今回選んだフライトは中国の上海を経由する中国東方航空。

関西から上海までのフライト時間は2時間。ワイドボディ機にパーソナルモニター装備で快適。

問題はここから先。経由地の上海からバンコクまでは約5時間と長い。

この区間のフライトが快適がどうかで大きく評価が分かれることになる。

上海浦東国際空港

経由地の上海には19分早着の10時54分に到着。

中国経由で気になるのが乗り継ぎでの保安検査。

ほとんどの乗客はそのまま入国へ向かったが、筆者の最終目的地はバンコク。

今回は入国することなくスルーバゲッジで乗り継ぎ用の保安検査へ向かう。

詳しく説明すると最初は搭乗券をチェックする場所。ガラガラなので待ち時間無しで通過。

続いて問題の保安検査。バッグに入っているPCやモバイルバッテリー、スマホを取り出す。

飲料水は持っていないので、荷物については他の国と何ら変わりなかった。

では何が問題かというと、、ボディチェック。

これが完全に疑っているレベルでチェックされる。

パンツのベルト付近や靴の裏側、つま先の方までくまなく、、しかも女性が担当してた。

当然、何も出ないので乗り継ぎ手続きは10分弱で完了。

多分、乗り継ぎ初心者の方や慣れていない方は驚くと思う。

まぁ、特に会話はないので堂々としていれば大丈夫だろうけど。

乗り継ぎ手続きを終えて出てきた場所は3階の出発ゲート。

広い上海浦東国際空港の中にあるG101 – G552。

とんでもない数のゲートが存在するってことかな？

出発フロア

保安検査を終えてエスカレーターで上に上がると、天井が高く免税店が並ぶエリアに出てくる。

空港というよりショッピングモールのような雰囲気。

でも、利用客が少なくガラガラ、、なんか寂しい。

すぐ近くにVIPラウンジへの案内表示。

せっかくなので利用してみたいところだが、プライオリティパスは利用制限があるのでスルー。

多分イマイチのような気もするし、、

※2025年1月より楽天プレミアムカード付帯のプライオリティパスは年5回までに変更。

出発ゲート付近に出ると空港の広さを実感させられる。

奥まで続くゲートと待合所。写真は片側なので、反対側もずっと奥まで続いている。

こちらも天井が高くて開放的。大きなディスプレイや清潔そうなカーペットもいい感じ。

免税店にはパンダのぬいぐるみがいっぱい。

海外からの観光客には需要がありそうだけど、多分、かなり高いと思う。

台湾や香港でもお馴染みの飲料水コーナー。

冷水だけでなくお湯にも対応。現地の方はマイボトルを持参して入れておくのがマスト。

気になったのがこちらの自販機？いや、ドリンクが入ったフツーの冷蔵庫だ。

扉に貼られている説明書きを見てみると、QRコードで決済するセルフ自販機みたいな感じ。

カメラも設置されて防犯対策も大丈夫みたい。でも、なんかすごい違和感がある。

待合所の座席はごくごくフツーの椅子。

端には電源コンセントとUSBポート装備でスマホの充電が可能。

が、実際に使用してみると使えなかったりする、、これは中国だけでなく東南アジアでもよくある。

空港内を散策するとカウンター席のようなエリアもあった。

これまた凄い数のカウンターと椅子が設置されている。

もちろん、電源コンセント装備でPC作業も可能だ。

上海航空FM855便

上海からバンコクまでのフライトは「上海航空」を利用する。

中国東方航空の子会社でコードシェア便として運行している。

上海航空FM855便は13時45分に出発、バンコクのスワンナプーム空港には17時50分到着予定。

フライト時間は5時間5分。

この日の出発ゲートはG117。

上海浦東国際空港の出発ゲートって意外と地味な印象。

搭乗予定時刻は出発45分前の13時ちょうど。

ボーディングブリッジまではエスカレーターで下に降りて向かう。

ここまでは特に不満もなく順調に進んでいる。

上海航空FM855便の機材はボーイング737-800。

