25日間滞在したパタヤから帰国の様子を紹介する。

今回バンコクから関西までのフライトは往路と同じ中国国際航空。

帰りのフライトも中国の北京首都国際空港を経由するスケジュール。

初めて利用した往路での印象は悪くなかったが、はたして復路ではどんなフライトになるか楽しみだ。

中国国際航空CA980便

今回予約した航空券は往復約2.8万円の激安価格。大阪と東京を新幹線で往復するのと同じ価格という安さ。

中国国際航空はLCCではなくフルサービスキャリア。預け荷物23kg×2、機内持ち込みは5kg×1と身の回り品、機内食も含まれているので激安価格と言える。

LCCの直行便だと預け荷物や機内食、座席指定等を含めると4〜5万くらいはすると思う。

経由便なのでフライト時間は長くなってしまうが、時間に余裕がある方にはオススメのフライトと言える。

さて、復路で利用したフライトは深夜1時30分発のCA980便。経由地の北京までは4時間40分のフライト。

機材はワイドボディ機のエアバスA330-300。

スワンナプーム空港

スワンナプーム空港に到着した時刻は22時10分。

中国国際航空のチェックインカウンターはROW F

残念ながら中国国際航空はセルフチェックイン機（KIOSK）の対象外。

長い列が出来ていても有人のカウンターを利用するしかない。

この日はパタヤからのバスが早く到着したのでガラガラかと思いきや、、チェックインオープン前でもこの行列。既に20名くらいは行列が出来ていた。

ちなみに中国国際航空のチェックインカウンターはF07〜F14まで。

カウンターが多いので意外と流れはスムーズ。

CA980便のチェックインオープンは22時30分〜24時50分まで。

出発の3時間前にオープンとなる。

チェックイン開始から20分ほど待って順番が回ってきた。

筆者の後ろにはとても長い行列が出来ていたので早く並んで正解だった。

預け荷物は19.5kg。最近はお土産を大量に入れても20kg未満が多い。

経由地の北京と最終目的地の関西、計2枚の航空券が発券される。

預け荷物は最終目的地の関西までピックアップ不要。

この日は保安検査、出国手続き合わせて約10分ほどで通過。

年末年始は激混みだと思うが、さすがに11月末だとまだ少ない印象。

ラウンジ

制限エリアでは以前工事をしていたトランジットホテルが完成。

「MIRACLE TRANSIT HOTEL」場所はコンコースG。

基本的にスワンナプーム空港で乗り継ぎをされる方を対象にしている。

入国の手間が省けるので便利そうではあるが価格はかなり高い。

今回利用したラウンジはコンコースDの「MIRACLE LOUNGE」。

先ほどのトランジットホテルと同じ会社のラウンジ。

過去に何度も利用しているので新鮮さはないが、食事と少しゆっくりするには十分。

食事はブッフェスタイルでホットミールやサラダバー、パン、サンドイッチ、各種ドリンクと一通り揃っている。

この日のキッチンカウンターではカオマンガイ、ワンタンスープ、チキンヌードル、あとクリームスパゲッティが提供されていた。

ということで選んだ料理がこちら。

右にあるのがキッチンカウンターで注文したカオマンガイ。

他にホットミールやパイ、サラダ、スープなど。ドリンクはジンジャエールで。

追加でミニスイーツとサンドイッチ、ロールパンの中にはセルフで注入したマーマレードが入っている。

コーヒーマシンがあるのでカフェラテもいただく。

あぁ、ついつい食べすぎてしまう癖をなんとかしなければ、、お腹がどんどん出てくる。

お腹が満たされて搭乗開始時刻が迫ってきたのでゲートへ向かう。

座席設備と機内の様子

CA980便の出発ゲートはE4。

特に遅延もなく定刻通りのフライトになりそうだ。

先ほどお伝えしたように機材はエアバスA330-300。

往路で利用したのと同じ機材だ。

単通路のナローボディ機をと比べると圧迫感がなくて乗り心地も良い。

あと、トイレの数が多いので安心感もある。

搭乗開始予定時刻は00時50分。実際は少し遅れて1時より搭乗開始。

エコノミークラスの座席は2-4-2の横8席。これは他社の国際線と比較しても標準的なレイアウト。

座席にはヘッドレストが装備され、クッションが用意されていた。

ブランケットはCAさんが希望者に配布するスタイル。

各座席には9インチサイズのパーソナルモニターが装備。

シートピッチは握り拳2個ほどでこれまた国際線では標準的な広さ。

足元にはフットレストが装備。

シートポケットには予めヘッドホンが入っている。

他に機内誌とセーフティガイドなど。

肘掛けにはモニター用のコントローラー。

かなり使い込まれているため塗装の一部が剥げている。

パーソナルモニターは3カ国語に対応。

中国語、英語、フランス語。残念ながら日本語には対応していない。

機内エンターテイメント

メニュー画面では映画やTV、音楽、ゲーム、フライトマップなどが選べる。

ちなみにモニターはタッチパネル式だが全然反応しなかった。右上のＸボタンのみかろうじて反応するレベル。

基本的には肘掛けにあるコントローラーで操作することになるのでご注意を。

セーフティデモは中国らしくパンダが登場する。

映画は中国の作品とハリウッド作品が計数十本。

