今回は経由地の台湾からバンコクまでのフライトを紹介する。

利用した航空会社は台湾のチャイナエアライン。日本の大都市だけでなく地方にも就航しているので利用された方も多いと思う。

今回利用するCI837便は夜遅い時間に出発するため使い勝手が良いとはいえないが、この便には快適で新しい機材が導入されている。

夜遅い時間の機内食はどのようなものか？また、座席周りの設備がどれだけ充実しているかをチェックしてみよう。

チャイナエアラインCI837便

台湾からバンコクまでは22時30分発のCI837便を利用する。

この時間に出発するとバンコク到着は日付が変わった深夜。

CI837便のフライトスケジュールは下記のとおり

桃園国際空港22時30分発、スワンナプーム空港1時35分着。

フライト時間は4時間5分。

短期間の旅行だと利用しづらいフライトではあるが、関西を夜19時に出発するフライトを利用すれば最短でこのCI837便に乗り継ぐことができる。

少しでも早くタイへ向かいたい方にはメリットがあるかも。

ゲート付近からはうまく撮影できなかったため、機内に入ってから隣に駐機している同じ機材を撮影。

CI837便はワイドボディ機ではなくLCCでも運用されているエアバスA321neo。

大型機のように長距離のフライトは難しいが、日本を含むアジア圏はこの機材で十分カバーできる。

また、燃費向上のメリットから多くの航空会社が積極的に導入している機材でもある。

少し前に利用したキャセイパシフィック航空や最近ではタイ国際航空も同機を導入している。

※過去に利用したCXのレビュー「キャセイパシフィック航空A321neo」

出発ゲート

CI837便の出発ゲートはA2。ターミナルの端に位置している。

遅延もなくスケジュール通りの予定だ。

搭乗ゲートの手前には広々とした待合室。

自販機やトイレ、多くの椅子が設置されている。壁に描かれた大きな木は梅かな？

ちなみに、チャイナエアラインのコーポレートデザインは梅の花。

こちらが搭乗開始前のA2ゲート。すぐ隣はA1ゲート。

夜遅い時間なので外は真っ暗。この時間に台湾からバンコクへ向かうのは2回目。

前回は2018年。台風の影響で関西空港の連絡橋が通行不可で話題になったが、通行再開後のフライトで台湾経由を利用した時は今回と同じようなスケジュールだった。

エアバスA321neoの機内と座席

CI837便の搭乗開始時刻は出発30分前の22時。

実際の搭乗開始時刻は5分早く21時55分。

機内に入ると独特なカラーリングの照明にちょっと驚き。

ピンク、パープル、オレンジ、、この組み合わせは癒しを演出しているのだろうか？

座席は3-3の横6席仕様。

各座席には可動式のヘッドレストが装備されている。

また、予めブランケットとクッションがあるので短い時間でも睡眠をとるには有効だ。

座席は今までに座ったことがない少し弾力があるゴムのような素材。

座り心地は特に問題なく快適。

※ビジネスクラスは2-2の横4席仕様でフルリクライニングが可能。

改めてCI837便は新しい機材の「エアバスA321neo」。

筆者が驚いたのは照明だけではない。座席の背もたれに装備されたパーソナルモニターがかなり大きい。

これは筆者が今まで利用したエコノミークラスの中では一番大きなサイズだ。

モニターの下にはUSBポート（タイプA）、座席の下には電源コンセントが装備されている。

シートピッチは握り拳2個弱。シートポケットは大きなサイズが1つと半分のサイズが2つ。

筆者は4時間のフライトでも圧迫感を感じることはなかったが、体の大きな方は少し手狭に感じるかもしれない。

テーブルはシンプルな一枚ものでコンパクトサイズ。

これは短距離をメインにしていることからテーブルに大きなサイズは不要との判断だろう。

シートポケットには機内誌と免税販売の冊子、コラボしているポケモンのエチケット袋。

機内エンターテイメント

続いては機内エンターテイメントをチェックしてみよう。

今回指定した座席は後方窓側の61A。すぐ前の60Aは窓無し（壁のみ）」なので要注意。

先ほども紹介したパーソナルモニターは座席背面の上部を大きく占有している。

航空会社のホームページで確認してみると、そのサイズは驚きの13.3インチ。

そりゃ大きいはずだわ。

ちなみに、大型機の777-300ERやA350-900は11インチサイズ。

機内が大型機と比べて狭いため、パーソナルモニターの大きさがより際立っている。

高精細で4K対応のタッチパネル式モニターは対応している言語も豊富だ。

日本語はもちろん。中国語や韓国語、フランス語やタイ語など10の言語に対応。

システムも新しくなったようで操作性や視認性が向上している。

情報を得るだけでなく、つい色々と触ってみたくなるような素晴らしいデザイン。

機内エンターテイメントでは視聴可能な映画が豊富に収録されている。

最新のハリウッド作品はもちろん、古い作品も含めて100本以上の映画を視聴することが可能。

他に音楽やゲームなど飛行中に時間を持て余さないよう充実したラインナップを揃えている。

イヤホンは機内へ入る前に山積みで用意されているので自由に取ることができる。

もし取り忘れてもCAさんが出発前に配布してくれるのでご安心を。

ちなみに、A321neoのパーソナルモニターはBluetoothに対応。

持参したワイヤレスイヤホンと無線接続が可能だ。

22時42分に桃園国際空港を離陸したCI837便。

外は真っ暗で景色を楽しめないため、このリアルなフライトマップでバンコクまでの移動を楽しむ。

