2021年1月、今回も九州へ鉄道の旅へ出かけてきた。

昨年に2度利用したJR九州の企画切符「みんなの九州きっぷ」の北部九州版。

ざっくり、鹿児島県、宮崎県以外の九州の上半分くらいを対象エリアとした特急・新幹線を含むJR乗り放題。

今回も何回かに分けてブログで紹介していく。

みんなの九州きっぷ北部九州版

週末、祝日の連続する2日間利用できるお得なJR九州のきっぷ「みんなの九州きっぷ」

今回の目的はまず長崎。

昨年利用して1回目は佐世保こそ行ったものの長崎はスルーしたんだっけ。。

佐世保バーガーを食べて満足したから良しとしたものの、やっぱり長崎に行かなかっことを後悔。

で、2回目は目的地にしっかり長崎を設定して実際に長崎駅まで到着。

しかし、しかしだよ、当日は長崎方面が大雨の影響で列車のダイヤが大幅に乱れたため、

長崎駅で30分程滞在したのみで撤収。

どうやら長崎から嫌われているようだ。

で、今回はどうだったかか、、

【関連記事】「みんなの九州きっぷ」1回目はコチラ

【関連記事】「みんなの九州きっぷ」2回目はコチラ

特急かもめ7号で長崎へ

土曜日早朝の博多駅。

この日は朝から天気が悪く雨模様。

あぁ、、そーいえば前の職場でよく低気圧を呼ぶって言われてたっけ。

長崎へ向かう特急列車は「特急かもめ」

今回乗車したのは朝7時53分に博多駅を出発する特急かもめ7号。

車両はスタイリッシュで一番イケてる885系。

いわゆる「白いかもめ」って呼ばれている車両。

車体側面のLED表示とかシンボルマーク？みたいなのもイイ感じ。

こういった車体デザインからJR九州のセンスがとても感じられる。

(*･∀･)b Good！

乗車した車両は6号車の自由席。

土曜日で朝早いこともあって車内はガラガラ。

6号車に限れば終点の長崎まで2時間弱の運転で乗車率は2割もなかった。

まぁ、天気の影響もあるだろうし、コロナ禍で遠出を自粛されている方も多いのだろう。

ちなみに、私は一人旅なので黙旅、黙食、黙乗、、基本的に会話とか無し。

※特急かもめ7号の乗車動画はコチラ

長崎は今日も雨だった

9時52分に終点の長崎駅に到着。

長崎駅は高架された新しい駅舎になりホームがとても綺麗。

在来線の隣では2022年秋の開業を目指して九州新幹線（西ルート）の駅舎工事が進められていた。

とりあえず武雄温泉～長崎間が開通すれば博多～長崎間が現在よりも30分程は短縮されるみたい。

旧駅舎の解体工事が進められる中を通り抜けて、長崎で行きたかった場所へと向かう。

長崎は今日も雨だった。

※長崎駅や周辺の様子は動画でご覧ください

やっぱり長崎に嫌われてるのかもしれないな、、

カフェ&レストラン「ボエーム」

気を取り直して向かった先はカフェ&レストラン「ボエーム」さん。

長崎駅から徒歩数分の場所にある喫茶店って感じで。

店内はとても綺麗でとにかく落ち着く雰囲気がイイ。

こちらのお店でいただいたのが長崎名物の「トルコライス」♪

「トルコライス」を本場の長崎で食べたかったんよ。

たっぷりの野菜サラダと食後のコーヒー（紅茶、ジュース）、チーズケーキまでサービスしてくれて税込み1,000円。

トルコライスの味は少し上品な感じ。

カレーとカツとサフランライス、そして端にはスパゲティが添えてあり、食べ応え十分。

こちらのカレーがとても美味しかったです♪

(ﾟДﾟ) ウマー！！

コスパも高いのでオススメです。

「ボエーム」さんの場所はコチラ

地図で見ていただいても長崎駅から近いのが分かると思う。

眼鏡橋と路面電車

お腹を満たした後は歩いて観光地の眼鏡橋へ。

ネットで調べればたくさん写真が出てくるので今更、、って感じはあるが、

せっかく長崎に来たのでとりあえず見ておこうと。

眼鏡橋に着いた頃には雨も止んでゆっくり見学。

近くで見ても、少し離れて見ても、眼鏡の形は同じなんですね。

少し縦長の眼鏡？といった感じで、うーん、、、こんなだっけ？というのが感想。

眼鏡橋を見学した後は長崎で有名な路面電車に乗ってみた。

率直な感想、これは良かった。

外観といい、車内の作りといい、とにかく昭和レトロ。

でも、利便性は向上していて乗車時にICカードをピッとタッチすればパッと完結する現代の技術も導入されていた。

私の持っている「PITAPA」でも全く問題なかった。

また、停車駅の案内などは液晶ディスプレイがあるのでコチラもギャップを感じられる部分。