アクション、ドラマ、ロマンス、コメディ、キッズのカテゴリーに分かれている。

アクション映画では視聴したことのある人気作品が数本、キッズ作品ではピクサーのモンスターズインクやトイストーリーなどが収録されていた。

フライトマップはやや古いタイプと思われるがフライト情報を確認する分には問題ない。

機内食

機内サービスを紹介しておく。

安定飛行に入るとドリンクサービスの開始。

深夜の時間帯なので離陸前から寝落ちしている乗客多数。睡眠中の乗客はドリンクサービスをスルーされるのでご注意を。

ドリンクサービスを終えてしばらくすると機内食が提供される。

離陸から40分後の深夜2時30分という真夜中の時間だが容赦なく照明が点灯。

エコノミークラスの機内食は2種類から選択可能。

チキンソーセージ&オムレツ、もしくはお粥。

筆者はオムレツを選択。メインのオムレツに大きなチキンソーセージ、ポテトと野菜。

メインの他にはロールパン、フルーツ、ストロベリーヨーグルト、、深夜だけど完全に朝食スタイル。

バターだけでなく、ストロベリージャムとチーズがあるのは地味に嬉しい。

少しでも品数が多い方がいろいろな味が楽しめる。

機内食の際にもソフトドリンク、ホットコーヒー、お茶などのサービスが提供される。

食事を食べ終えると照明を落として就寝モード。

深夜3時15分頃〜5時までは機内が写真のような状況に。

トイレ

機内のトイレは標準的な印象。

CAさんがこまめに清掃されていたので不衛生に感じることはなかった。

歯ブラシなどのアメニティは見当たらず標準的な内容。

北京首都国際空港に到着

CA980便は現地時刻6時10分に着陸体制。

6時30分に最終の着陸体制、6時59分に北京首都国際空港に着陸。

※スケジュールでは7時10分の到着予定

フライト時間は4時間14分で予定より短い時間のフライトとなった。

北京到着時は既に夜が明けて早朝の景色。

このあと、1時間30分の乗り継ぎ時間を経て関西へ向かう。

まとめ

動画はコチラのURLより視聴可能です。

「中国国際航空CA980便」

ということで今回はバンコクから経由地の北京まで中国国際航空のフライトを紹介しました。

深夜1時30分発のとても眠たいフライトではあったが、機材がワイドボディ機なので快適に過ごすことができた。

機内食は特に悪い印象もなく、他社と比べても遜色ないレベルだと思う。

ちなみに、このフライトのエコノミークラスはほぼ満席で乗客の多くは欧米人。

一部、アジア系やタイ人の乗客もいたがパッと見た感じでは7割くらいが欧米人だと思う。

おそらく中国経由で安くタイへ行くことができるのは欧米人にとっても魅力的なのだろう。

あと、CAさんの中にタイ人の男性クルーが搭乗していて、その方の対応がとても素晴らしかった。

他のクルーと比べると行動はテキパキ、でも表情や対応の仕方に余裕がありとても丁寧だった。

飛行機を降りる際にタイ人クルーの方にタイ語で挨拶すると笑顔で挨拶してくれた。

このタイ人クルーの印象がとても強く残ったので、またCA980便はリピートしてみようと思う。

経由地の香港国際空港では2時間30分ほどの乗り継ぎ時間がある。

前回のブログでプライオリティパスで利用可能な「KYRA LOUNGE」を紹介した。

とても快適なラウンジで料理もビールを美味しくいただいた。

さて、今回のブログは香港からタイのバンコクまでフライトの後編を紹介する。

今回は香港からの乗り継ぎ便もキャセイパシフィック航空。

香港国際空港

経由地の香港国際空港。

何度か空港を利用しているが、関西空港とは比較にならないほど明るく開放的。

カーペットのデザインや空間の使い方もいい感じ。

シンプルにならないよう途中にオブジェなんかもあったりする。

もちろん、たくさん駐機しているキャセイパシフィック航空の機材もよく見える。

「KYRA LOUNGE」を出た後は搭乗ゲート66番へ向かう。

途中、ANAの機材が駐機していたのでよく見ると尾翼が緑色の787-9だった。

ANAった書いてあるからすぐ分かるけど、カラーリングが変わると印象が全然違う。

キャセイパシフィック航空CX751便

66番ゲートには搭乗する機材が駐機中。

今回選んだ乗り継ぎのフライトはCX751便。

スケジュールは14時30分に香港を出発、16時30分にバンコク到着。

時差が1時間あるのでフライト時間は3時間。

1本遅いCX701便だと15時55分発、18時着でこちらも夜にはパタヤ到着可能。

機材はワイドボディ機のエアバスA330-300。

関西から香港まで利用した機材と同じ。

ただ、機内の座席構成やエンターテイメントシステムは少し異なる。

CX751便の搭乗開始時刻は出発40分前の13時50分。

ちなみに、オンラインチェックインと座席指定は関西空港を出発する24時間前に乗り継ぎ便も含めて可能。

キャセイ会員になると48時間前からオンラインチェックインができるのでオススメ。

座席と設備

予定より10分ほど遅れて14時頃に搭乗開始。

香港国際空港では顔認証システムで搭乗可能なため、スタッフによるパスポートや搭乗券のチェックは無し。

サクサク進むので搭乗に要する時間も短縮されて便利だ。

（・∀・）ｲｲ!!