それにしても陸地だけでなく海のグラデーションがとても綺麗だ。

飛行機の影がしっかり再現されているのもいい。

マップ上の視点や飛行機のサイズなどは画面上で自由に変更することができる。

タッチパネル上でいろいろ試してみたが、ストレスフリーでとてもスムーズ。

写真はダナンを少し過ぎた位置で飛行機のサイズを拡大したところ。

このフライトマップだけでも飽きることなく楽しめる。

写真は日の明るさを加えたよりリアルなマップ情報。

夜の時間帯は真っ暗で都市の街灯がリアルに再現されている。

ベトナムは海岸に沿って灯りが集中、タイはバンコク周辺の灯りが特に強く、他の地方でもそれなりに灯りが見られる。

一方、カンボジアやラオスはタイと比べて灯りの弱さが見てとれる。

スワンナプーム空港到着まで残り49分。

既にCI837便はタイの上空を飛行中。

機内食

続いては機内で提供された食事を紹介する。

離陸してから25分後に機内食の提供。

エコノミークラスは2種類から選択が可能。この日はフィッシュライスかパスタ。

ご飯より麺の方が食べやすいかも、、ということでパスタをチョイス。

メインの内容は洋風の味付け。トマトパスタとビーフシチューに温野菜の組み合わせ。

前菜は鴨とレンコンのサワーソース掛け。ロールパン、バター、フルーツ。

シャキシャキとしたレンコンと鴨のさっぱりとした味わい。

メインのビーフシチューはパスタとのバランスもよく満足度が高い。

ドリンクはビールやワイン、各種ソフトドリンクが提供されている。

筆者のオススメは「パッションフルーツジュース」。

これはチャイナエアラインのオリジナルドリンクなので是非試していただきたい。

コーラやスプライトと比べてさっぱりした味わいで、味も香りもとても良かった。

食後は嬉しいアイスクリームのサービス。

こちらもチャイナエアラインのオリジナル商品。

台湾の有名店？とコラボした商品のようでレッドグアバとグリーンティを組み合わせた味付け。

食べてみた感想はフルーティーな抹茶アイス。

グアバの爽やかさと抹茶の苦みが微妙なバランスでマッチしている。

甘さ控えめであっさりしているので食べやすい。

機内からの眺め

機内からの眺めはほとんど暗闇なので離陸後と到着前の様子だけ撮影。

飛行中はずっと暗闇なのでパーソナルモニターを眺めている時間が圧倒的に長い。

特に海上に出てしまうとほぼ何も見えないので寝るか映画を視聴するかの二択。

高度を下げて眼下に街灯が見えてくるとバンコクまであと少し。

着陸前のカラフルな照明

機内の照明は機内食の時間も含めてほとんどが赤とオレンジ系の照明。

目的地が近づいて高度を下げ始めると照明のカラーリングが鮮やかに変化する。

ピンクと青色の組み合わせはスタイリッシュな印象。

最後に紫色と青色の組わせで落ちついた雰囲気に。

このカラーリングの変化による演出は最近のフライトでよく見られる。

少し前に利用した中国南方航空の777-300ERでも到着前にレインボーカラーへ次々と変化していた。

「中国南方航空で関西から広州へ」

スワンナプーム空港に到着

目的地のスワンナプーム空港には定刻より16分早い深夜1時19分に到着。

飛行機を降りる際は明るい照明に変更される。この時点で初めて座席のカラーリングを確認。

座席のほとんどはグレーとブラウンを足したような色で、上部は淡い青系のカラーリングがアクセントになっている。

今までのチャイナエアラインの機材とは異なる上質でカジュアルな印象を受ける。

飛行機を降りる前のこの眺めが素敵。

インパクトのある高精細大型モニターが左右にずらりと並んだ景色は圧巻。

スワンナプーム空港の到着ゲートはD4。

空港を利用した方は分かると思うが、コンコースE、F、Gと比べてDがどれほど便利な場所にあるか。

D4ゲートはすぐ近くにイミグレーションがあるのだ。

他のコンコースからだと移動距離が数分〜10分ほどかかるところを、ほぼ移動距離なしですぐに入国審査のエリアへ入ることができる。

これはCI837便を利用するメリットにもなると思う。

この日の入国審査は約30分ほどで通過。

ハイシーズンで混み合う時間だと1時間や2時間待ちなんて情報もあった。

それと比べれば深夜の時間帯とはいえ30分なら全然許容範囲だろう。

バゲッジクレームに到着すると既にLAST BAGの表示。

この時間帯は混雑していないため、預け荷物も比較的早く出てくるようだ。

出口に着いたのは深夜2時20分。

早くベッドで横になりたいが、この時間帯は公共交通機関が営業を終了している。

パタヤ行きのバスは始発が6時30分。約4時間ほど空港の席に座って待ちぼうけするしかない。

以前マレーシアの空港で経験した23時間の乗り継ぎと比べれば4時間なんて全然余裕。

タイにいることを感じさせてくれるこの待ち時間でさえ旅気分を楽しんでいる。

まとめ

フライトレビュの動画は下記リンクよりどうぞ

「チャイナエアラインCI837便」

ということで、チャイナエアラインCI837便の機内設備や食事を紹介しました。

初めて利用した「エアバスA321neo」はいろいろ驚かされる素晴らしいフライトだった。

なんといっても13.3インチサイズのパーソナルモニターをエコノミークラスで導入してるのが凄い。

日系のANAとJALも導入しているようだが、いずれも大型機のエコノミークラス。

ナローボディ機のエアバスA321neoで導入している航空会社はかなり少ないと思われる。

高精細の4K、Bluetoothに対応したパーソナルモニターは大きな魅力の一つといえるだろう。