(*･∀･)b Good！！

特急かもめ20号

長崎での滞在時間約2時間。

短い時間ながらも長崎を堪能したので満足して博多駅へ移動。

復路は特急かもめ20号。

車両は885系「白いかもめ」と対照的な色と車体の787系「黒いかもめ」。

乗車した車両は博多方面の先頭となる7号車自由席。

車内は終点の博多駅までガラガラ。

こちらも往路同様に7号車に限れば乗車率1割～2割ほど。

車内の雰囲気は885系より落ち着いた感じで、走り自体も安定感があって揺れも少ない。

走行時の安定感や居心地の良さだけでいえば787系の方が好きかも。

まとめ

・長崎駅は高架された新しい駅舎でホームがとても綺麗。隣には九州新幹線のホームも絶賛建設中！

・長崎は前回に引き続き雨模様。やっぱり嫌われているのだろう

・カフェ&レストラン「ボエーム」さんのトルコライスはコスパが高くオススメ！

・長崎市内を走る路面電車は昭和レトロと現在の利便性が融合してギャップが楽しめる

「みんなの九州きっぷ」3回目にしてやっと長崎市内へ足を運ぶことができた。

相変わらず雨が降っていたのは誰が悪いわけではなく、これが自然というもの。

それでも、美味しいトルコライスと眼鏡橋、路面電車を楽しめたので満足である。

長崎にはまだまだ見たい場所や食べたい名物があるので、機会があればまた行ってみたいと思う。

ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

是非ご覧ください。

【Youtube動画】「みんなの九州きっぷ 北部九州版 前半」

「みんなの九州きっぷ」を利用して九州を鉄道で巡る旅シーズン２。

前回は右回りで一周したが、

振り返ってみると長崎駅に行ってない、

885系に乗車していない、

鹿児島で食事をしていない、

博多、小倉でも食事をしていない、、等、

反省点がいくつかあった。

【関連記事】「みんなの九州きっぷ」1回目

そこで、今回はリベンジとばかりに乗車時間や距離も増やし、九州一周を逆回りの行程を組んでみた。

今回はシーズン２の総集編ということで、

乗車した列車と行程をまとめて紹介する。

尚、「みんなの九州きっぷ」は12月27日まで延長されたので、

今後利用して九州を旅をされる方の参考になれば嬉しいです。

シーズン2　day1

シーズン2の1日目は小倉駅ー博多駅ー黒崎駅ー二日市駅ー博多駅ー日田駅

ー久留米駅ー鳥栖駅ー長崎駅ー博多駅ー鹿児島中央駅までの行程。

1日目からかなり攻めた計画で我ながらよく組んだと思っている。

特に、特急きらめき1号、特急ソニック1号、特急かもめ101号、特急みどり4号、

そして、特急ゆふいんの森1号までの流れはヤバイという表現が似合うと思う♪

更に、当初は小倉ー博多ー長崎―日田ー鹿児島中央駅、

という流れで、長崎には午前中訪れる計画を変更したのだ。

もし、午前中に長崎へ向かう予定だったら大雨による運休で、

1日目は行程通り乗車することができなかっただろう。

ただ、長崎で食事が出来なかったのは残念でならない。

1.「特急きらめき1号」小倉駅～博多駅

早朝の小倉駅からは「特急きらめき1号」に乗車。

車両は787系ハイパーサルーン5両編成。

小倉駅を5時23分出発し博多駅には6時17分に到着する。

2.「特急ソニック1号」博多駅～黒崎駅

2本目は博多駅6時22分発の特急ソニック1号。

車両は883系の青いソニック号7両編成。

黒崎駅には7時1分に到着。

883系のクールなデザインはソニック号のネーミングにぴったり♪

3.「特急かもめ101号」黒崎駅～二日市駅

3本目は黒崎駅7時23分発の特急かもめ101号に乗車。

車両は783系ハイパーサルーン5両編成。

二日市駅には8時26分に到着。

4.「特急みどり4号」二日市駅～博多駅

4本目は二日市駅を8時52分に出発する特急みどり4号。

車両は787系7両編成。

乗車時間は僅か14分、、、

博多駅には9時6分に到着。

5.「特急ゆふいんの森1号」博多駅～日田駅

5本目は博多駅を9時24分に出発する特急ゆふいんの森1号。

前回乗車する予定が豪雨で運休となったため、

今回どうしても乗ってみたかった列車の一つ。

車内は全てが豪華なリゾートトレイン。

車内に入った瞬間から期待が高まるデッキの素晴らしい雰囲気。

列車が動き出すまでは撮影会状態で、