LCCや日本の国内線でもよく利用されている単通路の飛行機。

これで５時間はちょっとキツいかも、、

機内

機内前方2列はビジネスクラス。

ごっつい座席と革張りのシートは昭和の雰囲気そのもの。

エコノミークラスのシートモケットは紫色。

3-3のアブレストでパーソナルモニターは無し。

こりゃ、かなり古そうな機材だ。

上海航空の中でも比較的新しい機材だと座席のデザインや設備が異なってくる。

今回は間違いなくハズレ機材だった。

座席と設備

予約した座席はエコノミークラスの後方窓側54L。

座席にクッションやブランケットは無し。ヘッドレストも装備されていない。

これだけだとLCCの座席と何ら変わらない。

先ほどもお伝えしたようにパーソナルモニターも無し。

満面の笑顔が載っている広告がフライト中の景色となる。

肘掛けの横にはオーディオ類のボタン。

これ使えるのか？？

まぁ、ヘッドホンすら配られていないので聴くことは出来ないだろうけど。

シートピッチは握り拳1個半ほど。国際線としては許容範囲のレベル。

シートポケットには上海航空の機内誌とセーフティガイド。

ちなみに機内安全ビデオは頭上のモニターで視聴。

謎の出発待ち

出発45分前に搭乗開始してほぼ満席の状態でドアロック。

筆者の隣には日本人の男性（年配の方）、通路側は中国人男性。

13時45分の出発時間になっても動く様子なし、、アナウンスもなし。。

13時55分頃になって突然プッシュバック開始。

14時11分にやっと離陸。

搭乗開始から離陸まで1時間11分はさすがに長すぎる。

フライト時間を考えると5時間以上は機内で過ごすことに、、嫌な予感しかない。

機内食

離陸から30分ほどはシートベルト着用サインが点灯したまま。

当然、その間はトイレの使用も制限されて利用できず。

離陸から約1時間後に機内食の提供。

エコノミークラスでも2種類から選択可能で選んだのはポークヌードル。

中華風の味付けで見た目よりあっさり食べれる美味しさ。

他にカップの水、筍とハムプチトマト、スイカ、スナック2種類。

スナックは中国の商品で、ネギの入ったクラッカーと日本でも売ってそうなスナック菓子。

味はどちらも塩味がきいてまずまず。

筍の味付けはちょっとクセがあったけど、それ以外はどれも美味しくいただいた。

ドリンクサービスではコーラ注文。

ビールの提供もあったと思うが、トイレのことを考えると控えたほうがいいと判断。

案の定、隣の男性2人は食後にスヤスヤとお休みされていたので、到着まで3人ともトイレに立つことはなかった。

気にせず水分を摂りたいなら通路側の方が間違いなくストレスフリーだ。

食後は頭上のモニターで映し出された中国映画の視聴会。

音声は少し聴こえるレベル。当然、中国語なので何を言ってるのかさっぱり。

筆者は予めスマホにダウンロードしておいた映画を観て過ごす。

機内からの眺め

飛行機がどこを飛んでいるのか分かないまま、汚れた窓と綺麗な青空を眺めて到着まで我慢。

途中、CAさんがドリンクサービスを行っていたが、積極的に利用することもなく。

16時38分、突然機内が慌ただしくなる。

シートベルト着用サインと着陸準備のアナウンス。

予定到着時刻より1時間くらい前だが、、もしや！これはかなり早着が期待できる。

が、、そんなに甘くはなかった。強かったエンジンの音がどんどん弱くなっていく。

17時13分やっと降下開始。全然着陸する気配がない。

というか、速度を落として着陸時間の調整をしている感じが伝わってくる。

速度を落としたFM855便はスワンナプーム空港の横を通り越して、海上でクルッと反転。

南から北へ向けてアプローチ。

結局、17時48分にスワンナプーム空港に着陸。

着陸体制に入ってから1時間以上も待たされるのは勘弁してほしい。

多くの乗客が途中でトイレに向かおうとしていたが、当然、CAさんに止められて利用できず。