また、チャイナエアラインのオリジナルドリンクやアイスを含めた機内食のクオリティも高い。

過去に何度もチャイナエアラインを利用しているが、以前よりも料理の質が向上しているように思う。

そして最後に紹介した照明の演出。これは他の航空会社でも行われているが、チャイナエアラインは他と異なる独特なカラーリングで攻めている印象を受ける。

台湾からバンコクまで4時間弱のフライト。この区間では少し物足りないくらい乗り心地が良かった。

深夜到着のフライトで利用しづらいのは事実だが、フライトそのものは快適なので機会があれば是非利用してみてほしい。

25日間滞在したパタヤから帰国の様子を紹介する。

今回バンコクから関西までのフライトは往路と同じ中国国際航空。

帰りのフライトも中国の北京首都国際空港を経由するスケジュール。

初めて利用した往路での印象は悪くなかったが、はたして復路ではどんなフライトになるか楽しみだ。

中国国際航空CA980便

今回予約した航空券は往復約2.8万円の激安価格。大阪と東京を新幹線で往復するのと同じ価格という安さ。

中国国際航空はLCCではなくフルサービスキャリア。預け荷物23kg×2、機内持ち込みは5kg×1と身の回り品、機内食も含まれているので激安価格と言える。

LCCの直行便だと預け荷物や機内食、座席指定等を含めると4〜5万くらいはすると思う。

経由便なのでフライト時間は長くなってしまうが、時間に余裕がある方にはオススメのフライトと言える。

さて、復路で利用したフライトは深夜1時30分発のCA980便。経由地の北京までは4時間40分のフライト。

機材はワイドボディ機のエアバスA330-300。

スワンナプーム空港

スワンナプーム空港に到着した時刻は22時10分。

中国国際航空のチェックインカウンターはROW F

残念ながら中国国際航空はセルフチェックイン機（KIOSK）の対象外。

長い列が出来ていても有人のカウンターを利用するしかない。

この日はパタヤからのバスが早く到着したのでガラガラかと思いきや、、チェックインオープン前でもこの行列。既に20名くらいは行列が出来ていた。

ちなみに中国国際航空のチェックインカウンターはF07〜F14まで。

カウンターが多いので意外と流れはスムーズ。

CA980便のチェックインオープンは22時30分〜24時50分まで。

出発の3時間前にオープンとなる。

チェックイン開始から20分ほど待って順番が回ってきた。

筆者の後ろにはとても長い行列が出来ていたので早く並んで正解だった。

預け荷物は19.5kg。最近はお土産を大量に入れても20kg未満が多い。

経由地の北京と最終目的地の関西、計2枚の航空券が発券される。

預け荷物は最終目的地の関西までピックアップ不要。

この日は保安検査、出国手続き合わせて約10分ほどで通過。

年末年始は激混みだと思うが、さすがに11月末だとまだ少ない印象。

ラウンジ

制限エリアでは以前工事をしていたトランジットホテルが完成。

「MIRACLE TRANSIT HOTEL」場所はコンコースG。

基本的にスワンナプーム空港で乗り継ぎをされる方を対象にしている。

入国の手間が省けるので便利そうではあるが価格はかなり高い。

今回利用したラウンジはコンコースDの「MIRACLE LOUNGE」。

先ほどのトランジットホテルと同じ会社のラウンジ。

過去に何度も利用しているので新鮮さはないが、食事と少しゆっくりするには十分。

食事はブッフェスタイルでホットミールやサラダバー、パン、サンドイッチ、各種ドリンクと一通り揃っている。

この日のキッチンカウンターではカオマンガイ、ワンタンスープ、チキンヌードル、あとクリームスパゲッティが提供されていた。

ということで選んだ料理がこちら。

右にあるのがキッチンカウンターで注文したカオマンガイ。

他にホットミールやパイ、サラダ、スープなど。ドリンクはジンジャエールで。

追加でミニスイーツとサンドイッチ、ロールパンの中にはセルフで注入したマーマレードが入っている。

コーヒーマシンがあるのでカフェラテもいただく。

あぁ、ついつい食べすぎてしまう癖をなんとかしなければ、、お腹がどんどん出てくる。

お腹が満たされて搭乗開始時刻が迫ってきたのでゲートへ向かう。

座席設備と機内の様子

CA980便の出発ゲートはE4。

特に遅延もなく定刻通りのフライトになりそうだ。

先ほどお伝えしたように機材はエアバスA330-300。

往路で利用したのと同じ機材だ。

単通路のナローボディ機をと比べると圧迫感がなくて乗り心地も良い。

あと、トイレの数が多いので安心感もある。

搭乗開始予定時刻は00時50分。実際は少し遅れて1時より搭乗開始。

エコノミークラスの座席は2-4-2の横8席。これは他社の国際線と比較しても標準的なレイアウト。

座席にはヘッドレストが装備され、クッションが用意されていた。

ブランケットはCAさんが希望者に配布するスタイル。

各座席には9インチサイズのパーソナルモニターが装備。

シートピッチは握り拳2個ほどでこれまた国際線では標準的な広さ。

足元にはフットレストが装備。

シートポケットには予めヘッドホンが入っている。

他に機内誌とセーフティガイドなど。

肘掛けにはモニター用のコントローラー。

かなり使い込まれているため塗装の一部が剥げている。

パーソナルモニターは3カ国語に対応。

中国語、英語、フランス語。残念ながら日本語には対応していない。

機内エンターテイメント

メニュー画面では映画やTV、音楽、ゲーム、フライトマップなどが選べる。