とても密だった、、。

車内のビュッフェ販売が開始すると密が更に増加、、

日田駅には10時41分に到着。

日田駅では「大学軒」さんで日田焼きそばを美味しくいただきました♪

6.「普通列車」日田駅～久留米駅

6本目は日田駅を11時52分に出発する久留米行きの普通列車。

車両は黄色い車両のキハ125形2両編成。

英語表記にするとセンスよく見える、、という手法。

平仮名や漢字よりは確かにイイと思う。

久留米駅には12時55分に到着。

7.「快速列車」久留米駅～鳥栖駅

7本目は久留米駅13時6分発の快速列車。

車両は817系2両編成。

※写真は佐賀駅で撮影した817系。

817系は窓がとても大きく車内が明るく感じる。

座席に木を使ったデザインが採用されているのも九州らしくてイイ。

(*･∀･)b Good！

鳥栖駅には13時12分に到着。

8.「特急かもめ21号」鳥栖駅～長崎駅

8本目は885系で運行されている特急白いかもめ21号6両編成。

鳥栖駅を13時15分発の予定が大雨の影響で35分遅れで出発。

885系は前回乗車する機会がなかったため、

今回は必ず乗車するように行程を組んでいたのだ。

787系や883系とも違うオシャレでスタイリッシュなデザインがイイ♪

長崎駅には14時50分到着予定が55分遅れて15時45分に到着。

次の列車は定刻通り出発するため、

長崎での食事は見送りとなってしまった。

あぁ、、皿うどん、

あぁ、、トルコライス、、

あぁ、、チャンポン、、、

あぁ、、長崎、、、、

9.「特急かもめ30号」長崎駅～博多駅

9本目は長崎駅を16時17分に出発する特急かもめ30号。

車両は787系の黒いかもめ号7両編成。

黒いボディは885系の白いかもめと対照的な重厚感と、

安定感のある乗り心地が気にいっている。

指定席は私を含めて3名程とガラガラの状態だった。

博多駅には18時15分に到着。

10.「九州新幹線みずほ609号」博多駅～鹿児島中央駅

1日目最後の列車となる10本目は

博多駅を18時36分に出発する九州新幹線みずほ609号。

車両はN700系8両編成。

指定席の利用客はかなり少なかったと思う。

鹿児島中央駅には19時55分に到着。

夕食は駅構内の「ざぼんラーメン」さんで美味しくいただきました♪

宿泊先は鹿児島中央駅徒歩1分の場所にある「ホテルアービック鹿児島」さん。

1日目の結果

乗車時間：10時間8分　※遅延等は含まず定刻の場合で算出

乗車距離：904.3km

シーズン2　day2

2日目は鹿児島中央駅からスタート。

鹿児島中央駅構内にはピクサー新幹線が大きくPRされていた。

11.「特急きりしま4号」鹿児島中央駅～宮崎駅

11本目は鹿児島中央駅を7時37分に出発する特急きりしま4号。

車両は787系4両編成。

指定席は4、5人程と少なく、

後ろの座席に座っていた親子の会話がほのぼのとして良かった♪

宮崎駅には9時59分に到着。

12.「特急にちりん10号」宮崎駅～大分駅

宮崎駅からは10時30分に出発する特急にちりん10号に乗車。

車両は787系4両編成。

宮崎駅で購入した「チーズ饅頭」♪

黒糖を使用したモチモチの生地と中のチーズクリームがマッチして

とても美味しかった。

(ﾟДﾟ) ウマー！！

また、宮崎駅では「特急海幸山幸」を見ることができた♪

大分駅には13時40分に到着。

13.「特急ソニック34号」大分駅～博多駅

大分駅からは13時45分に出発する特急ソニック34号に乗車。

車両は885系白いソニック号6両編成。

885系は外観だけでなく、

車内のデッキにもこだわりが詰まっている

素晴らし車両♪

(*･∀･)b Good！

博多駅には15時47分に到着。

鹿児島中央駅を朝7時37分に出発してほとんど列車に乗りっぱなし。

でも、これからの後半も熊本、佐賀、久留米、、とまだまだ盛りだくさん♪

14.「九州新幹線つばめ329号」博多駅～熊本駅

14本目は博多駅16時05分発の九州新幹線つばめ329号で熊本へ。

車両は800系1000番台。

自由席でも2席+2席と横幅が広く座り心地は快適。

乗客もかなり少なくガラガラだった。

熊本駅には16時54分に到着。

15.「九州新幹線みずほ610号」熊本駅～博多駅

15本目は熊本駅を17時34分に出発する九州新幹線みずほ610号に乗車。