エコノミークラスは2-4-2のアブレスト。

後方の一部は2-3-2となっている。

シートモケットは爽やかな青色とグレーの2種類。

最新の設備ではないが、3〜4時間程度のフライトなら全然問題ないレベル。

筆者が指定した座席は後方窓側の72A。

座席には可動式のヘッドレストが装備。

写真のブランケットは出発前に配布されたもの。クッションは無かった。

シートピッチは握り拳1個半〜2個ほど。

国際線では標準的な広さ。

シートポケットは手前側に3つのポケットが並んでいる。

スマホやモバイルバッテリー、アクションカメラを入れておくのに便利。

座席背面にあるパーソナルモニターは9〜10インチサイズほど。

大きくはないけど、映画を視聴するには問題ないレベル。

画面の下にはUSBポートが装備。

タッチパネル式のモニターでは機内エンターテイメントが楽しめる。

最新の映画や音楽、フライトマップ、ゲームなど豊富。

特に日本語吹き替えに対応した洋画が多く、「マッドマックス」や「クワイエットプレイス」の最新作を視聴できた。

座席の下にはPCで利用可能なACの電源コンセントが装備。

シートポケットには予めヘッドホンと機内誌が入っていた。

イヤホンではなくヘッドホンなのが嬉しい。

ふと窓側の肘掛けを見てみるとヒビが入って少し欠けていた。

このエバアスA330-300は古い機材になるため老朽化は仕方ない、、

ということでキャセイパシフィック航空は2028年から機材更新が計画されている。

更新後の機材は同機材の新型＝エアバスA330-900になるみたい。

この日のCX751便はざっと見た感じ5割程度の搭乗率。

エコノミークラス後方はガラガラで、中央の4席が空いてる列も多かった。

筆者の隣も空席、前も後も通路側に1人だけ。

これだけ空席が多いとストレスフリーで快適に過ごせる。

( ´ ▽ ` )

機内食

離陸後20分ほど機内食が提供される。

前方から順番に提供されるため、後方までかなりの時間がかかった。

この日の機内食はチキンライスかパスタの2択。チキンライスを選択。

メインはチキン、ご飯、青菜。

他にパン、カットフルーツ、器にスッポリと入っている何か、、

ドリンクはコーラーを注文。

容器にスッポリ入っていた何かはハーゲンダッツだった。

( ´ ▽ ` )

味はストロベリー&クリーム。

デザートなので最後のお楽しみにとっておいたが、これが失敗。

少し時間をおいてしまうとアイスクリームが思ったより溶けてしまっていた。

程よい状態で食べるならメインを早食いするか、先に食べるか、、これは悩ましいところ。

フライト時間が2時間半ほどと考えると機内食の内容には十分満足。

トイレ

トイレは機内の中央付近に設置。

後方は設置されていなかったのでちょっと不便なレイアウト。

トイレ自体は標準的でCAさんが都度掃除をされていたので綺麗な状態。

機内からの眺め

香港を出発したCX751便は特に大きな揺れもなくバンコクへ向けて順調なフライト。

南シナ海から先は、ベトナムのハノイとダナンの中間付近を通るコース。

スワンナプーム空港に到着

予定より8分早く現地時間の16時22分に着陸。

到着ゲートはG4、、タキシング時間が長かったため降機が始まったのは16時40分頃。

隣のG5ゲートにはANAの機材。羽田か成田行きと思われる。

筆者は後方の座席だったこともあり、飛行機を降りたのは16時44分。

いつもと変わらないスワンナプーム空港の香りと、聞き慣れたアナウンスで到着を実感。

見慣れた表示案内にはサテライトゲートへの乗り継ぎも追加。

イミグレーションはそこそこの人数が並んでいたが7分で入国完了。

すぐ近くのバゲッジクレーム23番は8分で荷物が出てきた。

プライオリティの対象ではないけれどなかなかの早さに感心。

これくらいスムーズに入国できるとパタヤ行きのバスに乗り遅れる心配もない。

（・∀・）ｲｲ!!

パタヤ行きのバスチケットカウンターには相変わらず列が出来ていた。

17時過ぎに到着したが、この時点でジョムティエン方面へのバスが19時30分。

ローシーズンでもパタヤ行きのバスは人気がある。

当日、カウンターでチケットを購入する場合は2時間待ちの覚悟が必要。

なるべく事前予約しておくのがベターだ。

筆者は18時に出発するベルトラベルサービスのバスを予約済み。

ちなみに、ベルトラベルサービスのバスは19時の臨時便が設けられていた。

価格はジョムティエン行きが143バーツ、ノースパタヤ行きのベルトラベルサービスは190バーツ。

ベルトラベルサービスは3列シートなので快適。

予約のメールを見せてバスチケットを入手。

出発まで時間に余裕があるので地下の両替所へ向かう。

この３店舗は同じレートで設置されているので、空いている店舗を利用しましょう。

円安、バーツ高の影響で0.2235。

、、、(･ω･｀)