ちなみにモニターはタッチパネル式だが全然反応しなかった。右上のＸボタンのみかろうじて反応するレベル。

基本的には肘掛けにあるコントローラーで操作することになるのでご注意を。

セーフティデモは中国らしくパンダが登場する。

映画は中国の作品とハリウッド作品が計数十本。

アクション、ドラマ、ロマンス、コメディ、キッズのカテゴリーに分かれている。

アクション映画では視聴したことのある人気作品が数本、キッズ作品ではピクサーのモンスターズインクやトイストーリーなどが収録されていた。

フライトマップはやや古いタイプと思われるがフライト情報を確認する分には問題ない。

機内食

機内サービスを紹介しておく。

安定飛行に入るとドリンクサービスの開始。

深夜の時間帯なので離陸前から寝落ちしている乗客多数。睡眠中の乗客はドリンクサービスをスルーされるのでご注意を。

ドリンクサービスを終えてしばらくすると機内食が提供される。

離陸から40分後の深夜2時30分という真夜中の時間だが容赦なく照明が点灯。

エコノミークラスの機内食は2種類から選択可能。

チキンソーセージ&オムレツ、もしくはお粥。

筆者はオムレツを選択。メインのオムレツに大きなチキンソーセージ、ポテトと野菜。

メインの他にはロールパン、フルーツ、ストロベリーヨーグルト、、深夜だけど完全に朝食スタイル。

バターだけでなく、ストロベリージャムとチーズがあるのは地味に嬉しい。

少しでも品数が多い方がいろいろな味が楽しめる。

機内食の際にもソフトドリンク、ホットコーヒー、お茶などのサービスが提供される。

食事を食べ終えると照明を落として就寝モード。

深夜3時15分頃〜5時までは機内が写真のような状況に。

トイレ

機内のトイレは標準的な印象。

CAさんがこまめに清掃されていたので不衛生に感じることはなかった。

歯ブラシなどのアメニティは見当たらず標準的な内容。

北京首都国際空港に到着

CA980便は現地時刻6時10分に着陸体制。

6時30分に最終の着陸体制、6時59分に北京首都国際空港に着陸。

※スケジュールでは7時10分の到着予定

フライト時間は4時間14分で予定より短い時間のフライトとなった。

北京到着時は既に夜が明けて早朝の景色。

このあと、1時間30分の乗り継ぎ時間を経て関西へ向かう。

まとめ

動画はコチラのURLより視聴可能です。

「中国国際航空CA980便」

ということで今回はバンコクから経由地の北京まで中国国際航空のフライトを紹介しました。

深夜1時30分発のとても眠たいフライトではあったが、機材がワイドボディ機なので快適に過ごすことができた。

機内食は特に悪い印象もなく、他社と比べても遜色ないレベルだと思う。

ちなみに、このフライトのエコノミークラスはほぼ満席で乗客の多くは欧米人。

一部、アジア系やタイ人の乗客もいたがパッと見た感じでは7割くらいが欧米人だと思う。

おそらく中国経由で安くタイへ行くことができるのは欧米人にとっても魅力的なのだろう。

あと、CAさんの中にタイ人の男性クルーが搭乗していて、その方の対応がとても素晴らしかった。

他のクルーと比べると行動はテキパキ、でも表情や対応の仕方に余裕がありとても丁寧だった。

飛行機を降りる際にタイ人クルーの方にタイ語で挨拶すると笑顔で挨拶してくれた。

このタイ人クルーの印象がとても強く残ったので、またCA980便はリピートしてみようと思う。

経由地の香港国際空港では2時間30分ほどの乗り継ぎ時間がある。

前回のブログでプライオリティパスで利用可能な「KYRA LOUNGE」を紹介した。

とても快適なラウンジで料理もビールを美味しくいただいた。

さて、今回のブログは香港からタイのバンコクまでフライトの後編を紹介する。

今回は香港からの乗り継ぎ便もキャセイパシフィック航空。

香港国際空港

経由地の香港国際空港。

何度か空港を利用しているが、関西空港とは比較にならないほど明るく開放的。

カーペットのデザインや空間の使い方もいい感じ。

シンプルにならないよう途中にオブジェなんかもあったりする。

もちろん、たくさん駐機しているキャセイパシフィック航空の機材もよく見える。

「KYRA LOUNGE」を出た後は搭乗ゲート66番へ向かう。

途中、ANAの機材が駐機していたのでよく見ると尾翼が緑色の787-9だった。

ANAった書いてあるからすぐ分かるけど、カラーリングが変わると印象が全然違う。

キャセイパシフィック航空CX751便

66番ゲートには搭乗する機材が駐機中。

今回選んだ乗り継ぎのフライトはCX751便。

スケジュールは14時30分に香港を出発、16時30分にバンコク到着。

時差が1時間あるのでフライト時間は3時間。

1本遅いCX701便だと15時55分発、18時着でこちらも夜にはパタヤ到着可能。

機材はワイドボディ機のエアバスA330-300。

関西から香港まで利用した機材と同じ。

ただ、機内の座席構成やエンターテイメントシステムは少し異なる。

CX751便の搭乗開始時刻は出発40分前の13時50分。

ちなみに、オンラインチェックインと座席指定は関西空港を出発する24時間前に乗り継ぎ便も含めて可能。

キャセイ会員になると48時間前からオンラインチェックインができるのでオススメ。

座席と設備

予定より10分ほど遅れて14時頃に搭乗開始。

香港国際空港では顔認証システムで搭乗可能なため、スタッフによるパスポートや搭乗券のチェックは無し。

サクサク進むので搭乗に要する時間も短縮されて便利だ。

（・∀・）ｲｲ!!

