連休中は多くの方がタイに訪れたんじゃないでしょうか。

どこかのニュースでは韓国に次いで2番目にタイが多かったとか、、

あと、ベトナムも物価が安いのでオススメの渡航先として紹介されてたっけ。

筆者は自宅に篭ってAmazonプライムの映画を観たり、ベッドでゴロゴロしたり、、

でも、次回の旅の準備は少しづつ進めているので、近々紹介する予定です。

さて、今回のブログはタイから帰国のフライトで利用した厦門航空の後半を紹介する。

福州長楽国際空港

中国の福州で厦門航空のトランジットホテルを利用。

【関連記事】「中国の福州でトランジットホテルサービス」

翌朝7時のシャトルバスで空港へ向かい、無事チェックイン。

貸切状態の「FIRST CLASS LOUNGE」で軽く朝食を食べてゲートへ向かう。

利用する厦門航空MF835便のゲートは32番。

ボーディングタイムは8時35分。

ゲート前には大阪へ向かう多くの中国人と日本人もチラホラ。

ちょうど春休みの時期と重なったので大学生と思われる。

厦門航空MF835便

厦門航空MF835便について少し紹介する。

福州から関西空港までのフライトで、スケジュールは下記のとおり。

福州発：8時35分　関西空港着：12時20分

フライト時間2時間45分

今回の費用はバンコクから関西空港まで片道約2万4千円。

預け荷物は23kまで無料、機内持ち込みは5kgまで。

機材はボーイング737-800。

ちょうど、隣のゲートに駐機している機材と全く同じモデル。

日本国内でも同機材は多く利用されており、海外でもメジャーなナローボディ機だ。

機内安全ガイドは年季が入っているのか折り目が多数。

本当に読んでるのか、はたまた邪魔扱いされてクシャクシャになってるだけか、、

過去の経験からきっちり読んでいる方はかなり少ないと思われる。

そもそも、昨今は機内安全ビデオを視聴するのが当たり前になってきたため、

改めてガイドを読む必要性が薄くなっていると思う。

座席と設備

機内の座席は3列＋3列の横6席仕様。

シートモケットは明るいブルーで爽やかな印象を受ける。

LCCでよく見られる革張りのシートより、個人的にはこちらのシートの方が好み。

座席にヘッドレストは装備されていない。また、パーソナルモニターも無し。

さらに、ブランケットやクッションも用意されていない。

座席にあるのはテーブルだけ。

とてもシンプルな座席周りで、LCCとなんら変わらないレベル。

広告が印字されているヘッドカバーはなんとも安っぽく見えてしまう。

せめて「厦門航空」の専用カバーを取り付けてほしいところ。

今回アサインされた座席は前から4列目の44A。

バンコクからのフライトに続いて、今回もオールエコノミークラスの機材。

残念な機内設備ではあるが、シートピッチは以外と広い。

握り拳1個半くらいで国際線としては合格レベルだと思う。

各座席ごとにモニターは装備されていないが、天井には写真のようなモニターが装備されている。

ただし、モニターは4〜5席に1台の間隔となるため、後方の位置からだとモニターが小さくてよく見えない。

機内サービス

タイのバンコクから福州へ向かうフライトと同様に、離陸前にペットボトルの飲料水が全員に配布される。

また、今回はナッツも一緒に配布された。

とりあえず離陸するまでおとなしくしておいてね、、

そんなメッセージが含まれてるかもしれない。

機内食

福州長楽国際空港を9時8分に離陸。

で、、今回もしばらくの間シートベルト着用サインが消えなかった。

めっちゃ長いのが謎。

過去に利用した多くの航空会社では、離陸後10分ほどで”ポーン”っと鳴ってサインが消える。

なのに「厦門航空」では大きな揺れもないままジッと30分ほど我慢の時間が続く。

ようやくシートベルト着用サインが消えるとすぐに機内食の配布。

離陸から35分が経過していた。

メインは2種類から選択可能。この時はポークとチキンだったような、、

で前者のポークを選択。あと、お楽しみが詰まっている箱ももれなくセット。

メインは豚肉の炒め物と野菜、ゆで卵のハーフ。下にご飯が隠れている。

味付けは中華風で日本人でも全然食べれる内容。

しっかりと完食。

お楽しみの箱には乳酸飲料、フルーツ、パイナップルケーキ、ザーサイ、スナック。

今回も盛りだくさんの内容。

フルーツはメロンとりんご、フルーツトマト？の組み合わせ。

甘さがあってかなり美味しかった。

あと、意外だったのは写真のパイナップルケーキ。

台湾のパイナップルケーキと遜色ない美味しさと甘さ。

厦門航空の機内食でコレが食べれるとは予想外。

機内食と一緒にドリンクサービスも提供される。

いや、正しくは食事が先で少し遅れてドリンクが提供されるスタイル。

まぁ、離陸前に配布された飲料水があるのであまり気にならなかった。

今回はコーラを注文。他にオレンジジュースやビールも提供されている。

機内からの眺め

機内からの眺めがこちら。

福州長楽国際空港を離陸した直後は街がよく見渡せる。

少しして雲の上に出るのだが、、なんだかクリアに見えない。

雲の下はさらに霞んで見えづらい感じだった。

おそらく中国の上空を飛行していると思われる。

時間が経つにつれて視界がクリアになってきた。

上の写真と比べれば一目瞭然。

日本上空では深い青色とグラデーションがはっきりと分かる。

どのような経路で運行している分からなかったが、厦門航空MF835便は福州を離陸後、上海へ向けて北東へ移動。

その後、上海から東へ向けて五島列島、九州の北部、高松付近を通過した模様。

写真は高松空港上空を通過中に撮影したもの。

淡路島に沿って北上し、神戸空港、建設中の万博会場を見ながら最終の着陸体制に。