車両はN700系。

自由席は2席+3席で座席のモケットカラーが青色と赤色で分かれている。

本来、熊本でもう少し滞在して食事をする予定だったが、

お腹が空いてなく、お土産の購入も予定より早く終えたので、

急遽一本早い列車に乗車したのだ。

博多駅には18時09分に到着。

16.「特急かもめ37号」博多駅～佐賀駅

16本目は博多駅を18時15分に出発する特急かもめ37号に乗車。

車両はソニック号でも乗車した885系の白いかもめ。

佐賀駅に着く頃にはすっかり日が落ちてしまった。

国鉄時代の車両が停車していると

なんとなくロマンを感じてしまう。

(*･∀･)b Good！

佐賀駅には18時56分に到着。

夕食は佐賀駅近くにある「らららラーメン」さんで美味しくいただいた♪

17.「特急みどり28号」佐賀駅～鳥栖駅

17本目は佐賀駅を19時56分に出発する特急みどり28号。

車両は783系みどり号仕様の4両編成。

鳥栖駅には20時13分に到着。

18.「普通列車」鳥栖駅～久留米駅

18本目は鳥栖駅を20時28分に出発する普通列車の荒木行き。

乗車した車両は817系。

普通列車でも車内はJR九州のこだわりが詰まったデザイン。

モケットの柄や木の素材を使用した座席とデザイン。

外観とは違って車内はプチ観光列車といった感じがする。

久留米駅には20時36分に到着。

21時前の久留米駅ホームは誰一人いない静寂の空間だった、、。

19.「特急ゆふ6号」久留米駅～博多駅

久留米駅からは21時02分に出発する特急ゆふ6号に乗車。

車両はキハ185系3両編成。

真っ赤なボディと加速時に唸るディーゼルエンジンが心地よい。

自由席は久留米駅出発時2人だけだったが、

鳥栖駅でサッカーチームのサポーターが大勢乗車して賑やかになった。

特急ゆふ6号はサポーターの方の大切な足でもあったのだ。

(*･∀･)b Good！

博多駅には21時33分に到着。

博多での宿泊先は快適なデザイナーズホテル「センチュリオンホテルCEN福岡博多」さん。

2日目の結果

乗車距離:889.6km

乗車時間:10時間33分　※遅延等は含まず定刻の場合で算出

まとめ

シーズン2で利用した鉄道の結果

・乗車した列車19本

・2日間の総乗車距離:1793.9km

・2日間の総乗車時間:20時間41分　※遅延等は含まず定刻の場合で算出

九州滞在中の宿泊先

「ホテルトラッド博多」さん

「JR九州ホテル小倉」さん

「ホテルアービック鹿児島」さん

「センチュリオンホテルCEN福岡博多」さん

九州滞在中に利用した主な飲食店

博多駅「文化屋カレー」さん

小倉駅「鉄なべ」さん

鹿児島中央駅「ざぼんラーメン」さん

佐賀駅「らららラーメン」さん

シーズン2で良かった点

・特急ゆふいんの森、特急ゆふに乗車できたこと。

・885系特急白いかもめ号に乗車できたこと。

・宿泊したホテル、利用した飲食店の満足度が高かったこと。

・前回より609km多く移動し、5時間51分も多く乗車できたこと。

シーズン2の反省点

・長崎で食事が出来なかったこと。

あぁ、、、皿うどん、トルコライス、チャンポン、、

・乗車距離と時間を優先したため観光時間がほとんど皆無だった。

→バランスを考えないと旅らしくないかな、、。

「みんなの九州きっぷ」が12月27日まで延長されたので、

次回シーズン3を検討すると共に、もう少し観光を意識した旅を計画してみようと思う。

あと、【「みんなの九州きっぷ」で九州一周をしてみた】のYouTube動画が

有難いことに2千回の再生数を超えることができました。

ご視聴いただいた皆さんありがとうございます。

再生数が伸びることでモチベーションがアップし、

更により良い作品を制作しようという気持ちになります。

皆さんに楽しんでいただければ、、という思いと同時に、

観光業界を少しでも応援したいと思う気持ちで,

日々コツコツと頑張っています。

今後とも当サイトとYouTube「ブリジロック旅チャンネル」を

併せてよろしくお願い致します。

いよいよ最終となる2日目後半は博多駅から出発する。

博多駅～熊本駅

14本目、博多駅～熊本駅までは

16時05分発の九州新幹線つばめ329号。

九州新幹線つばめ329号

車両は800系1000番台のU007編成。