エコノミークラスは2-4-2のアブレスト。

後方の一部は2-3-2となっている。

シートモケットは爽やかな青色とグレーの2種類。

最新の設備ではないが、3〜4時間程度のフライトなら全然問題ないレベル。

筆者が指定した座席は後方窓側の72A。

座席には可動式のヘッドレストが装備。

写真のブランケットは出発前に配布されたもの。クッションは無かった。

シートピッチは握り拳1個半〜2個ほど。

国際線では標準的な広さ。

シートポケットは手前側に3つのポケットが並んでいる。

スマホやモバイルバッテリー、アクションカメラを入れておくのに便利。

座席背面にあるパーソナルモニターは9〜10インチサイズほど。

大きくはないけど、映画を視聴するには問題ないレベル。

画面の下にはUSBポートが装備。

タッチパネル式のモニターでは機内エンターテイメントが楽しめる。

最新の映画や音楽、フライトマップ、ゲームなど豊富。

特に日本語吹き替えに対応した洋画が多く、「マッドマックス」や「クワイエットプレイス」の最新作を視聴できた。

座席の下にはPCで利用可能なACの電源コンセントが装備。

シートポケットには予めヘッドホンと機内誌が入っていた。

イヤホンではなくヘッドホンなのが嬉しい。

ふと窓側の肘掛けを見てみるとヒビが入って少し欠けていた。

このエバアスA330-300は古い機材になるため老朽化は仕方ない、、

ということでキャセイパシフィック航空は2028年から機材更新が計画されている。

更新後の機材は同機材の新型＝エアバスA330-900になるみたい。

この日のCX751便はざっと見た感じ5割程度の搭乗率。

エコノミークラス後方はガラガラで、中央の4席が空いてる列も多かった。

筆者の隣も空席、前も後も通路側に1人だけ。

これだけ空席が多いとストレスフリーで快適に過ごせる。

( ´ ▽ ` )

機内食

離陸後20分ほど機内食が提供される。

前方から順番に提供されるため、後方までかなりの時間がかかった。

この日の機内食はチキンライスかパスタの2択。チキンライスを選択。

メインはチキン、ご飯、青菜。

他にパン、カットフルーツ、器にスッポリと入っている何か、、

ドリンクはコーラーを注文。

容器にスッポリ入っていた何かはハーゲンダッツだった。

( ´ ▽ ` )

味はストロベリー&クリーム。

デザートなので最後のお楽しみにとっておいたが、これが失敗。

少し時間をおいてしまうとアイスクリームが思ったより溶けてしまっていた。

程よい状態で食べるならメインを早食いするか、先に食べるか、、これは悩ましいところ。

フライト時間が2時間半ほどと考えると機内食の内容には十分満足。

トイレ

トイレは機内の中央付近に設置。

後方は設置されていなかったのでちょっと不便なレイアウト。

トイレ自体は標準的でCAさんが都度掃除をされていたので綺麗な状態。

機内からの眺め

香港を出発したCX751便は特に大きな揺れもなくバンコクへ向けて順調なフライト。

南シナ海から先は、ベトナムのハノイとダナンの中間付近を通るコース。

スワンナプーム空港に到着

予定より8分早く現地時間の16時22分に着陸。

到着ゲートはG4、、タキシング時間が長かったため降機が始まったのは16時40分頃。

隣のG5ゲートにはANAの機材。羽田か成田行きと思われる。

筆者は後方の座席だったこともあり、飛行機を降りたのは16時44分。

いつもと変わらないスワンナプーム空港の香りと、聞き慣れたアナウンスで到着を実感。

見慣れた表示案内にはサテライトゲートへの乗り継ぎも追加。

イミグレーションはそこそこの人数が並んでいたが7分で入国完了。

すぐ近くのバゲッジクレーム23番は8分で荷物が出てきた。

プライオリティの対象ではないけれどなかなかの早さに感心。

これくらいスムーズに入国できるとパタヤ行きのバスに乗り遅れる心配もない。

（・∀・）ｲｲ!!

パタヤ行きのバスチケットカウンターには相変わらず列が出来ていた。

17時過ぎに到着したが、この時点でジョムティエン方面へのバスが19時30分。

ローシーズンでもパタヤ行きのバスは人気がある。

当日、カウンターでチケットを購入する場合は2時間待ちの覚悟が必要。

なるべく事前予約しておくのがベターだ。

筆者は18時に出発するベルトラベルサービスのバスを予約済み。

ちなみに、ベルトラベルサービスのバスは19時の臨時便が設けられていた。

価格はジョムティエン行きが143バーツ、ノースパタヤ行きのベルトラベルサービスは190バーツ。

ベルトラベルサービスは3列シートなので快適。

予約のメールを見せてバスチケットを入手。

出発まで時間に余裕があるので地下の両替所へ向かう。

この３店舗は同じレートで設置されているので、空いている店舗を利用しましょう。

円安、バーツ高の影響で0.2235。

、、、(･ω･｀)