3ヶ月前より少しは円高になっているが、それ以上にバーツが上がってしまった、、

どれだけ円高に動いてもバーツがそれ以上に高くなれば結果レートは悪くなる。

バーツを上回るほどの円高は期待薄だが、少しでも良くなることを祈るしかない。

相変わらずの円弱を早くなんとかしてほしい。。

まとめ

※動画でも公開しています。

今回は香港からバンコクまでキャセイパシフィック航空を利用。

機材が関西ー香港と同じだったので、機内設備や雰囲気については特に変化もなく少し面白みに欠けてしまった。

ただ、機内食については2時間半のフライトでもしっかりとした内容だったので満足。

特にハーゲンダッツの存在がやはり大きい。

これがあるだけで少し他社との差別化が図られていると思う。

機内エンターテイメントに収録されている最新映画も豊富で退屈することはなかった。

今回は往復キャセイパシフィック航空なので、復路のフライトも期待してお待ちいただきたい。

スワンナプーム空港からパタヤまでのバスは以前までと変わらず人気がある。

飛行機の遅延も気になるところだが、なるべく事前予約をオススメする。

そして、円バーツのレートはまだしばらく厳しい状況が続くことになりそうだ。

勢いにまかせてバーツを使いすぎると思わぬ出費になっていることも、、

かといってパタヤ滞在中は少しくらい羽を伸ばしたいもの。

なるべく誘惑と欲に負けない自分でいることを心がけたい。

次回からはパタヤ滞在中のホテルを順次紹介していく。

まだ航空券は手配していないが、2024年最初の行き先はカンボジアを予定している。

まだ一度も訪れたことがない国「カンボジア」。

観光地として有名なのは「シェムリアップ」だが、今回は首都「プノンペン」のみ。

その後、タイのパタヤへ移動して沈没する計画だ。

当初の予定では2月上旬から出発を予定していたが、2月後半になるかもしれない。

理由は円安と目当ての航空券が高騰しているため。

もう少し状況が変わると期待していたが全然良くなっていない。そりゃアウトバウンドが増えないわけだ。。

とりあえず、もう少し航空券の価格と睨めっこしながら2月まで待つとしよう。

さて、今回のブログは2023年11月に利用したベトナム航空のフライトレビュー。

ベトナム航空VN606便

3週間滞在したタイのパタヤから日本へ帰国する。

利用した航空会社はベトナム航空。

今回、往路はハノイ経由だったので復路はあえてホーチミン経由を選択。

ベトナム航空の大きなメリットは経由地が2箇所から選べるということ。

関西からバンコクまではハノイ経由の方が時間も距離も短いはず。

もう一方のホーチミンはフライト時間が長いため、飛行機が好きな方にはおすすめ。

まずはバンコクからVN606便で経由地のホーチミンへ向かう。

機材はナローボディ機のエアバスA321。

チェックインと搭乗ゲート

スワンナプーム空港でのチェックインカウンターは前回紹介したROW L。

出発の3時間前にチェックインカウンターがオープンする。

なお、ベトナム航空はセルフチェックイン機に対応していない。

搭乗客全員が有人カウンターを利用することになる。

この日の搭乗ゲートはF4。

ここでVN606便のスケジュールを紹介しておく。

バンコク発：19時35分

ホーチミン着：21時20分

フライト時間：1時間45分

座席と設備

VN606便の搭乗予定時刻は18時45分。

出発時間の50分前という早すぎるスケジュール？！

航空券に記載されている時間にゲートへ向かったが、、

結局、搭乗開始となったのは15分遅れの19時。

それでも出発の35分前に機内へ案内するのはかなりスムーズだと思う。

エコノミークラスの座席配列は横3-3の6席仕様。

通路は中央に一本だけでのナローボディ機。

ボディの色と同じターコイズブルーのシートモケットがとても綺麗だ。

座席は最近主流の薄型で少しリクライニング角度がついている。ヘッドレストは装備されていない。

また、短距離路線なのでブランケットやクッションも無し。

必要な方はCAさんにお願いすれば用意してくれるかもしれない。

座席にパーソナルモニターは装備されていない。

シートポケットにはセーフティガイドと機内誌が入っていた。

テーブルは一枚ものだが、座席の形状に合わせたコンパクトなデザイン。

面積は少し狭く感じるが、短距離路線の機内食なら十分なサイズ。

今回指定した座席は窓側の34G。

エコノミークラスの中でも後方の区画になる。

シートピッチは握り拳1個半ほどとまずまずの広さ。

LCCと比べるとかなり余裕があり、頑張れば足を組むこともできそう。

座席からの眺めはこちら。この日の搭乗率は9割以上だと思う。

筆者の隣には若いタイ人のカップルが着席。

この時は気づかなかったが、こちらのカップルは筆者と同じ航程で関西へ向かう旅行客だった。

ベトナム航空は乗り継ぎが便利でコスパも高くて人気がある。

日本へ旅行するタイ人旅行者の需要が多いのかもしれない。

数席間隔で頭上モニターが設置されている。

出発前のセーフティガイドはこちらで視聴する。

搭乗が完了するとウェットペーパーが配布される。

さすがに熱々のおしぼりは提供されないが、

ベトナム航空のウェットペーパーはスッキリした香りで気に入っている。

機内食

離陸後20分ほどすると機内食が提供される。

種類は1種類のみ。内容は卵のサンドイッチとフルーツ。

フルーツはパイナップル、スイカ、ドラゴンフルーツ、、パパイヤかな。

シンプルな内容だがフライト時間を考えれば十分すぎる内容だ。

多すぎす、少なすぎず、お腹を満たすにはちょうどいい量だった。

卵のサンドイッチは見た目以上にボリュームがあった。