13時過ぎに機内へ入って、飛行機を降りたのが18時7分。時差が1時間あるため実質６時間ほど機内で過ごしたことになる。ナローボディ機でこれはキツすぎた。

スワンナプーム空港到着

今回、パタヤ行きのバスは19時発で事前予約している。

既に18時８分と緊張感が高まってきた、、微妙な時間だが入国が早ければ大丈夫だろう。

そう思っていたが、ここでも考えが甘かった。

なんと、2箇所あるイミグレーションのうち1箇所が閉鎖。

多くの乗客が一斉に片方のイミグレーションに殺到。

筆者が到着した時点でざっくり30分はかかりそうな感じ。あぁ、ダメかも。

そう思いかけた次の瞬間、優先レーンを開放してくれた。

誰でも利用可能ではなく途中まで並んでいる20〜30人を誘導するような感じ。

ラッキーなことに筆者は誘導された列の最後の一人として優先レーンで並ぶことに。

結果20分弱で入国完了。すぐにバゲッジクレームに向かった、、が、荷物がまだだった。

荷物が出てきたのは18時37分頃。

タイに到着した余韻に浸ることもなくダッシュでパタヤ行きのバスカウンターへ向かう。

18時43分、無事バスカウンターに到着。間に合った。

予約がなければ次のパタヤ行きは20時30分。

予約は必須だが、飛行の遅延や入国での時間待ちはその時にならないと分からない。

リスクはあるが余裕をもって予約しておくのがベターなのかもしれない。

18時48分バス乗り場へと向かう。

ムワッとした暖かい空気と独特の香りでタイに来たと実感。

すぐにでも半袖、ハーフパンツになりたい気分だ。

まとめ

※動画でも公開しています。

今回は激安フライトとして関西からバンコクまで中国東方航空を選んだ。

購入した価格は関西ーバンコクまでの片道18,600円。

これには預け荷物23kg✕2個、機内食、事前座席指定が含まれる。

一方、同じ日の直行便LCCエアアジアXは預け荷物と機内食を含まない価格で22,800円。

中国東方航空と同等のサービスを追加すると3万円以上はかかってしまうだろう。

ということで、価格で選ぶなら中国経由が断然安いのは間違いない。

しかし、乗り継ぎの手間と今回の上海航空のようなフライトになると体への負担が大きい。

到着時間はほぼ定刻通りではあるが、タイを満喫する前に体のケアが必要になってくる。

なんとも難しい選択ではあるが、体への負担と時間を優先するなら直行便一択だと思う。

一方、価格を優先するならリスクがあっても中国経由がオススメ。

このリスクというのはフライトの遅延や運休など、タイ旅行に直接影響する恐れもあるので、それらを理解した上での利用になるかと思う。

いずれにしても、タイ行きの選択肢が多いのは有り難いことではある。

次回から2025年1月のパタヤ滞在記を紹介していく。

やっと2025年の旅がブログでもスタート。

リアルタイムでは既に日本に帰国しているため、かなり遅れて公開することになる。

それにしても乾季のパタヤは朝晩が涼しく心地良すぎた。雨がほとんど降らないので初夏のような体感。

そんな心地よかった余韻を残しながらブログと動画編集に集中する。

今回は2025年1月関西からタイへ向かうフライトを紹介する。

中国東方航空でバンコクへ

ここ最近ずっと激安価格で販売されていた中国の航空会社。

特に中国国際航空と中国東方航空はダントツで安かった。

なんならLCCのエアアジアやベトジェットエアよりもさらに安かった。

多くのYouTuberが動画で公開しているので視聴された方も多いと思う。

ということで、今回は片道だけ利用してみることにした。

価格は関西から上海経由で片道18,600円だった。

フルサービスキャリアなので機内食、預け荷物23kg×2、事前座席指定も含まれる。

利用したのは2025年1月13日。

関西空港

年末年始の雰囲気も落ち着いてくる頃だが、関西空港はインバウンドで相変わらずの賑やかさ。