3ヶ月前より少しは円高になっているが、それ以上にバーツが上がってしまった、、

どれだけ円高に動いてもバーツがそれ以上に高くなれば結果レートは悪くなる。

バーツを上回るほどの円高は期待薄だが、少しでも良くなることを祈るしかない。

相変わらずの円弱を早くなんとかしてほしい。。

まとめ

※動画でも公開しています。

今回は香港からバンコクまでキャセイパシフィック航空を利用。

機材が関西ー香港と同じだったので、機内設備や雰囲気については特に変化もなく少し面白みに欠けてしまった。

ただ、機内食については2時間半のフライトでもしっかりとした内容だったので満足。

特にハーゲンダッツの存在がやはり大きい。

これがあるだけで少し他社との差別化が図られていると思う。

機内エンターテイメントに収録されている最新映画も豊富で退屈することはなかった。

今回は往復キャセイパシフィック航空なので、復路のフライトも期待してお待ちいただきたい。

スワンナプーム空港からパタヤまでのバスは以前までと変わらず人気がある。

飛行機の遅延も気になるところだが、なるべく事前予約をオススメする。

そして、円バーツのレートはまだしばらく厳しい状況が続くことになりそうだ。

勢いにまかせてバーツを使いすぎると思わぬ出費になっていることも、、

かといってパタヤ滞在中は少しくらい羽を伸ばしたいもの。

なるべく誘惑と欲に負けない自分でいることを心がけたい。

次回からはパタヤ滞在中のホテルを順次紹介していく。

まだ航空券は手配していないが、2024年最初の行き先はカンボジアを予定している。

まだ一度も訪れたことがない国「カンボジア」。

観光地として有名なのは「シェムリアップ」だが、今回は首都「プノンペン」のみ。

その後、タイのパタヤへ移動して沈没する計画だ。

当初の予定では2月上旬から出発を予定していたが、2月後半になるかもしれない。

理由は円安と目当ての航空券が高騰しているため。

もう少し状況が変わると期待していたが全然良くなっていない。そりゃアウトバウンドが増えないわけだ。。

とりあえず、もう少し航空券の価格と睨めっこしながら2月まで待つとしよう。

さて、今回のブログは2023年11月に利用したベトナム航空のフライトレビュー。

ベトナム航空VN606便

3週間滞在したタイのパタヤから日本へ帰国する。

利用した航空会社はベトナム航空。

今回、往路はハノイ経由だったので復路はあえてホーチミン経由を選択。

ベトナム航空の大きなメリットは経由地が2箇所から選べるということ。

関西からバンコクまではハノイ経由の方が時間も距離も短いはず。

もう一方のホーチミンはフライト時間が長いため、飛行機が好きな方にはおすすめ。

まずはバンコクからVN606便で経由地のホーチミンへ向かう。

機材はナローボディ機のエアバスA321。

チェックインと搭乗ゲート

スワンナプーム空港でのチェックインカウンターは前回紹介したROW L。

出発の3時間前にチェックインカウンターがオープンする。

なお、ベトナム航空はセルフチェックイン機に対応していない。

搭乗客全員が有人カウンターを利用することになる。

この日の搭乗ゲートはF4。

ここでVN606便のスケジュールを紹介しておく。

バンコク発：19時35分

ホーチミン着：21時20分

フライト時間：1時間45分

座席と設備

VN606便の搭乗予定時刻は18時45分。

出発時間の50分前という早すぎるスケジュール？！

航空券に記載されている時間にゲートへ向かったが、、

結局、搭乗開始となったのは15分遅れの19時。

それでも出発の35分前に機内へ案内するのはかなりスムーズだと思う。

エコノミークラスの座席配列は横3-3の6席仕様。

通路は中央に一本だけでのナローボディ機。

ボディの色と同じターコイズブルーのシートモケットがとても綺麗だ。

座席は最近主流の薄型で少しリクライニング角度がついている。ヘッドレストは装備されていない。

また、短距離路線なのでブランケットやクッションも無し。

必要な方はCAさんにお願いすれば用意してくれるかもしれない。

座席にパーソナルモニターは装備されていない。

シートポケットにはセーフティガイドと機内誌が入っていた。

テーブルは一枚ものだが、座席の形状に合わせたコンパクトなデザイン。

面積は少し狭く感じるが、短距離路線の機内食なら十分なサイズ。

今回指定した座席は窓側の34G。

エコノミークラスの中でも後方の区画になる。

シートピッチは握り拳1個半ほどとまずまずの広さ。

LCCと比べるとかなり余裕があり、頑張れば足を組むこともできそう。

座席からの眺めはこちら。この日の搭乗率は9割以上だと思う。

筆者の隣には若いタイ人のカップルが着席。

この時は気づかなかったが、こちらのカップルは筆者と同じ航程で関西へ向かう旅行客だった。

ベトナム航空は乗り継ぎが便利でコスパも高くて人気がある。

日本へ旅行するタイ人旅行者の需要が多いのかもしれない。

数席間隔で頭上モニターが設置されている。

出発前のセーフティガイドはこちらで視聴する。

搭乗が完了するとウェットペーパーが配布される。

さすがに熱々のおしぼりは提供されないが、

ベトナム航空のウェットペーパーはスッキリした香りで気に入っている。

機内食

離陸後20分ほどすると機内食が提供される。

種類は1種類のみ。内容は卵のサンドイッチとフルーツ。

フルーツはパイナップル、スイカ、ドラゴンフルーツ、、パパイヤかな。

シンプルな内容だがフライト時間を考えれば十分すぎる内容だ。

多すぎす、少なすぎず、お腹を満たすにはちょうどいい量だった。

卵のサンドイッチは見た目以上にボリュームがあった。

味は日本の卵サンドイッチと比べてマヨネーズの味？が少し薄いかも。

ドリンクはコーラなどのソフトドリンク。

コーヒーや紅茶などホットドリンクのサービスも行われていた。

ベトナム航空のカップがなかなかイケてる。

印字されているのはスカイトラックスで四つ星を獲得したマーク。

是非、五つ星を目指して更にサービスの向上を期待したい。

機内からの眺め