味は日本の卵サンドイッチと比べてマヨネーズの味？が少し薄いかも。

ドリンクはコーラなどのソフトドリンク。

コーヒーや紅茶などホットドリンクのサービスも行われていた。

ベトナム航空のカップがなかなかイケてる。

印字されているのはスカイトラックスで四つ星を獲得したマーク。

是非、五つ星を目指して更にサービスの向上を期待したい。

機内からの眺め

機体は19時56分にスワンナプーム空港を離陸。予定より21分の遅れとなった。

東南アジアとはいえ、19時を回るとさすがに視界は真っ暗な夜。

眼下には交通量の多い大通りが奥の方まで続いている。

おそらく、右の方に伸びている先がパタヤ方面だと思う。

大きな揺れもなく順調なフライト。

機内食を食べ終えて少しすると着陸へ向けて降下を開始する。

ホーチミンの街が近づくと少しづつ街灯りが大きくなる。

ホーチミンに到着

21時05分ホーチミンのタンソンニャット国際空港に到着。

出発は21分も遅れたのに、結果は予定より15分も早着となった。

この日のフライト時間は1時間10分。

予定の1時間45分よりも35分も短いフライトだった。

ホーチミンでは沖止めとなったのでバスでターミナルへ向かう。

間近でベトナム航空の機材が見れる貴重な機会だ。

ターミナルに入ると表示案内に従って国際線の乗り継ぎへ進む。

預け荷物は日本までスルーされるので、手荷物を含めて保安検査を受ける。

ホーチミンから関西までの航空券もバンコクで発券済なので特に問題なし。

保安検査を通過して国際線の出発フロアに到着。時刻は21時47分。

乗り継ぎのフライトまで2時間以上あるため、免税店や飲食店の利用が可能だ。

関西空港へ向かうフライトは00時00分発のVN320便。

20分前には羽田、15分後には名古屋、20分後には成田行きの便が予定されている。

夜遅い時間は日本各地へのフライトが集中している。

もう少し遅い時間には福岡行きも運行されているはず。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

【Youtube】「ベトナム航空VN606便」

往路に続き復路でもお世話になったベトナム航空。

過去に関西ーバンコク路線で何度か利用しているが、復路でホーチミン経由は初めて。

いつもハノイ経由で関西へ帰国するパターンだった。

とはいえ、ハノイ経由とホーチミン経由、、それほど大きな差は感じなかった。

フライト時間と機内サービスはほぼ同じ。

異なるのはハノイ行きは19時発なので、ホーチミン行きより少し早く出発することくらい。

ハノイ、ホーチミンから先はフライト時間に差がでてくるので選択の余地があると思う。

今回利用したVN606便については、国内線と変わらないフライト時間に十分な機内食。

ドリンクサービスも提供されるので特に不満な点はなかった。

個人的に特に気にいってるのは出発する時間。

フライト当日でもお昼すぎまでゆっくりできるので、前日は深夜までお酒を楽しむことができる。

朝早く出発するフライトはバタバタするのでなるべく避けるようにしている。

ということで、日本へ帰国のフライトもベトナム航空はオススメです。

是非、今後のタイ旅行に検討してみてはいかがだろうか。

次回はホーチミンの空港で利用したプライオリティパス対象ラウンジを紹介する。

今年を少し振り返ってみる。

1月〜2月はベトナムのホーチミン経由でマレーシアへ。

久しぶりのクアラルンプールで美味しいチキンライスを堪能した。

その後はいつも通りのパタヤへ。帰国で利用した香港航空はいろんな意味で印象的だった。

4月はLCCのエアアジアでタイへ。

パタヤで水掛祭りのソンクラーンを体験しプーケットにも１週間滞在した。

その後はベトナムのダナン、ホーチミンに滞在。

さらに、久しぶりの台湾で一泊トランジット入国も。台北で食べたルーローハンがとても美味しかった。

8月末から9月にかけて再びタイへ。

フライトはマイルを消化してチャイナエアラインのビジネスクラスを利用。

1年ぶりのウドンタニに5日間滞在し、後はパタヤで沈没。

その後、キャセイパシフィック航空を利用してフィリピンのマニラへ初入国。

マニラから関西まではLCCのセブパシフィックを利用した。

そして現在紹介している11月の旅へと続く。

今回は往復ベトナム航空を利用してタイのパタヤのみ滞在する。

前回紹介した経由地のハノイからタイのバンコクまでVN619便のフライトを紹介する。

ベトナム航空VN619便

ベトナム航空VN619便はハノイからバンコクまで毎日運行している。

フライトスケジュールは下記のとおり。

ハノイを15時50分に出発、バンコクには17時55分に到着する。

フライト時間は2時間5分。

※今回のフライト代は関西からバンコクまでベトナム航空往復で約54,000円だった。

フライト時間は短いが、ベトナムからタイへ向かうため国際線扱いとなる。

機材はナローボディ機のエアバスA321。

ベトナム航空が保有しているナローボディ機＝単通路機は全てA321となっている。

エアバスA321はベトナム周辺の東南アジアを中心に、日本の福岡、名古屋でも運行されている。

ノイバイ空港28番ゲート

ハノイのノイバイ空港は日本開発援助（ODA）により2015年にリニューアルオープン。

現在、国際線のメインで使用されている第二ターミナルはまだまだ新しい。

滑走路に面した箇所はガラス張りとなっているため、飛行機の離発着がよく見える。

ゲートの手前にはスワンナプーム空港でもお馴染みの「動く歩道」が設置されている。

今回利用するVN619便は28番ゲート。

中央に近いゲートだったこともあり移動に時間はかからなかった。