朝7時20分頃の関西空港駅改札前は凄い人だかり。

中国と韓国からの観光客を中心に、東南アジアや欧米人も多い。

国内線を利用する日本人のビジネスマンも多い。

足早に国際線出発フロアへ向かう。

第一ターミナルに入るとほんのりと暖かい。寒い日本ともしばらく間お別れ。

空港内は大阪・関西万博のPR全開。

チェックイン

中国東方航空のチェックインカウンターはG。

同じ中国の航空会社「中国南方航空」も同じGカウンター。

今回利用するフライトは9時30分発のMU730便。

7時30分頃の様子。チェックインカウンターの前は既に長い行列。

中国人観光客は早い時間から並び始めるため、出発2時間前では長い時間我慢して並ぶことになる。

ちなみに中国東方航空MU730便は7時にチェックインカウンターがオープン。

出発2時間30分前にはカウンター前に到着しておいた方が良さそう。

中国東方航空のチェックインカウンターはエコノミークラスが6箇所。

他に手荷物専用カウンターが1箇所、ビジネスクラスと上級会員のカウンターが2箇所。

窓口が多いので長時間待たされることはなさそう。

筆者はスカイチームエリートなので優先レーンを利用させてもらった。

中国東方航空においてスカイチームエリートの恩恵は下記の通り。

・優先チェックイン

・ファストレーンの利用

・優先搭乗

ラウンジ利用や預け荷物の優先受け取りサービスは無し。

驚いたのは「ファストレーン」の利用。これはちょっと嬉しい。

隣のチェックインカウンターHはエアアジアXのバンコク行き。

直行便なので到着時間は早いが、価格と到着空港が異なるため利用を見送ることに。

※2025年1月現在エアアジアXはドンムアン空港行きになっている。

スワンナプーム空港に比べてパタヤまでの移動が長くなってしまうのがデメリット。

出発ゲート

ファストレーンの恩恵を受けて10分弱で出国完了。

保安検査だけでなくイミグレーションでの顔認証もスムーズで楽ちん。

リノベーションされた免税店エリアを抜けるとミャクミャクがPR。

目玉いっぱいで赤と青色のデザインはなんか微妙。関西空港の雰囲気とは合わない気がする。

中国東方航空MU730便は南側36番ゲートから出発。

ターミナルの端の方に位置しているため、シャトルに乗って移動する。

この日の搭乗予定時刻は8時50分。

スカイチームエリートは優先レーンから搭乗可能。

機材はワイドボディ機のエアバスA330-200。

経由地である上海までのフライト時間は2時間45分。

機内食を食べてまったりしていると到着する感じ。

中国系の航空会社は小型機の運行が多い中、ワイドボディ機での運行は有難い。

利用していないが、ビジネスクラスや上級会員が利用できる指定ラウンジはJAL系の「サクララウンジ」。

生ビールはもちろん、美味しいカレーと牛丼も提供されているはず。

中国東方航空MU730便

予定通り8時50分に搭乗開始。さすが日本の空港。

エコノミークラスは2-4-2のアブレスト。

全席パーソナルモニター装備で、シートモケットは鮮やかな青色

まだ新しい機材なのか？？あと、中国の飛行機ってこんなに綺麗だったけ？？

エコノミークラス後方の一部は2-3-2のアブレスト。

座席は比較的新しいものが導入されているようだ。

中国系の機材はボロい、モニター無し、くたびれたシート、、そんなイメージはもう古い。

中国東方航空の機内はかなり綺麗な状態だった。

機内と座席

今回指定した座席は窓側70L。

座席にブランケットやクッションは用意されていなかった。

※クッションやブランケットはCAさんに希望を伝えて受け取るシステム。

パーソナルモニターのサイズは9〜10インチサイズ。

モニターの下にはUSBポート、ゲームで利用可能なリモコンも装備。

テーブルが閉じた状態でドリンクホルダーが利用可能。

座席にはヘッドレストが装備。