いろいろ課題が山積みの万博開催まで約1年、、どうなるんでしょうか？

関西国際空港に到着

関西空港連絡橋を通過して着陸。

この日の厦門航空MF835便は12時27分に着陸。

飛行機を降りてから約20分で出口に到着。

１ヶ月ぶりの関西空港。ただいま。

フライト情報では予定より2分遅れの12時32分に到着。

中国各地からのフライトも回復してどんどん賑やかになっている。

よく見ると次回の旅で利用する航空会社が含まれている。

まとめ

ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

【Youtube】「厦門航空MF835便」

今回タイからの帰国で利用した「厦門航空」。

以前からあまりの安さに気にはなっていた。

最安値だとタイから関西まで片道1万7千円代という激安も！

いろいろ悩んでいるうち値上がりして結局2万4千円で購入となった。

当初は価格の安さと中国経由に少し不安を感じていたので敬遠していたのだが、調べてみると無料のトランジットホテルや預け荷物も23kgまで可能。

価格以上のメリットがあると分かったので購入に踏み切った。

台湾や東南アジア経由になると円安の影響もあってちょっと手が出しにくいが、日本からバンコクへ向かう中国の航空会社は全体的に価格が安い。

そんな中、厦門航空はフライトスケジュールも悪くない条件だった。

実際に利用してみて率直な感想は全然アリだと思う。

機内エンターテイメントは無いものの、機内食の内容とサービスは満足できると思う。

また、シートピッチが国際線の標準レベルなので狭いと感じることもないはずだ。

今回、筆者は福州経由を選んだが、厦門経由という選択肢もある。

フライトスケジュールは似たような感じなので、どちらを選んでも悪くないと思う。

今後もしばらく円安が続く中、少しでも航空券を安く抑えるのに「厦門航空」を利用してみてはどうだろうか。

次回からカンボジア滞在編を紹介する。

利用した航空会社はLCCの「タイ・ベトジェットエア」。

日本でも大阪と福岡の2都市に国際線が就航しているのでご存じの方も多いはず。

路線は大阪ーチェンマイ、福岡ーバンコク（ドンムアン空港）。

他の航空会社と差別を図る意味ではなかなか興味深い路線である。

ちなみに関西空港とチェンマイを直行便で結ぶ路線は初めてなんだとか。

タイ各地と日本が直行便で繋がるのはとても喜ばしいことだ。

できれば、ウドンタニやウタパオも是非お願いしたい。

さすがにデイリーは厳しいと思うが、期間限定で飛ばしてくれれば一定の需要があると思う。

と、ここで少しパタヤの状況をお伝えする。

ローシーズンということもありLCCを中心に航空券の価格が下がってきている。

ということは、現地を訪れる観光客が少ないということ。

現地を訪れている”みっきーさん”の情報によれば、

どこのお店も閑古鳥が鳴いているそうな。

ファランだけでなくインド人や韓国人の姿も少ない。

当然、日本人を見かけることもないと、、

今のパタヤはかなり厳しいようだ。

もしかしたら”リベンジトラベル”が少し落ち着いてきたのかもれない。

まぁ、日本人からすると円安の状況が改善されない限り厳しい状況は変わらないだろう。

さて、そろそろ本題に入ろう。

タイ・ベトジェットエアVZ962便

今回バンコクからダナンまで利用したフライトは「タイ・ベトジェットエアVZ962便」。

スワンナプーム国際空港の出発時間は15時50分。

ダナン国際空港到着時間は17時30歩。

フライト予定時間は1時間40分。

購入したチケットは11,120円（20kg預け荷物込み）。

他の選択肢でベトナム航空もあったが料金が高くハノイ経由になるため却下した。

チェックイン

VZ962便のチェックインカウンターはRow J。

カウンターオープンは出発時間の3時間前となる12時50分。

運が良かったのか10分前に到着した時点は数人にしか並んでいなかった。

その後、カウンターオープンと同時に多くの利用客が並び始めあっという間に長蛇の列。

数分で順番が回ってきたのでサクッとチェックイン完了。

なお、チェックインの際にベトナム出国時の航空券を持っているか確認があった。

筆者は聞かれることを予想していたので数日前に航空券を購入していた。

が、さらに突っ込んだ質問があった。

今回のフライトチケットは行き先がダナン。

※ダナンでベトナムに入国

しかし、ベトナムからの出国はホーチミンの空港を利用する。

どうやら入国と出国の場所が異なるのがひっかかったようだ。

ダナンからホーチミンまではどのように移動するかを質問された。

そこを聞くかね？？

、、（´・ω・｀）

単に信用されてないだけなのか、はたまた出国までの経路確認が必須なのか、、。

ダナンからホーチミンへのフライトチケットも予約していたので、

証拠のEチケット見せて納得してもらえた。

日本のパスポートでベトナム入国は簡単だが、出国時のフライトチケットは必須のようだ。

この後、保安検査、出国手続きを10分ほどで通過。

日中13時頃の時間帯は驚くほど空いていた。

ヾ（*´∀`*）ﾉ゛ｷｬｯｷｬ

広いスワンナプーム空港。

華やかなブランドショップやお土産屋さんをスルーしてラウンジへと急ぐ。

ラウンジの詳細は別ブログにて紹介済み。

【関連記事】「スワンナプーム空港のプライオリティパス対応 国際線のThe Coral Lounge」

ラウンジへ向かう途中、とても鮮やかな青色の飛行機が目に入った。

よく見てみると中東のエティハド航空。

サッカーチーム「マンチェスターシティー」の特別塗装機だ。

機材はボーイング787-9だろうか、、このカラーリングはかなりイケてる。

尾翼の幾何学模様がアクセントになってて好きなデザイン。

（・∀・）ｲｲ!!