搭乗予定時刻は出発50分前の15時。

さすがに50分前の搭乗は早すぎるだろう。。

案の定、搭乗予定時刻になっても搭乗可能となる気配もなく、、

結局、20分遅れの15時20分に搭乗開始となった。

機内

機内の前方2列がビジネスクラス、後方は全てエコノミークラス。

ベトナム航空のコーポレートカラーをまとったエコノミークラスの座席がとても綺麗だった。

座席もあまり痛んでなさそうな感じで、比較的新しい機材なのかもしれない。

座席の背面にはパーソナルモニターなし。

モニターは天井からの吊り下げ式で数列ごとに配置されている。

長期路線なら残念に思うかもしれないが、2時間程度なら全然問題ないだろう。

座席の厚みは薄すぎず程よい感じ。

配列は3席＋3席の横6席仕様。

日本国内でもお馴染みのLCCピーチやジェットスターと同じ座席配列だ。

なお、ブランケットやクッションは用意されていなかった。

また、座席にはヘッドレストも装備されていない。

座席と設備

先ほどLCCと同じ座席配列とお伝えしたが、シートピッチはさすがに異なる。

ベトナム航空はLCCではなくANAやJALと同じFSC＝フルサービスキャリアだ。

筆者が利用した座席は握り拳1個と少しくらいの余裕はあった。

国際線としては少し狭く感じるかもしれない。

出発時間の15時50分。

出発準備が整うとセーフティデモを頭上のモニターで視聴する。

その後、16時前にはバンコクへ向けてハノイを離陸。

機内食

安定飛行に入るとCAさんがすぐに機内食の準備にとりかかる。

提供された機内食は1種類のみ。

この日の内容はバインミーとフルーツ。

ドリンクはオレンジジュースを選択。

他にコーラやアップルジュースなども用意されていた。

バインミーはやや小ぶりながら具材のチキンは味付けがよく美味しくいただいた。

先ほどラウンジで食事をしていたので、個人的にはこれくらいの内容でちょうど良かった。

食後はホットコーヒー、紅茶のサービス。

短距離のフライトでも機内サービスは充実している。

さすがベトナム航空。コスパが高いだけでなくサービスの質も悪くない。

機内ストリーミングサービス

機内食を食べ終えた後は到着まで1時間以上時間がある。

そんな時は機内ストリーミングサービスがおすすめ。

エアバスA321の中でも新しく導入された機材ではサービスの利用が可能だ。

写真のガイドが入っていれば試してみてほしい。

利用方法はとても簡単。

スマホやタブレットのWiFiをONにしてガイド内のQRコードを読み込むだけ。

すると「LOTUSTAR」の画面が表示されるので言語を変更する。

日本語以外に中国語や韓国語、英語にも対応している。

本数はかなり少ないが映画や音楽を楽しむことができる。

残念ながらフライトマップは表示されなかったが、到着までの時間と距離は表示可能。

機内からの眺め

今回指定した座席は16G。

前方の座席だったのでエンジンとウイングレットを一緒に撮影することができた。

バンコク到着前は夕暮れになるため幻想的な景色が楽しめる。

スワンナプーム空港到着前にはドンムアン空港をハッキリと観ることができた。

過去何度もタイまでのフライトを経験しているが、ドンムアン空港を上空から眺めるのは初めてかも。

さらに南へ進んでバンコク中心部の上空を飛行。

上空にはやや雲が多いものの、チャオプラヤ川も綺麗に眺めることができた。

バンコク到着

定刻より25分も早い17時30分にスワンナプーム空港に到着。

しかも、到着ゲートのG1まではタキシングがほとんどなく17時38分には機外へ。

今までで一番短い時間でゲートに到着したと思う。

機内サービスだけでなくフライト時間も含めてほぼパーフェクトだった。

イミグレーションへ向かう途中の時刻は17時40分。

前方の座席だったこともありイミグレーションも10分弱で通過することができた。

パンデミック前はタイ入国に30分ほどかかっても不思議ではなかったけど、

今は随分と改善されて本当にスムーズになった。

バゲージクレームに到着した時間は17時50分。

18時前にこの場所にたどり着けるとは想定外だった。

利用する時期やタイミングによると思うが、VN619便はかなり使い勝手が良いと感じた。

パタヤ行きバスと為替レート

パタヤ行きのバスチケットカウンターには18時5分に到着。

相変わらずカウンターには列が出来ている。

筆者は少しでも早くパタヤへ向かおうと事前にWEBで予約していた。

ジョムティエンへ向かうバスは2時間待ちの20時発となっていた。

やはりパタヤ行きのバスは人気がある。

筆者が予約したチケットは19時発。

飛行機が遅延して間に合わないリスクはあるが、なるべく事前予約しておくのがベターだ。

ちなみにジョムティエン行きのバスは143バーツで変更なし。

ふと隣のカウンターに目を向けるとノースパタヤ行き19時発が販売されていた。

スケジュールでは18時発が最終便となっていたので臨時便が運行されていたのかもしれない。

現在の需要を考えると19時発が運行されていても全然不思議ではない。

ノースパタヤ行きは横3列のVIPバスで190バーツと少し料金が高くなる。

当然、乗り心地はこちらの方がオススメ！

【関連記事】「パタヤからスワンナプーム空港まで190バーツ！VIPバス」

そして気になるこの日の為替レートだが、、

0.23400、、なんてこった。。

1万円が2,340バーツ。今年1年は円安の影響で本当に厳しかった。

2024年はそろそろ円高に振れて0.2700は回復してほしいところ。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