機体は19時56分にスワンナプーム空港を離陸。予定より21分の遅れとなった。

東南アジアとはいえ、19時を回るとさすがに視界は真っ暗な夜。

眼下には交通量の多い大通りが奥の方まで続いている。

おそらく、右の方に伸びている先がパタヤ方面だと思う。

大きな揺れもなく順調なフライト。

機内食を食べ終えて少しすると着陸へ向けて降下を開始する。

ホーチミンの街が近づくと少しづつ街灯りが大きくなる。

ホーチミンに到着

21時05分ホーチミンのタンソンニャット国際空港に到着。

出発は21分も遅れたのに、結果は予定より15分も早着となった。

この日のフライト時間は1時間10分。

予定の1時間45分よりも35分も短いフライトだった。

ホーチミンでは沖止めとなったのでバスでターミナルへ向かう。

間近でベトナム航空の機材が見れる貴重な機会だ。

ターミナルに入ると表示案内に従って国際線の乗り継ぎへ進む。

預け荷物は日本までスルーされるので、手荷物を含めて保安検査を受ける。

ホーチミンから関西までの航空券もバンコクで発券済なので特に問題なし。

保安検査を通過して国際線の出発フロアに到着。時刻は21時47分。

乗り継ぎのフライトまで2時間以上あるため、免税店や飲食店の利用が可能だ。

関西空港へ向かうフライトは00時00分発のVN320便。

20分前には羽田、15分後には名古屋、20分後には成田行きの便が予定されている。

夜遅い時間は日本各地へのフライトが集中している。

もう少し遅い時間には福岡行きも運行されているはず。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

【Youtube】「ベトナム航空VN606便」

往路に続き復路でもお世話になったベトナム航空。

過去に関西ーバンコク路線で何度か利用しているが、復路でホーチミン経由は初めて。

いつもハノイ経由で関西へ帰国するパターンだった。

とはいえ、ハノイ経由とホーチミン経由、、それほど大きな差は感じなかった。

フライト時間と機内サービスはほぼ同じ。

異なるのはハノイ行きは19時発なので、ホーチミン行きより少し早く出発することくらい。

ハノイ、ホーチミンから先はフライト時間に差がでてくるので選択の余地があると思う。

今回利用したVN606便については、国内線と変わらないフライト時間に十分な機内食。

ドリンクサービスも提供されるので特に不満な点はなかった。

個人的に特に気にいってるのは出発する時間。

フライト当日でもお昼すぎまでゆっくりできるので、前日は深夜までお酒を楽しむことができる。

朝早く出発するフライトはバタバタするのでなるべく避けるようにしている。

ということで、日本へ帰国のフライトもベトナム航空はオススメです。

是非、今後のタイ旅行に検討してみてはいかがだろうか。

次回はホーチミンの空港で利用したプライオリティパス対象ラウンジを紹介する。

今年を少し振り返ってみる。

1月〜2月はベトナムのホーチミン経由でマレーシアへ。

久しぶりのクアラルンプールで美味しいチキンライスを堪能した。

その後はいつも通りのパタヤへ。帰国で利用した香港航空はいろんな意味で印象的だった。

4月はLCCのエアアジアでタイへ。

パタヤで水掛祭りのソンクラーンを体験しプーケットにも１週間滞在した。

その後はベトナムのダナン、ホーチミンに滞在。

さらに、久しぶりの台湾で一泊トランジット入国も。台北で食べたルーローハンがとても美味しかった。

8月末から9月にかけて再びタイへ。

フライトはマイルを消化してチャイナエアラインのビジネスクラスを利用。

1年ぶりのウドンタニに5日間滞在し、後はパタヤで沈没。

その後、キャセイパシフィック航空を利用してフィリピンのマニラへ初入国。

マニラから関西まではLCCのセブパシフィックを利用した。

そして現在紹介している11月の旅へと続く。

今回は往復ベトナム航空を利用してタイのパタヤのみ滞在する。

前回紹介した経由地のハノイからタイのバンコクまでVN619便のフライトを紹介する。

ベトナム航空VN619便

ベトナム航空VN619便はハノイからバンコクまで毎日運行している。

フライトスケジュールは下記のとおり。

ハノイを15時50分に出発、バンコクには17時55分に到着する。

フライト時間は2時間5分。

※今回のフライト代は関西からバンコクまでベトナム航空往復で約54,000円だった。

フライト時間は短いが、ベトナムからタイへ向かうため国際線扱いとなる。

機材はナローボディ機のエアバスA321。

ベトナム航空が保有しているナローボディ機＝単通路機は全てA321となっている。

エアバスA321はベトナム周辺の東南アジアを中心に、日本の福岡、名古屋でも運行されている。

ノイバイ空港28番ゲート

ハノイのノイバイ空港は日本開発援助（ODA）により2015年にリニューアルオープン。

現在、国際線のメインで使用されている第二ターミナルはまだまだ新しい。

滑走路に面した箇所はガラス張りとなっているため、飛行機の離発着がよく見える。

ゲートの手前にはスワンナプーム空港でもお馴染みの「動く歩道」が設置されている。

今回利用するVN619便は28番ゲート。

中央に近いゲートだったこともあり移動に時間はかからなかった。

搭乗予定時刻は出発50分前の15時。

さすがに50分前の搭乗は早すぎるだろう。。

案の定、搭乗予定時刻になっても搭乗可能となる気配もなく、、

結局、20分遅れの15時20分に搭乗開始となった。

機内

機内の前方2列がビジネスクラス、後方は全てエコノミークラス。

ベトナム航空のコーポレートカラーをまとったエコノミークラスの座席がとても綺麗だった。

座席もあまり痛んでなさそうな感じで、比較的新しい機材なのかもしれない。

座席の背面にはパーソナルモニターなし。

モニターは天井からの吊り下げ式で数列ごとに配置されている。

長期路線なら残念に思うかもしれないが、2時間程度なら全然問題ないだろう。

座席の厚みは薄すぎず程よい感じ。

配列は3席＋3席の横6席仕様。