出発ゲート

この日のVZ962便は端っこにあるC10ゲートから出発する。

過去に利用したことがあるゲートはE、F、Gが圧倒的に多く、

Cゲートの利用はほとんど記憶にない。

なんか新鮮な感じ。

機材は単通路機のエアバスA320-200。

LCCではお馴染みの機材だ。

機体のカラーリングデザインは本家の「ベトジェットエア」と同じ。

機内

機内の座席は3席ー3席の横6席仕様。

黒いレザーシートが奥までずらりと並んでいる。

機内デザインはとてもシンプル。

座席にはヘッドレストやクッション、ブランケットも無し。

フツーの黒いシートがあるだけ。

これぞLCCっていう感じ。

今回の座席は窓側の15F。

※チェックインの際、窓側を希望したのでアサインしてもらえた。

ちょうど非常口席の真後ろ。

LCCでも非常口席の足元は広々。

座席

筆者の15Fはスタンダードシート。

握り拳1個分くらいでLCCの標準サイズと言える。

うん、狭いね。

、、、(･ω･｀)

座席周りの設備はテーブルのみ。

電源コンセントやUSBポートは無し。

通路側に座っている体型が大きなファランは膝がぴったり前の座席にくっついている。

筆者がシートピッチを撮影している時、

あまりの狭さにファランと顔を見合わせてお互い苦笑いをした。

ユーモアがあってフレンドリーなファランは旅気分を高めてくれる。

これはパタヤでも同じ。好感のもてるファランは一緒に飲んでも楽しい。

機内メニュー

シートポケットには機内メニュー「SKY CAFE」が入っていた。

短距離の国際線でも食事やドリンクが楽しめるというもの。

どれどれ見てみよう。

カフェのページ。

「アイスラテ」は100B＝約400円、「抹茶グリーンティー」は130B＝約520円。

オススメの「アイスオレンジアメリカーノ」は130B＝約520円など。

ホットミールもなかなか充実している。

価格は全て160B＝約640円。

「チキンテリヤキwithライス」「フライドライス」「シュリンプパッタイ」など。

ソフトドリンクは60B＝約240円。

インスタントラーメンはサイズ違いで70B（約280円）と120B（約480円）。

スナックとアルコール飲料。

クリスピーパイナップルやクリスピーマンゴーは150B＝約600円。

プリングルスは70B＝約280円。

ベトナムの缶ビール「333」は150B＝約600円。

タイの缶ビール「ビアチャン」は150B＝約600円。

一番気になったのがベトジェットエアのオリジナルシャツ。

350B＝約1,400円とかなりリーズナブル。

まぁ、質に関してはあまり期待できないがパタヤで着る分には良さそう。

次回乗った時は購入してみようかな。

タイ・ベトジェットエアの就航地図。

右上にある日本は大阪と福岡、あと沖縄もチェックが付いてる？？

調べてみると沖縄は定期運行ではなくチャーター便でバンコクとの路線があるそうな。

右下にあるのはオーストラリアではなく中国だった。

中国とバンコク結ぶ路線の多さが目立つ。

景色

雲の多いフライトではあったが景色はまずまず。

青色のグラデーションがたまらない。

この景色が見れただけでも満足なフライトになった。

( ´ ▽ ` )

ダナン到着

ダナンには予定より7分早く到着。

この日のフライト時間は1時間22分だった。

バンコクープーケット間の国内線とほぼ変わらないフライト時間。

ダナン国際空港ではエアバスの「ベルーガ」が駐機していた。

とても珍しい機材がなんでダナンにいるの？？

と思ったが、翌日には神戸空港や関西空港にも飛来したとの情報があった。

ダナン国際空港では安定の沖どめ。

夕日に染まる空とベトジェットエアの機体、、いい写真が撮れた。

この後、乗客はバスに揺られてイミグレーションへと向かう。

パンデミック前に訪れて以来のダナン。

【関連記事】「ベトナム航空VN337でダナンへ」

イミグレーションはかなり混雑していたが20分ほどで通過。

タイから訪れた多くの乗客は書類を手にアライバルビザ？を申請していたもよう。

一方、最強の日本パスポートはノービザでも最大15日以内の滞在が可能だ。

預け荷物がすぐに出てきたので待ち時間はほぼ無し。

飛行機を降りてから30分後にはターミナルの出口に到着。

ターミナルの中だけを見れば観光客がそれなりに回復している様子。

空港からホテルへ

空港からホテルまでは配車アプリ「Grab」を利用する。

タイでは毎回お世話になっている「Bolt」もベトナムでは利用不可。

予め機内でベトナムのSimカードに差し替えておいたので早速手配する。

が、１回目は筆者がドライバーの場所を見つけることができず強制キャンセルとなった。

残念ながら10,000VND＝約60円のキャンセル料を支払うはめに。

、、、(･ω･｀)(･ω･｀)

この場合、筆者だけでなくドライバーにも原因があると思うのだが、、

ちなみに、空港からビーチ沿いにあるホテルまでは車で20分ほど。

「Grab Car」だと82,000VND（約500円）。

バイクだと34,000VND（約200円）で行くことができる。

2回目の手配は無事ドライバーとすぐに合流できた。

やはりドライバーによって差がでるような気がする。

料金は最初と同じ82,000VND。

ただ、最終の支払い時には空港使用料の15,000VNDが追加されて97,000VNDに。

約600円なので特別高いとは思わなかった。

なお、筆者は「Grab」にクレジットカードを登録しているので、

目的地に到着すれば現金を支払わずに車を降りるだけ。

クレジットカードから支払われるシステム。いわゆるキャッシュレスだ。

（・∀・）ｲｲ!!