【Youtube】「ベトナム航空VN619便でバンコクへ！」

過去に何度から利用しているベトナム航空。

関西からタイのバンコクまでハノイ経由で利用したのは今回が初めて。

同じ時間帯でホーチミン経由で向かうルートもあるが、ハノイ経由の方が30分程早く到着する。

筆者は少しでも早くタイへ到着したいがために選んだハノイ経由。

実際はスケジュールより25分も早く到着するという素晴らしさ。

ハノイ経由を選んで正解だったと改めて思う。機内サービスも十分満足できるレベルだった。

VN619便で提供された機内食のバインミーは日本人でも美味しくいただけるはず。

辛さが必要な方は一緒に提供されたチリソースをつけて食べれば満足できるだろう。

今回、たまたま隣に座られたベトナム人の年配女性お二人。

筆者が機内で撮影した写真に興味をもっていただき少し会話をさせていただいた。

機内での出会いは旅の貴重な一場面であり、ベトナム人の方とコミュニケーションをとれたのは嬉しい思い出だ。

こういう経験は日本にいるとなかなか難しいと思う。

旅をすることでいろいろな方と繋がるのも旅の醍醐味だと感じている。

次回はパタヤで滞在した「D HOTEL」を紹介する。

タイやフィリピンの気候とは異なり、秋の気配を感じる朝晩の涼しさが心地よい。

夏から冬に変わる今の季節が個人的には一番過ごしやすい。

一方、タイではローシーズン末期の今が大雨のピーク。

先日、MKさんからプーケットの様子が送られてきたが、見事に道路が冠水していた。

観光地なのでそれなりに排水工事は行われているはずだが、今の時期の大雨には効果がないようだ。

おそらくパタヤでも雨の日が多いはず。

ただ、この大雨の時期を過ぎると待ちに待ったハイシーズンの到来である。

観光客が少なかったソイブッカオ界隈を中心に年末まで盛り上がっていくに違いない。

さらに、10月1日から「旧ソイメイドインタイランド」改めBAR BEER TOWNの「MYTH NIGHT」がオープンする。

当然、R-Conバービアからセカンドロードへの通り抜けも可能となる。

10月以降にパタヤを訪れる方にとっては朗報である。

できれば筆者も年内にその様子を見に行きたいと思っている。

さて、今回のブログは台湾からタイまでフライトの様子を紹介する。

台湾の桃園国際空港で18時間のトランジット。

空港内で一夜を過ごした後は台湾からタイのバンコクへ向かう。

フライトはチャイナエアラインのCI831便。

関西からバンコクまでビジネスクラスで発券していたため今回も贅沢なフライトだ。

チャイナエアラインCI831便

台湾からバンコクまでのフライトはチャイナエアラインCI831便。

フライトスケジュールは桃園国際空港を9時25分に出発。

タイのスワンナプーム空港には12時10分の到着。

台湾とタイの間には1時間の時差があるためフライト時間は3時間45分。

この日の出発ゲートはA5。

搭乗時間の8時45分になったが搭乗開始とならない。

ゲート前では多くの搭乗客で溢れている。

この日は8月31日、、平日なのに多くの利用客がいることに少し驚く。

しかもビジネス客というよりは若い大学生？らしき姿が多い印象。

日本だけでなく台湾もタイ行きのフライトは人気があるようだ。

さすが観光立国タイだ。

チャイナエアラインCI831便の機材はエアバスA350-900。

【公式HP】「A350-900シートマップ」

日本国内ではJALが同型機を導入している。

飛行機の顔は見えないが羽の端っこがクルッとなっているのが特徴。

ちなみに、エアバスA330-900も同じ形なのでパッと見ただけでは間違うかも。

搭乗予定時刻を10分ほど過ぎたところで搭乗開始となった。

プレミアムビジネスクラス

優先搭乗で機体前方のドアからプレミアムビジネスクラスの区画へ。

機内に入るとスタイリッシュでモダンなデザインな空間が広がっている。

座席配列は1-2-1の横4列。

関西空港から台湾まで搭乗した777-300ERと同じリバースヘリンボーンシートだ。

ただ、座席のデザインは少し異なりややカジュアルな印象を受ける。

【関連記事】「関西空港から台湾へ！チャイナエアラインの豪華プレミアムビジネスクラス」

777-300ERの座席は重厚で豪華な雰囲気。

一方、エアバスA350-900はスタイリッシュなカラーリング。

個人的にはこちらのカラーリングの方が好み。

座席そのもののサイズやデザインはほとんど同じ。

大型の液晶タッチパネルは18インチ。

優しい木目デザインのテーブルとお洒落なランプは共通。

ビジネスクラス後方にあるギャレーには「スカイラウンジ」を装備。

ただ、台湾からバンコクまでの路線も短距離のためラウンジサービスは提供されていなかった。

主に欧米を中心とした長距離路線でのみ提供されている。

ウェルカムドリンク

今回指定した座席は窓側の16K。

着席するとCAさんから挨拶と同時にウェルカムドリンクの提供。

ドリンクは関西→台湾と同じスイカとドラゴンフルーツをベースにしたオリジナルドリンク。