改めて写真で確認してみたが、座席の状態がとても綺麗。

テーブルは現在主流の二つ折りタイプ。

汚れもなく衛生面も大丈夫そうだ。

シートピッチは握り拳1個半ほど。

国際線の中では標準的な広さ。

シートポケットはメイン以外にサイズが異なる3種類が利用可能。

スマホや小物を入れておくのに便利。

機内エンターテイメント

気になる機内エンターテイメントを見てみよう。

画面は他社のモニターと同じようにタッチパネル式。

映画や音楽、ゲーム、フライトマップと内容も充実している。

こちらはフライトマップ。

細かな設定はできないが、眺めている分には十分かと。

映画はハリウッドと中国の映画が視聴可能。

ただ、収録されている本数はかなり少なく25本ほど。

いわゆる最新作は収録されていないようで、「アバター」の続編や「デューン」がメインとなっていた。

ちなみに日本語は非対応で英語か中国語での対応のみ。

イヤホンは離陸後に配布された。

機内食

離陸から30分ほどシートベルト着用サインがずっと点灯。

これは中国系の航空会社共通で、なぜか離陸後と着陸前は長い時間行動が制限される。

その後、イヤホンや入国カードを配布。

離陸から40分後に機内食の提供開始。

後方だったためか、種類は選べず一種類のみ。

メインは「牛肉と茄子の中華風あんかけ」とご飯。

他にブロッコリー、唐揚げ、ハムサラダ、カットフルーツ、ロールパン。

ドリンクは全員にペットボトルの飲料水。

他にコーヒーやお茶などのドリンクサービスもあり。ビールの有無は不明。

機内食は日本積み込みということもあって美味しくいただいた。

機内食を食べ終えた後は到着までのんびりモード。

機内からの眺めは日本を離れるにつれて視界が怪しくなってきた。

青い空も霞んできた。。

日本と中国、それぞれ上空からの視界がこんなに違うのか？と疑ってしまうレベル。

経由地の上海に到着

MU730便は大きな遅れや揺れもなく上海浦東国際空港に到着。

予定時刻より19分早着の10時54分に到着。

フライト時間は2時間21分。イヤホンは着陸30分ほど前に回収されるため映画一本は視聴できないと思われる。イヤホンの利用可能時間は1時間10分程度。

上海に到着したMU730便。思っていたより快適だった。

正直な感想は”上海までは全然余裕です！”。

この後、中国での乗り継ぎ手続きを済ませてバンコク行きのゲートへ向かう。

まとめ

※動画でも公開しています。

実は中国東方航空の利用するのは2回目。

初めて利用したのは8年ほど前で激安のビジネスクラスでバンコクへ。

当時利用したフライトはナローボディ機だったので機内の設備は昭和のような印象。

ビジネスクラスでもこれくらいのレベルかぁ、、と思ったのが懐かしい。

そして、数年を経て今回初めてエコノミークラスを利用してみたが、いい意味で驚かされた。

ワイドボディ機だったこともあり、充実した設備、綺麗な座席と空間、ストレスのないフライト。

機内食も美味しいし品数も十分。パーソナルモニターも最近のものが装備されている。

他社の国際線と比べても大差なく、むしろ片道2万円以下でこれなら全然アリだと思った、、この時点では。

問題は上海からバンコクへのフライトだ。

この様子については次回紹介する。

航空会社では運休や減便が続いている。

当然、この時期に海外旅行に行くことは出来ず自宅待機状態の日々。

本来であれば3月中にフィリピンへとタイへ行ってみようと考えていたが無理そうだ。

タイの水かけ祭り＝旧正月ソンクラーンも7月以降に延期となり、

タイの都市ではロックダウン、アルコール類販売禁止等、

日が経つにつれて制限が厳しくなっている。

こんな悲しいニュースと毎日向き合いながら、スマホに撮りためた写真を整理。

すると、過去に乗ったビジネスクラスの機内食写真があったので、参考になればと思い紹介させていただく。