また、後ほどアプリからドライバー評価と同時にチップをいくら払うか選択するようになっている。

筆者の場合、なるべく20,000VND（約120円）を選択するようにしている。

気になる点があれば10,000VNDや0VNDも選択可能だ。

ドライバーと別れた後に評価するので気を使わずにすむのが気に入っている。

ベトナムでは移動に便利な「Grab」が現在も最強だった。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

【youtube】「LCCでバンコクからダナンへ！タイ・ベトジェットエアVZ962便」

一般的にスワンナプーム空港から出国する日本人は夜の時間帯に集中している。

理由は簡単。日本への帰国便が夜遅い時間に集中しているため。

当然、カウンターだけでなく保安検査や出国手続きも混雑して時間がかかってしまう。

そのためセルフチェックイン機の利用も促している状況である。

そのような情報を受けて日中の出国手続きもある程度の時間は覚悟していたが、、

実際は拍子抜けするほどガラガラで10分後には出国が完了。

もしかしたら日中の時間帯でもたまたま空いていただけかもしれない。

改めて時間帯による混み具合の差というものを実感することになった。

さて、今回利用したタイ・ベトジェットエアだが感想は特に無し。

シートピッチが狭かろうが機内食が無かろうが、1時間30分のフライトには問題なし。

予定通り運行してもらえたので、それ以上のサービスは何も求めない。

シンプルイズベスト！これぞLCCである。

あと、ベトナムでの移動はやっぱり「Grab」一択。

次回はダナンで2回目の宿泊となる「SALA DANANG BEACH HOTEL」を紹介する。

前半のバンコクから香港までは約2時間のフライトで深夜便。

バンコクを深夜2時に出発して香港には夜明け前の5時台に到着。

しかも機内食が提供されるため、睡眠時間は実質1時間ほどでかなり眠いフライトとなった。

だが、まだ後半の香港から関西までのフライトが残っている。

いや、後半のフライトまでが眠気との本当の戦いかもしれない。

今回は香港に早着だったため、香港国際空港で6時間の乗り継ぎとなった。

6時間、、どう過ごせばよいか悩んでいたが空港内は驚くほど快適だった。

では、その快適だった空港と後半のフライトを紹介する。

※香港国際空港のラウンジは次回改めて紹介する。

香港国際空港

香港国際空港を利用するのは2回目。

過去に香港・マカオ旅行をした時に訪れて以来となる。

1998年の開業した空港はチェクラップコク島にあることから

「チェクラップコク国際空港」とも呼ばれている。

香港の航空会社といえばキャセイパシフィック航空。

2020年時点で大型機を中心に150機もの機材を保有。

アライアンスはJALと同じワンワールドで、日本にも多く乗り入れている。

2023年3月現在、関西空港だけで1日5便という凄まじいフライトスケジュールになっている。

しかも全て大型機で午前に2便、午後に1便、夕方に2便という組み合わせ。

筆者はまだキャセイパシフィック航空を利用したことがないので、機会があれば是非利用してみたい。

ターミナル1のゲートは49箇所、他にバスゲートもあるようだ。

トイレは18箇所。ターミナル2は拡張工事で2024年に完成予定となっている。

スワンナプーム空港ほどではないが、香港国際空港もかなり広い。

端のゲートまで移動するとかなりの距離を歩くことになるだろう。

多彩なシートと充電設備

冒頭で紹介したように空港内はとても快適だった。

その理由は写真を見ていただければ分かると思う。

開放的な空港はカーペット敷きで植物や椅子、オブジェ、テーブルが豊富に用意されている。

大人だけでなく子供も楽しく過ごせるようなデザイン。

殺風景な待合場所ではなくテーマパークにありそうな休憩所を連想させる。

無料で楽しめるゲームコーナーもある。

大きな画面と可愛らしいデザインの椅子とカーペット。

色使いやデザインに遊び心が感じられる。

更に驚いたのが座席。種類が豊富で他の空港では見たことがないようなレベル。

下の写真、、普通の座席だが肘掛け付近をよく見てほしい。

なんと充電器が3つも装備されている。しかもUSBのタイプAとBのダブル仕様だ。

この充電設備がほぼ全ての座席やテーブルに備わっていた。

とんでもない数の設備である。

コチラの座席はビジネスクラスのように個室感を演出している。

スタイリッシュな座席にはオットマンがセット。

空港でよく見かけるリクライニングシートはの横にはコンパクトなテーブル。