日本国内でもお馴染みのLCCピーチやジェットスターと同じ座席配列だ。

なお、ブランケットやクッションは用意されていなかった。

また、座席にはヘッドレストも装備されていない。

座席と設備

先ほどLCCと同じ座席配列とお伝えしたが、シートピッチはさすがに異なる。

ベトナム航空はLCCではなくANAやJALと同じFSC＝フルサービスキャリアだ。

筆者が利用した座席は握り拳1個と少しくらいの余裕はあった。

国際線としては少し狭く感じるかもしれない。

出発時間の15時50分。

出発準備が整うとセーフティデモを頭上のモニターで視聴する。

その後、16時前にはバンコクへ向けてハノイを離陸。

機内食

安定飛行に入るとCAさんがすぐに機内食の準備にとりかかる。

提供された機内食は1種類のみ。

この日の内容はバインミーとフルーツ。

ドリンクはオレンジジュースを選択。

他にコーラやアップルジュースなども用意されていた。

バインミーはやや小ぶりながら具材のチキンは味付けがよく美味しくいただいた。

先ほどラウンジで食事をしていたので、個人的にはこれくらいの内容でちょうど良かった。

食後はホットコーヒー、紅茶のサービス。

短距離のフライトでも機内サービスは充実している。

さすがベトナム航空。コスパが高いだけでなくサービスの質も悪くない。

機内ストリーミングサービス

機内食を食べ終えた後は到着まで1時間以上時間がある。

そんな時は機内ストリーミングサービスがおすすめ。

エアバスA321の中でも新しく導入された機材ではサービスの利用が可能だ。

写真のガイドが入っていれば試してみてほしい。

利用方法はとても簡単。

スマホやタブレットのWiFiをONにしてガイド内のQRコードを読み込むだけ。

すると「LOTUSTAR」の画面が表示されるので言語を変更する。

日本語以外に中国語や韓国語、英語にも対応している。

本数はかなり少ないが映画や音楽を楽しむことができる。

残念ながらフライトマップは表示されなかったが、到着までの時間と距離は表示可能。

機内からの眺め

今回指定した座席は16G。

前方の座席だったのでエンジンとウイングレットを一緒に撮影することができた。

バンコク到着前は夕暮れになるため幻想的な景色が楽しめる。

スワンナプーム空港到着前にはドンムアン空港をハッキリと観ることができた。

過去何度もタイまでのフライトを経験しているが、ドンムアン空港を上空から眺めるのは初めてかも。

さらに南へ進んでバンコク中心部の上空を飛行。

上空にはやや雲が多いものの、チャオプラヤ川も綺麗に眺めることができた。

バンコク到着

定刻より25分も早い17時30分にスワンナプーム空港に到着。

しかも、到着ゲートのG1まではタキシングがほとんどなく17時38分には機外へ。

今までで一番短い時間でゲートに到着したと思う。

機内サービスだけでなくフライト時間も含めてほぼパーフェクトだった。

イミグレーションへ向かう途中の時刻は17時40分。

前方の座席だったこともありイミグレーションも10分弱で通過することができた。

パンデミック前はタイ入国に30分ほどかかっても不思議ではなかったけど、

今は随分と改善されて本当にスムーズになった。

バゲージクレームに到着した時間は17時50分。

18時前にこの場所にたどり着けるとは想定外だった。

利用する時期やタイミングによると思うが、VN619便はかなり使い勝手が良いと感じた。

パタヤ行きバスと為替レート

パタヤ行きのバスチケットカウンターには18時5分に到着。

相変わらずカウンターには列が出来ている。

筆者は少しでも早くパタヤへ向かおうと事前にWEBで予約していた。

ジョムティエンへ向かうバスは2時間待ちの20時発となっていた。

やはりパタヤ行きのバスは人気がある。

筆者が予約したチケットは19時発。

飛行機が遅延して間に合わないリスクはあるが、なるべく事前予約しておくのがベターだ。

ちなみにジョムティエン行きのバスは143バーツで変更なし。

ふと隣のカウンターに目を向けるとノースパタヤ行き19時発が販売されていた。

スケジュールでは18時発が最終便となっていたので臨時便が運行されていたのかもしれない。

現在の需要を考えると19時発が運行されていても全然不思議ではない。

ノースパタヤ行きは横3列のVIPバスで190バーツと少し料金が高くなる。

当然、乗り心地はこちらの方がオススメ！

【関連記事】「パタヤからスワンナプーム空港まで190バーツ！VIPバス」

そして気になるこの日の為替レートだが、、

0.23400、、なんてこった。。

1万円が2,340バーツ。今年1年は円安の影響で本当に厳しかった。

2024年はそろそろ円高に振れて0.2700は回復してほしいところ。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

【Youtube】「ベトナム航空VN619便でバンコクへ！」

過去に何度から利用しているベトナム航空。

関西からタイのバンコクまでハノイ経由で利用したのは今回が初めて。

同じ時間帯でホーチミン経由で向かうルートもあるが、ハノイ経由の方が30分程早く到着する。

筆者は少しでも早くタイへ到着したいがために選んだハノイ経由。

実際はスケジュールより25分も早く到着するという素晴らしさ。

ハノイ経由を選んで正解だったと改めて思う。機内サービスも十分満足できるレベルだった。

VN619便で提供された機内食のバインミーは日本人でも美味しくいただけるはず。

辛さが必要な方は一緒に提供されたチリソースをつけて食べれば満足できるだろう。

今回、たまたま隣に座られたベトナム人の年配女性お二人。

筆者が機内で撮影した写真に興味をもっていただき少し会話をさせていただいた。

機内での出会いは旅の貴重な一場面であり、ベトナム人の方とコミュニケーションをとれたのは嬉しい思い出だ。

こういう経験は日本にいるとなかなか難しいと思う。

旅をすることでいろいろな方と繋がるのも旅の醍醐味だと感じている。

次回はパタヤで滞在した「D HOTEL」を紹介する。