な印象だ。

と、奥に見慣れた商品の写真。

マカオ名物のエッグタルト。

12パタカ＝約240円と購入しやすい価格だ。

その場で食べる分にはベストな商品だろう。

ただ、これをお土産として持ち帰るには少し微妙かも、、

しっかりとした箱なら良さそうだが、袋だと途中で潰れてしまいそう。

マカオ航空NX856便

結局何も購入することなく帰国のフライトへ向かう。

関西へ向かうフライトはNX856便。

マカオを8時15分に出発して関西には12時45分に到着する。

時差は1時間あるためフライト時間は3時間30分。

機材はエアバスA320neo。

NX856便は13番ゲートから出発する。

この日の利用客はざっくり8割〜9割といった印象。

日本人のお客さんも少しだけ見かけた。

搭乗開始時刻は出発30分前の7時45分。

約4時間の乗り継ぎ時間を終えて機内へ乗り込む。

座席と設備

前方2列はビジネスクラス。

エコノミークラスは3席＋3席の横6席仕様。

単通路のナローボディ機。

今回指定した座席は機体後方の窓側30A。

座席にヘッドレストやフットレスト、パーソナルモニターは無し。

ブランケットやクッションはCAさんにお願いすれば提供されるかも。

この写真だけ見るとLCCと何ら変わりない設備だ。

シートピッチは握り拳1個半ほど。

LCCよりは少し広いくらい。

大手航空会社の国際線と比較するとやや狭い印象。

バンコクからマカオまで利用したエアバスA321の方が間違いなく広い。

肘掛けには謎のスイッチ類。

オーディオのシャンネルとボリューム用。

ただ、イヤホンは提供されないため持参する必要がある。

おっと！足元には充電設備が搭載されている。

A320neoは比較的新しい機材とあってUSBポートが装備。

電源コンセントは無し。

頭上には等間隔でモニターが装備。

セーフティガイドだけでなく、飛行中はマカオの観光ガイドが上映されていた。

シートポケットには機内誌と免税品ガイド。

機内食が提供された後に免税品の販売が行われていた。

機内ストリーミングサービス

パーソナルモニターが装備されていない機材だと、食事以外は時間を持て余してしまう。

大手航空会社だとパーソナルモニターが装備されて、最新映画やフライトマップで飛行中も快適に過ごすことが可能だ。

一方、マカオ航空の場合はパーソナルモニターが装備されていないため、

機内ストリーミングサービスが提供されている。

これは機内WiFiを利用して各自が持ち込んだスマートフォンやタブレットで航空会社が提供しているコンテンツを楽しめるサービス。

機内ストリーミング用のWiFiなので通常のネットは利用不可。

収録されているコンテンツはほぼ中国系の作品。

言語も英語が選べず中国語のみとなっていた。

唯一楽しめたのが高精細のフライトマップ。

拡大すると周辺の地域名も表示されるので分かりやすい。

写真はちょうど台湾上空に差し掛かる手前。

機内からの眺め

この日のNX856便は定刻通り出発。

マカオ航空のロゴが入ったシャークレットとマカオ航空空港。

今回は乗り継ぎ利用となったが、次回はマカオに入国してみたい。

滑走路までの距離がとても長い。

写真のような場所をしばらくタキシング。

マカオ国際空港は少し離れた海上に滑走路が作られている。

そのため、ターミナルから滑走路までの距離がとても長い。

8時40分マカオ国際空港と離陸。

雲の隙間からマカオの建物が見える。

海はかなり濁っているが、青空と白い雲のギャップがイイ。

機内食

離陸後、約1時間ほどで機内食が提供される。

エコノミークラスは2種類から選択可能。

この日はポークかチキン。前者のポークと選択。

メインの味付けは和風っぽいので日本人の口に合うと思う。

他にコールスローサラダ、蕎麦、飲料水、フルーツ。

フルーツの上にあるのは日本路線らしく福神漬けと沢庵、蕎麦つゆ。

お箸があるので食べやすくて嬉しい。別途ドリンクサービスも提供される。

パンは提供されなかったが、バランスの良い内容で味も良かった。

ゴーアラウンド

日本上空に入ると写真のような状況に。

この日の日本は雲が多く関西付近は悪天候で大雨。

途中、気流の影響で何度か揺れる状況が続いた。

前に座っていた小さなお子さんがとても辛そうだった。

ほぼ定刻通り関西空港に到着すると思われたが、

着陸寸前でまさかのゴーアラウンド。

機長の案内によると関西空港は悪天候の影響で着陸が難しいと。

それくらい視界も悪く酷い大雨だったようだ。

結局、悪天候が落ち着くまで関西空港周辺を35分ほど旋回。

関西空港到着

その後、天候が落ち着いたタイミングで関西空港に無事着陸。

それにしてもここまで視界が悪い中での着陸は初めてだった。

着陸する少し前まで視界が悪くて景色が全く見えなかった。

NX856便は定刻より1時間遅れで到着。

１ヶ月ぶりに帰国した関西空港。

旅を終えた寂しさと長旅の疲れ、睡眠不足による疲労も混ざって早く休みたい気分。

飛行機を降りてから約20分ほどで入国完了。

改めてフライト情報を確認するとNX856便は13時53分に到着。

1時間以上の遅れではあったが、筆者にとっては長く機内に滞在できたので悪い気はしなかった。

ちなみに、マカオ航空の日本路線には日本人CAさんが搭乗。

日本語によるアナウンスもあるので安心だ。

また、ANAとのコードシェア便なのでマイル積算の対象となる。

平日日中の関西空港は海外からの観光客で溢れている。

異常な円安が続く中、日本人による海外旅行はハードルが高くなってしまった。

これは間違いはず。物価の安いマレーシアやタイでも円の減り方が早く感じた。

いつになったら円高へと振れるのか、、

次の旅は少しでも円高の状態で向かいたいところ。

まとめ

タイからの帰国で利用したマカオ航空。

今回紹介したNX856便は機材が比較的新しいこともあって快適だった。

目立った老朽化もなく、足元のUSBポートも有難い。

日本語のアナウンスや美味しい機内食、機内ストリーミングなど、サービス面でも特に悪い印象は全くなかった。

今回は片道発券で購入したため少し高くなったが、往復で購入すると日によっては4万円前後でも提供されている。

これはLCCや安い中国系の航空会社と似たような価格だ。

リーズナブルな価格で乗り継ぎもスムーズ、中国経由を不安に感じている方にとってはマカオ航空は良い選択かもしれない。

タイ以外にベトナムなどの東南アジア路線も乗り継ぎが可能なので、航空券が高くて敬遠されている方は、マカオ航空を検討してみてはどうだろうか。

次回はパタヤで宿泊したホテルを紹介する。