カーペットがあるだけでやはり印象が大きく異なる。

筆者が待ち時間に利用した座席がコチラ。

少しお高そうな椅子とテーブル、充電設備がセットになったビジネス向けの座席。

ここで飛行機を見ながら快適にPC作業して過ごした。

香港航空HX618便

香港航空HX618便は11時30分に出発、関西空港には16時5分に到着予定。

フライト時間は3時間35分。

この日の出発ゲートはバンコクからの到着ゲートと同じ62番。

バンコクからの機材がそのまま関西行きで使用されていた。

【関連記事】「初めて利用する香港航空でタイから日本へ帰国（前半）」

今回購入したフライトチケットはバンコクから関西まで片道3万5千円ほど。

チケットの種類はエコノミークラス「FlexiPlus」。

預け荷物は30kgまで、事前座席指定無料、フライト日の変更を3回まで無料というもの。

機材はワイドボディ機のエアバスA330-300。

日によってはナローボディ機のエアバスA320で運行されている日もあるようだ。

搭乗前に座席の埋まり具合を確認してみた。

エコノミークラスの座席は2-4-2の配列。

エコノミークラス前方区画はブロック席を含め8割ほどが埋まっている。

特に両サイドの2席並びが人気。

エコノミークラス後方区画は5割ほどで空いている。

コチラも両サイドの2席並びが人気。

筆者は右下の窓側61Kを指定。

実際に搭乗すると最後尾62列は埋まっていたが隣は空席のままだった。

香港国際空港の搭乗ゲートは最先端のシステムが導入されていた。

なんと、チケットの確認は無く顔認証で搭乗することになる。

決められた位置でマスクを外してカメラに顔を向け顔認証が行われる。

認証するとカメラの下にある小型のディスプレイに座席番号が表示され、ゲートが開くという仕組み。

搭乗ゲートで人との接触や会話することが一切なかった。

これは凄い。顔認証システムがここまできているのか、と実感させられた。

座席と設備

座席はバンコクからの機材と同じなので特に目新しい部分はなし。

この写真だけ見るとやっぱりマレーシア航空のA330-300と似ている。

シートピッチはほぼ同じで画面サイズは香港航空の方が大きい。

しかし、残念なことに2023年2月時点では機内エンターテイメントの利用が全て停止されていた。

ようするに大きなモニターはデザインの一部でありオブジェと化していた。

なんとももったいない話しである。

USBポートは装備されていないが、足元に電源コンセントがあるのでスマホやPCの充電は可能。

筆者はスマホにダウンロードしていたアマゾンプライムの映画を視聴して過ごした。

機内食

定刻通り出発した機材は離陸後40分ほどで機内食が配布された。

チラッとカートを見た瞬間、銀色の袋が見えたのでまさか、、とは思ったが。

バンコクからの機内食と組み合わせは同じ。いわゆるスナック程度の機内食。

唯一異なるのが温かいパンに入っていた具材。

八角の味がするルーローハンの具材＝甘辛く煮込んだ豚肉のそぼろが入っていた。

ボリュームは乏しいが味はとても美味しかった。

他にミニペットボトルの飲料水とソフトドリンク。

以上。

日本に帰国

香港を出発したHX618便は台北、鹿児島、徳島の上空を通過して関西空港へ。

予定では16時5分の到着だったが、今回も30分ほど早着で15時34分に到着。

フライト時間は2時間58分だった。

タイのパタヤを出発する前に「Visit Japan Web」を登録していたのでスムーズに入国。

飛行機を降りてから到着口まで約30分だった。

【公式HP】「Visit Japan Web」

気になったのは税関の電子申告。

同じ「Visit Japan Web」から申請可能だが、スーツケースを受け取ってから専用の端末で別途作業が必要。

専用端末にパスポートを置いて電子申告した際のQRコードをかざす。

すると、改めて専用端末のディスプレイ上で内容に間違いがないか再確認する。

問題がなければ、香港国際空港での搭乗時と同じようにカメラによる顔認証でゲートが開く仕組み。

人との接触がないのは良ことだが、専用端末を利用するために数十人の列ができているのはどうかと思う。

2月21日の夕方、無事日本に帰国。

今回はベトナム、マレーシア、タイを巡る4週間の旅だった。といっても、ほとんどパタヤ。

3週間はパタヤに滞在したためベトナムもマレーシアも旅の内容はとても薄い。

次回の旅からはもう少しパタヤ以外をクローズアップしていこうか検討中。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