見た目は真っ赤かで？？と感じるが、飲んでみるとあっさりした口当たりで美味しい。

続いて温かいおしぼりと機内食のメニューが配布される。

機内食は数日前にプリオーダーしていたはずだが、、

実際に注文が通っていたのかは不明。

結局、改めて注文することに。

フルフラットシート

先ほども紹介したフルフラットシート。

うーん、、カラーリングのセンスがとてもイイ。

明るい木目とグレー、ブラックのバランスが絶妙である。

できれば一日中この場所で過ごしたいくらい。

座席の上から縦にベルトが垂れ下がっているが、これはシートベルトが3点留め仕様のため。

フルフラットシートにすると画面の下に座席が滑り込む。

座席の奥行きや幅は十分広く体格が大きなファランでも問題なさそう。

ヘッドホンはノイズキャンセリングタイプ。

長時間付けていても耳が痛くならない。

台湾ーバンコク線ではスリッパが用意されていた。

フワフワの生地でなかなか良さそう。

これは持ち帰り可能なのでパタヤ滞在中に重宝しそうだ。

ちなみに、アメニティ類の提供は無かった。

読書灯は777-300ERと同じタイプ。

よく見るとランプの根本は鳥の足が何かを掴んでいるようになっている。

ちょっと不気味なデザイン。

木目のテーブルを開けるとUSBポートや電源コンセント、リモコンが入っている。

777-300ERとの違いは蓋の裏側に鏡が装備されているところ。

解像度の高い液晶を備えたリモコン。

パーソナルモニターのコントローラーとして利用可能。

一方、サブモニターとして3Dフライトマップを映し出すこともできる。

コンテンツが豊富なので機内で時間を持て余すことはないだろう。

離陸へ向けてタキシング中に同じエアバスA350-900の特別塗装機を発見。

エアバス社とのコラボデザインで後方は魚の鱗のようなデザイン。

機内食

安定飛行になるとミックススナックとドリンクのサービス。

ドリンクは無難に台湾ビール。

ミックススナックはよくあるナッツとあられの組み合わせ。

離陸後約1時間で機内食の提供。

機内食は3種類から選べる。

中華系はローストチキンかシーフードとヌードル。

洋食はジャパニーズビーフハンバーグ。

選んだのはビーフハンバーグ。

洋食レストランで提供されるようなビーフハンバーグでとても美味しかった。

アペタイザーは「鴨のスモークとモッツァレラチーズのサラダ」。

パンは「レッドビーンブレッド」と「ハニーカシューナッツブレッド」の2種類。

フルーツと一緒にワンプレートで提供される。

デザートはチョコレートケーキかアイスクリームの二択。

アイスを選ぶとハーゲンダッツの「クッキー&クリーム」だった。

ミニカップではなくスタンダードサイズなので食べ応えがある。

ドリンクは今回もホットウーロン茶で。

トイレ

機内のトイレは特別感がなくフツー。

歯ブラシなどのアメニティは用意されていない。

ハンドクリームがあるくらいかな。

鏡の両サイドにある丸い光は777-300ERと共通のデザイン。

洗面台の周りも特に何もなし。

多分、エコノミークラスと同じだと思う。

座席からの眺め

前方の座席だけあって窓からは羽とエンジンがしっかりと見える。

この景色が見れるのはビジネスクラスならでは。

毎回利用するエコノミークラスでは羽しか見えないのだ。

大きな揺れもなく快適なフライトは約3時間40分。

ほぼ定刻通りタイのスワンナプーム空港に到着。

12時38分に降機。

12時53分にイミグレーション通過、タイに入国。

12時57分に預け荷物を受け取り。

12時59分出口へ。

日中の時間帯ではあるが約20分ほどで出口まで到着。

4ヶ月ぶりのスワンナプーム空港は相変わらず観光客で溢れていた。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

関西ー台湾に引き続きバンコクまでのフライトもプレミアムビジネスクラスを利用した。

同じチャイナエアラインでも、機材が異なれば旧型のビジネスクラスになってしまう。

同じ料金を払って乗るならプレミアムの方がいいに決まっている。

ということで、今回のフライトは全てプレミアムビジネスクラスに乗れる工程で予約した。

これ、正規料金になると関西ーバンコクで片道15万円ほど。

とてもじゃないが筆者の懐事情ではこの金額を払うのは厳しい。

しかし、今回はマイルを消化するため3万マイルと諸税2万円ほどで利用させていただいた。

普段はエコノミークラスしか乗ることがないが、たまには贅沢をしてみるのも悪くない。

いわゆる社会勉強というか一つの人生経験と捉えている。

贅沢には慣れていないので、少し緊張しながらの搭乗ではあったが、、

チャイナエアラインのCAさんはフレンドリーで、機内食やシートも素晴らしいものだった。

チャイナエアラインのビジネスクラスを利用する際は、777-300ERかA350-900の機材を強くオススメする。

次回は少し時間を飛ばしてパタヤの様子を紹介する。