マレーシア航空

まずは、いろいろとエライ目にあってきたマレーシア航空。

記憶に新しいのは2014年北京に向かっていたMH370便の墜落事故。

そして、ロシア国境付近のウクライナで撃墜されたアムステルダム発MH17便。

いずれも大型機のボーイング777で多くの方が犠牲になり、当然のことながらマレーシア航空の利用客が激減。

経営難に陥ってしまい現在は実質国営化されている。

ビジネスクラスといえばウエルカムドリンク。

この時はアップルジュース。

ほとんどの航空会社は離陸するまでアルコール類は控えてソフトドリンクのみが多いかも。

復路のクアラルンプール発のフライトでは、ピンクグァバジュースがウエルカムドリンクで選べる。

この時利用した機材はエアバスA330-300で座席は2-2-2の配列。

座席はフルフラットになるシェルタイプ。

現在もエアバスA330-300は現役で飛んでいるが、ビジネスクラスの座席はリニューアルされ1-2-1、2-2-1といった変則的な座席配置になっている。

機内食（MH53）

マレーシア航空のビジネスクラスでは、事前にネットからメイン料理の注文が可能だ。

料理の数もかなり多く20種類近くあったように思う。

事前オーダーしていない場合は搭乗後に3種類からの選択になる。

離陸後しばらくするとドリンクとスナックがサーブされる。

機内食の前にはスターターとしてマレーシア航空の名物サテー（串焼き）がワゴンで運ばれてくる。

甘いピーナッツソースがかかっているのが特徴で牛肉と鶏肉の2種類がある。

ミックスと伝えればそれぞれ数本づつお皿に盛ってサーブされる。

ここから機内食のスタート。

日本路線の機内食には必ず茶そばが入っている。

アペタイザーはカニの爪とスモークチキンとサラダ。

メインは牛肉のフィレステーキ。野菜との彩がとても綺麗だ。

パンは別カゴで各座席を回り、好きな種類を好きなだけいただくことができる。

サテーとアペタイザー、茶そばとビールでそこそこお腹がいっぱいになるため、メインが少し重たくなってしまう。

デザートのストロベリームースはとても美味しかった。

関西空港からクアラルンプール線では到着前に軽食として、サーモンのサンドウィッチらしきものがサーブされた。

写真を撮り忘れたが、とても美味しくてバクバク食べた記憶がある。

機内食（MH52）

復路は深夜便になるため、離陸後の機内食はリフレッシュメントのサテーとフルーツがサーブされる。

関西空港到着前には朝食がサーブされる。ビジネスクラスは3種類から選択可能。

マレーシア名物の「ナシレマ」もしくは「オムレツ」か「パンケーキ」

まずはフルーツ、ヨーグルトとパンがサーブされる。

つづいてメインの料理がサーブされる。

可もなく不可もなく、、まぁ、いわゆる普通のオムレツ。

こちらは同行者が注文したパンケーキ。

マレーシア航空はMHアップグレードなるシステムが導入されている。

エコノミークラスで予約してもビジネスクラスに空きがあれば、入札制で安くビジネスクラスにアップグレードできるチャンスがある。

マレーシア航空は日本から長距離路線になるので、ビジネスクラスの利用価値は高いはず。

機会があれば是非利用してみてほしい。

中国東方航空

タイに行く時に利用した中国東方航空。社名通り中国の航空会社。

中国には3大航空会社がある。

中国東方航空（MU）、中国国際航空（CA）、中国南方航空（CZ）だ。

中国東方航空は上海をハブ空港としているため、関西空港から上海までのフライトで利用してみた。

機材はボーイング737-800の小型機。

現在ではLCCでもよく利用されているナローボディ機。

機内食

中国路線は比較的安い価格でチケットを購入することができるが、内容もそれ相当なので期待してはいけない。

夜間のフライトだったため、暗い機内で食べた記憶がある。

和食的な前菜とお寿司、そば、メインは暗くて見えないが豚の角煮だったと思う。