バンコクからの日本帰国で初めて利用した香港航空。

今回利用したHX780便、HX618便はワイドボディ機のエアバスA330-300だったため機内は快適だった。

座席や設備、シートピッチについては特に不満はない。

国際線の標準と比べてUSBポートが無いくらい。残念だったのはやはり機材サービス。

短距離路線ではあるが機内エンターテイメントの利用停止はかなりキツい。これだとLCC並みである。

機内食もパン1個とドリンクは寂しすぎる内容だ。タイの国内線レベルである。

他に細かいところではクッションやブラケットの提供もなかった。

価格が安いだけに文句は言えないが、もう少し頑張ってほしいところ。

香港航空だけでなく多くの航空会社がコロナの影響により機内サービスを見直しているはず。

しかし、間違いなく航空業界はコロナ前の水準に戻ると信じている。

多くの観光客はこの3年間海外に出ることができなかったため、

2023年〜2024年は特に利用者が増加するだろう。今回は残念だった香港航空の機内サービス。

しかし機内サービスがコロナ前のように復活した際は、改めて利用してみようと思う。

次回は香港国際空港で利用したプライオリティパス対応ラウンジを紹介する。

当初はプーケットで入国し数日滞在、その後ウタパオ空港（パタヤ）というルートを検討した。

しかし、思いのほかプーケットーウタパオ路線のフライトが高かった。

なんとバンコクウェイズで片道1万4千円もする。

当然、クアラルンプールからプーケットまでのフライト費用も必要になるため今回は却下。

素直にクアラルンプールからバンコクまでのフライトを選択した。

この区間で過去に利用したことがあるのはマレーシア航空のみ。

せっかくなので他の航空会社を利用してみようと検索、、するとタイ国際航空が同じ価格帯で販売されていた。

ということで、今回のフライトはタイ国際航空TG416便を紹介する。

KLIA

クアラルンプール国際空港＝KLIA。

出発フロアのデザインもなかなかイケてる。

KLIAは乗り継ぎでの利用がほとんどのため、こちらを利用した記憶が全然ない。

広い出発フロアには観光客らしき人たちで朝から賑わっていた。

マレーシアは2022年8月から入国規制を撤廃。ワクチン未接種の方でも検査、隔離無しで入国可能になった。

筆者が利用するタイ国際航空のチェックインカウンターはRow F。

チェックインオープンして20分後の時間だったがかなり空いていた。

待ち時間はほとんどなくスムーズにチェックイン完了。

なお、ワクチン接種の有無は確認されなかったが、タイ出国時のフライトチケットを持っているか確認された。

このあたりはコロナ前となんら変わらない対応。

パスポートコントロールへ行く手前に派手なお土産屋さん。

春節を祝う飾りと大きなドリアンが一際目を引く。

シンガポール、マレーシア、タイとドリアンは定番のフルーツ。

しかし、ホテルへの持ち込みは厳しいので要注意。

あと、筆者は未だにドリアンを口にしたことがない、、いや、口にする勇気がない。

sama・sama express lounge

マレーシアからの出国は約10分ほどでサクッと完了。

入国の際は30分ほど時間を要したため、混雑する時間帯によっては同じくらい時間がかかる可能性もある。

アフターコロナにより多くの国が観光客の受け入れを開始している。

タイ、日本はもちろん、他の国でも余裕をもってチェックインすることをオススメする。

搭乗まで時間に余裕がある。

そんな時はプライオリティパスを利用してラウンジで腹ごしらえだ。

KLIAで利用可能なラウンジは「sama・sama express lounge」。

トランジットで23時間空港で滞在した時もお世話になったのでまだ記憶に新しい。

【関連記事】「クアラルンプール国際空港（KLIA）で23時間20分の乗り継ぎ」

ラウンジ内は相変わらず薄暗く、訪れた時間帯は利用客が少なめ。

奥にあるスクリーンの前には一人掛けソファ席が並んでいる。

多くの利用者はこちらの席を好んで座っている模様。

大量のソフトドリンクとカップジュース。

左側には「MAGNUM」と書かれた扉の中に大量のアイスバー。

甘いアイスは食後にいただくことにする。

筆者が好きなのはパンやデニッシュ。

下段はトースト、上段にカップケーキとデニッシュが少し。

もう少し種類があれば嬉しいところだが、まぁ、こんなもんでしょう。

ホットミールは6種類ほど。

写真はベジタブルカレー。とてもいい匂いがして食欲がそそられる香り。

見た目が美味しそうだが、実際、食べても美味しかった。

写真は照り焼きチキン。

なんか緑や赤の野菜らしきものが乗っているが、チキン自体はとても美味しかった。

見た目は東南アジアっぽいが、甘い和風ソースでご飯がススム味付け。

実際に選んだ料理がコチラ。

ドリンクはアップルジュース、スープはマッシュルームスープ。

手前左側にある食べ物はモサモサした謎の料理。

あまり食べたことがないような感じ。

他はポテトチーズやチキン、ベジタブルカレー、ナン、デニッシュといった組み合わせ。

このあと機内食があるので少し控えめにしておく。

忘れてはいけないアイスバー。

てっきり「MAGNUM」という商品かと思ったら「TOPTEN」という商品名だった。

調べてみると「MAGNUM」は高いアイスバーでタイで40〜50バーツもするそうな。

一方、「TOPTEN」はリーズナブルな価格で15バーツほど。

価格は味に比例するかもしれないが「TOPTEN」のアイスは好きかも。

タイ国際航空 TG416

今回利用するタイ国際航空TG416便。

スケジュールは13時5分にクアラルンプールを出発、バンコクには14時10分の到着。

フライト時間は時差の関係で2時間5分。

この日の出発ゲートはサテライトターミナルのC22番。

搭乗時間は12時35分の予定。

なお、今回のフライトは10日前の購入で約1万7千円だった。

機材は大型機ボーイング787-8。

大阪や東京には運用されていないが、札幌とバンコクを結ぶ路線で運行されている。

※2023年2月時点 TG670便、TG671便（787-8、787-9）

エコノミークラス240席、ビジネスクラス24席の計264席仕様。

ボーイング787 ドリームライナー。

燃費や静音性の向上、機内の湿度が保たれ、乱気流などにによる揺れを軽減する機能も備わっている。

早い話がより快適なフライトを楽しめるといもの。

今回は2時間と短距離のフライトだが、長時間のフライトになるとその恩恵を大きく受けることになる。

【公式HP】「タイ国際航空ボーイング787」

機内に入って座席に着くと気になる文字が目に入った。

亀。

おぉ、こんなところにも亀仙流の達人がいるとは、、

ドラゴンボールの影響は計り知れない。

機内・座席

エコノミークラスの座席は3-3-3の横9席。

関西ーバンコク路線で運用されているボーイング777-300ERと同じ座席モケット。

カジュアルすぎない落ち着いたデザインは好印象。

全ての座席には11インチサイズのパーソナルモニターとリモコンが装備。

もちろんUSBポート、ヘッドホンジャック、電源コンセントも用意されている。

座席には予めクッションが用意されている。

ブランケットは無し。

可動式ヘッドレスト装備。

ボーイング787の最大の特徴が窓。

大きな窓は電子制御され、下にあるボタンで5段階に明るさをコントロール可能。

いわゆる窓の日除けを開け閉めする必要がない。

シートピッチは81cm＝握り拳2個分ほどで、国際線の標準サイズといったところ。

圧迫感がなく座り心地も良い。

隣2席に搭乗者（多分ご夫婦）がいたが、後方座席へ移られたため3席独占させていただいた。

機内エンターテイメント

離陸前にヘッドホンが配布された。

約2時間のフライトでも機内サービスは充実している。

収録されている映画は豊富で最新の作品も視聴可能。

ただ、フライト時間が短いため多くの作品は最後まで観ることはできないだろう。

フライトマップはよくあるタイプ。

ほぼ真上に進むだけの経路。

ちょうどパタヤの海側上空を飛行するため、天気が良ければラヨーン、ジョムティエンビーチ、パタヤビーチが少し見えるはず。

機内食

離陸後20分ほどで提供された機内食。

2種類から選択可能だったがもう一種類は忘れてしまった。

選んだのはチキンパスタ。

2時間のフライトでもメイン、サラダ、パン、デザートとしっかり提供されるのが嬉しい。

ミニボトルの飲料水に加えて別途ドリンクサービスも提供される。

機内食を食べた後は照明を暗くしてリラックスモード。

窓の青色がとても良い雰囲気を演出している。

これはボーイング787でしか味わうことができない。

スワンナプーム空港到着

この日のフライトは予定より遅く出発したが、スワンナプーム空港には8分早く到着。

飛行時間は1時間39分だった。

15時13分に飛行機から降りて、わずか10分ほどで入国完了。

到着ゲートがイミグレのすぐ近くだったことも幸いした。

あまりにも早く入国できたので、預けたスーツケースが出てくるまで15分もかかってしまった。

それでも約30分で到着口に出ることができたのは十分早いほうだろう。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

クアラルンプールからバンコクまでタイ国際航空を利用したのは今回が初めて。

いつもはマレーシア航空で関西からクアラルンプールを経由して利用していたので貴重なフライトとなった。

マレーシア航空との違いは機材の大きさ。

マレーシア航空では1日4便のフライトを主にナローボディー機の737-800で運行している。

対してタイ国際航空は1日2便を787やA350、777などのワイドボディー機で運行されている。

1日の便数を増やすことで利便性は上がるが、飛行機好きとしてはやはりワイドボディー機に乗りたい。

更に、機内食の質や量を比較してもタイ国際航空の方が明らかに豪華だった。

おそらく関西ーバンコクへ向かうメインの機内食とほぼ同じような内容。

マレーシア航空ではメインとドリンク、ピーナッツという組み合わせで短距路線用のサービスになっていた。

この区間だけタイ国際航空を利用する読者はほとんどいないと思うが、近距離であってもタイ国際航空のサービスは改めて良いものだと感じた。

それにしてもいつまで航空券、燃油サーチャージの高騰が続くのだろうか、、

少しでも早くコロナ前の水準に回復してほしいところだ。

次回はパタヤ滞在、、ではなく、先に日本帰国のフライトを2回に分けて紹介する。

2022年1月末に日本へ帰国した。

その時に利用したフライトは関西空港行きのタイ国際航空TG622便。

そもそも、この時に関西空港とタイを結ぶ直行便はタイ国際航空しか飛んでいない状態。

乗り継ぎを利用する場合は選択肢は広がるが今回は直行便を利用してみた。

機内の様子、座席、エンターテインメント、機内食を紹介する。

タイ国際航空TG622便

前回2021年にタイを訪れた時は、帰国便にシンガポール航空（シンガポール経由）を利用した。

理由はシンガポール航空に乗りたかったのと、価格が安かったこと。

更に、フライトの変更手数料が無料だったのが大きい。

【関連記事】「シンガポール航空を利用してタイから帰国〜スワンナプーム空港とSQ705便〜」

【関連記事】「シンガポール航空SQ622で日本へ帰国」

で、今回は素直に往復共にタイ国際航空の直行便を利用することにした。

冒頭でもお伝えしたように、現在は飛行機の便数が激減しているだけでなく

運行を再開していない航空会社も多い状況。

また、コロナのリスクを考えると直行便を利用するのが正解なのかもしれない。

タイから日本（関西空港）へのフライトは23:59発のTG622便。

ゲートは当初G3だったが、途中で変更されてE2ゲートになっていた。

タイ国際航空TG622便は深夜便として運行され、

関西空港の到着時間は翌朝の7:20に到着する。

時間だけの計算だとフライト時間は7時間21分だが、

タイと日本には2時間の時差があるので実際は5時間21分となる。

飛行機は定刻通り出発し、バンコクの街灯りを眼下に上昇していく。

777-300ER

TG622便の機材は777-300ER。

往路で利用したTG623便と同じ機材である。

【関連記事】「2021年12月関西空港の今、そしてタイへ出発」

エコノミークラス306席、ビジネスクラス42席、合計348席の大型機材。

そして、この日の搭乗客は18人、、、搭乗率約５％

( ; ﾟДﾟ)