ボリュームはあるが、まぁ、見た感じのテイスト。

ビールは中国らしくチンタオビール。

食後のデザートは何故か和と洋の組み合わせ。

ハーゲンダッツのアイスクリームがサーブされるのはポイントが高い。

ちなみに座席は2-2の配列でパーソナルモニター無し。

座席も広くなく、フルフラットにもならない機材だった。

現在は以前より良くなっていると思うが、

ナローボディ（小型機）の機材設備に過度な期待はしないほうがいい。

上海航空

上海からタイまでのフライトは中国東方航空とコードシェアの上海航空のフライトだった。

搭乗するまではどんな設備なのか情報がほとんどなかったが、まぁ、期待するまでもなかった。

この時に利用した機材はボーイング757-200。パーソナルモニターも無い古い機材。

機内食

上海航空は深夜便だったため、機内食は夜食（軽食）がサーブされた。

フルーツは特に問題なし。

よく分からないスイーツっぽい食べ物も問題なし。

一番美味しかったのは奥に置いてあるスニッカーズ。

座席間隔が特別広いわけでもなく、約4時間一睡もできずにただ座っていた記憶しかない。

今ならもう少し新しい機材で、スマホやタブレットで快適に過ごすことが出来ると思う。

中国南方航空

中国南方航空はタイからの復路で利用。

広州がハブ空港のため、タイから広州経由のフライトになる。

深夜2時にタイを出発。

深夜便なので機内食はパスして睡眠モードに。

一番期待していたのが広州から関西空港へのフライト。

当時としてはまだまだ新しいボーイング787-8で運行されていた。

中国南方航空の787-8のデザインはカッコよくてお気に入りだ。

座席

さすがに新しい機材だけあって快適。

座席もフルフラットになり、パーソナルモニターもそこそこ大きい。

中国南方航空のビジネスクラスは前方側と後方側、いわゆるAコン、Bコンに分かれているため座席が多い仕様となっている。

足を伸ばしても届かないほどのシートピッチ。

オットマンらしき台の下に靴を収納しておけるので便利。

フライトマップも大きな画面で見ることができる。

機内食

機内食の前にドリンクとスナックのサービス。

スナックはお皿に盛ってサーブされる。

まずはアペタイザーとして卵焼き、サラダ、テリーヌ、サーモン、、他

あと、別皿で和風の炊き込み、そば。和と洋がごちゃ混ぜだが気にしない。

定番のガーリックトーストとロールパン。

メインの写真はブレブレだが雰囲気は伝わると思う。

鶏のから揚げと野菜炒めとご飯。たぶん、中華料理としての位置づけだったと思う。

デザートはフルーツの盛り合わせのみ。

コーヒーをいただいてサービス終了。

往路の機材が古かっただけに、中国南方航空ボーイング787-8の快適性はやはり満足度が高い。

この機材なら長期路線でも全然快適に過ごせると思う。

ただ、機内食のレベルはまだまだ中国スタンダード。

日系や東南アジアの人気路線に比べると全く別物と思った方がよいと思う。

まとめ

ビジネスクラスといえども機材によって座席の広さや機内設備が全く異なるため、

どうせ乗るなら大型機材で最新のボーイング787、エアバス350がオススメ。

最近は古い機材でも座席のリニューアルが各社進んでいるが、

機材が変わっても機内食の質は大きく変わらないと思う。

そう考えれば高価格帯の日系やシンガポール航空、キャセイパシフィック航空のビジネスクラスはトータルで満足できるだろう。

一方、価格帯がリーズナブルな中国系航空会社は、価格に見合ったサービスと割り切って利用すればアリだと思う。

お気に入りのチャイナエアラインやマレーシア航空はリーズナブルな価格でビジネスクラスを利用可能。

ビジネスクラス初心者でもハードルが低くオススメできるエアラインだ。

エコノミークラスでマイルを貯めてビジネスクラスにアップグレード可能なので、機会があれば是非体験してみてほしい。