座席

今回ももちろんエコノミークラス。

エコノミークラスの座席は3-3-3の横9席のアブレスト。

中央の座席は紫色、左右の座席はオレンジ色のモケット。

派手な印象はなく、落ち着いた雰囲気と少し華やかな印象を与えてくれる。

色のセンスはとても好き。

当然のことながら、3席独占できるので簡易シートで眠ることが可能。

※ひじ掛けを上にあげることでソファーのように利用可能

ある意味プライベート感満載でお得な気分である。

(*･∀･)b Good！

後ろの席には誰もいないので座席のフルリクライニングも問題なし。

大型の機材なので反対側の方と接触することもなく安心感がある。

日本到着まで映画を観ている方が少し、多くの方は就寝中。

機内設備とエンターテイメント

座席に装備されているパーソナルモニターは10.6インチサイズ。

タッチパネル式で反応も良好。

横にはUSBコンセントがあるのでスマホの充電も可能。

隣が空席の場合はフライトマップ、自席で映画を観るのが定番。

今回予約した座席は33K（窓側）。

フライトマップでは到着までの所要時間や飛行距離、速度、高度、外気温等が表示される。

この時は高度8839m、時速922km、飛行距離137kmの地点。

オートマップの設定にしていると地図情報も表示されるので、

どのあたりを飛んでいるのかよく分かる。

TG622便はタイを出発後、ラオス、ベトナムの上空を抜けて南シナ海へ。

その後、台湾の高雄付近上空を通過して沖縄、九州、四国を抜けて関西空港へと向かう。

フライト中の楽しみといえば機内エンターテインメント。

具体的には国際線の機内では最新映画を観ることである。

日本で公開前もしくは公開中の最新映画を機内で観ることが出来るのだ。

で、しばらく最新映画の更新をされていなかったタイ国際航空だが、

復路の時点ではいくつか最新映画が登録されていた。

既に公開終了はしているが、まだ視聴していなかった「ワイルドスピード・ジェットブレイク」。

とりあえずこの作品を観ておこうを一睡もすることなく視聴。

他にもう一本の映画を観ていたが、作品のタイトルを覚えていない、、半分寝てたかも。

※全ての作品に日本語の字幕があるわけではありません。

機内食

機内エンターテインメントと並んで楽しみなのが機内食。

出発してシートベルトのサインが消えると写真のお水、サンドウィッチが提供された。

現地時間の0:35頃（日本時間の2:35頃）で夜食といった感じ。

サンドウィッチの具材はチキンが挟んであり、量も味もそこそこイケてる。

サンドウィッチを食べた後は機内のライトが全て消灯され就寝モードに。

で、到着の1時間15分前に朝食が提供された。

エコノミークラスでは2種類から選択が可能で、

スクランブルエッグかチキンライスの2択。

私はチキンチキンライスを選択。

タイの「カオマンガイ」。

味付けが少し濃いめだったが、量はそれほど多くないので朝食としては十分な内容。

(ﾟДﾟ) ウマー！

他に、クロワッサン、フルーツ、ヨーグルト、オレンジジュース、コーヒー、お水。

イチゴジャムとバターも用意されている。

お腹が空いていたのでしっかり完食。

機内食を完食するともう日本の九州付近上空を通過。

残念ながら天気は悪いようでとても雲が多い。

綺麗な朝日を拝むことが出来そうにない。

そして、定刻通り関西空港に到着。

雲は多いが雨は降っていない、、なんがか寒そうな雰囲気。

当然か、、1月末の日本は冬真っただ中。

真夏のタイとは真逆の季節だ。

あー、、早くタイに帰りたい。

まとめ

・タイ国際航空TG622便は深夜便のため機内食は軽食と朝食の2回

・タイ国際航空では少しづつ最新映画の更新が再開されている

・機内食（朝食）でカオマンガイが提供される

【Youtube動画】「タイ国際航空TG622便で帰国〜空港ラウンジ、

隔離ホテルでの食事〜(Thai Airways International 777-300ER)」

現在、関西空港からタイへの直行便はタイ国際航空の一択。

フライト時間は往路6時間、復路5時間30分程、、

美味しい機内食を食べて、映画を2本視聴すれば到着する感じ。

往路でタイ国際航空を利用した感想は、やっぱり直行便は楽だな、、と。

そして、タイ国際航空のサービスは特に悪いことなく、

座席のシートピッチやエンターテインメント、機内食も満足度が高い。

気になることがあるとすればフライトチケットの価格が高いこと。

通常では日程変更不可のチケットが往復6～7万円もする。

変更可能なチケットだと8万円代と更に高額になる。

それでも、年に何度か行われているプロモーションを利用すれば安く購入も可能だ。

私の場合、次回タイへの渡航は4月を予定しているが、

さすがに直行便のタイ国際航空は価格が高いので他のフライトチケットを予約した。

関西空港ータイのLCCが運行再開してくれれば心も財布にも嬉しいのだが、

残念ながらもう少し時間がかかりそうな感じ。

なので、次回は他の国を経由してタイへ向かう。

メリット、デメリットはあるが、そのあたりの情報についてはタイ渡航前に改めて紹介しようと思う。

ちなみに、4月1日からタイ入国の規制が緩和され、

いよいよ日本出国72時間前のPCR検査陰性証明書（英文）は不要となった。

今回と前回は渡航2日前に15,000円（税込み）でPCR検査を行ってからタイへ向かったが、

次回から不要なのは有難い。

少しづつGWも近づいてきた、、タイへの短期旅行を計画している人も多いと思う。

しかし、コロナのリスクはまだまだ高いまま。

もし、タイ入国時にコロナ陽性となればその時点でGWの旅行は終了、

且つ、延長滞在やフライトチケットの変更、ホテルのキャンセル等。

コロナ陽性で本人の症状は軽くても、他の人へ感染させるリスクがある以上は隔離することになるだろう。

まだまだ悩ましい状況は改善しないが、タイは7月にエンデミック（風土病）を目指している。

短期旅行者は夏に照準を合わせる方が賢明かもしれない。