前回7月に乗車した時と同じ車両だ。

乗車した自由席は終点の熊本駅まで2割程でかなり空いていた。

東海道・山陽新幹線の主張が少ない無難なデザインより、

スタイリッシュで個性が溢れる九州新幹線の方がデザインは好きだ。

車内は自由席でも2席+2席で広々快適。

座席のデザインや座り心地も気にいっている。

(*･∀･)b Good！

出来れば山陽新幹線直通で新大阪まで走ってほしいところだが、

6両編成の車両では難しいのだろうか？？

今後、列車の需要が減少してくるようなことがあれば、

8両編成のN700系をみずほ号、6両編成の800系をさくら号として運転はどうだろうか、、

熊本駅には16時54分に到着。

熊本駅ではくまモンが出迎えてくれる♪

四国の松山駅で直立不動で勤務しているバリィさんと同じだ。

(*･∀･)b Good！

熊本駅～博多駅

15本目は熊本駅から博多駅まで向かう、、というか戻る。

17時34分発の九州新幹線みずほ610号に乗車。

本来、この列車に乗る予定ではなかったため、

入線する車両の撮影ができなかった。

当初の予定では17時40分発の九州新幹線つばめ334号に乗車する予定だったが、

熊本駅での滞在時間が予定より短くなり、

一本早い列車に乗ろうと思ったのだ。

そう決めたのが列車に乗車する2分前。

九州新幹線みずほ610号はN700系8両編成。

自由席は東海道・山陽新幹線と同じ2席+3席だが、

座席のモケットカラーが赤と青で分かれており、

車内に木の素材が使われているのが特徴。

博多駅には18時09分に到着。

新大阪まで直通運転する速達列車ということもあり、

熊本駅から乗車されるお客さんも多かった。

博多駅～佐賀駅

16本目は博多駅から佐賀駅に向かう。

乗車する列車は博多駅に戻ってきて6分後に発車する特急かもめ37号。

新幹線ホームから在来線ホームまで急ぎ足で向かい、

2分前には無事乗車することができた。

特急白いかもめ37号

車両は白いかもめ号の885系。

前回7月には一度も乗車する機会がなかった885系。

今回は3回目の乗車となる。

※特急かもめ21号、37号、特急ソニック34号

乗車した自由席は博多駅出発時5～6名とガラガラだった。

佐賀駅には18時56分到着。

この時間になると車窓の撮影が難しいレベル。

佐賀駅～鳥栖駅

佐賀駅でサクッと「らららラーメン」で夕食を食べて、

次は鳥栖駅に向かう。

※夕食の内容は改めてブログで紹介する。

特急みどり28号

17本目は19時56分発の特急みどり28号に乗車する。

車両は783系みどり号仕様。

ハウステンボス号は連結されていない単独の4両編成。

鳥栖駅には20時13分に到着。

すっかり日が暮れてしまったが、

今日はまだ残り2本乗車する。

鳥栖駅～久留米駅

18本目は20時28分発の普通列車で鳥栖駅から久留米駅まで向かう。

鳥栖駅のホームでは415系が停車していた。

最近の列車にはない風格みたいなものがある。

白い車体に青いラインは好きなカラーデザイン。

真っ黄色な地域色よりもイイと思う。

(*･∀･)b Good！

多分、、写真撮影する時にライトを少し加減してもらえたかも。

スマホを構えた時に少しライトの明るさが少し控えめになった気がしたのだ。

実際のところよく分からないが、

もし配慮していただいたのであれば、

JR九州の鉄道ファンに対する寛大な気持ちに感謝しかない。

※なかなか良い撮影ショットだと思う♪

鳥栖駅から乗車した車両は817系。

※写真は佐賀駅に停車中の817系。

普通列車といえども車内はデザイン性が高くなっている。

さすがJR九州、、普通の車内は作らない。

座席には木目が多用され、吊革は円状に配置されている。

座席のモケット柄は単色ではなく落ち着いたオシャレな柄。

大きな窓からは本来パノラマに広がる車窓が眺めることができる。

モケット柄は座席の場所によって異なるようだ。

コストよりもこだわりを優先しているJR九州、、さすが！！

(*･∀･)b Good！

久留米駅には20時36分に到着。

ちなみに、、鳥栖駅から乗車した車両は817系と821系の連結運転だった。

この821系、、かなり攻めた顔をしているのでYouTube動画で見てほしい。

久留米駅～博多駅

シーズン2の最終となる19本目は、

久留米駅から博多駅に向かう特急ゆふ6号に乗車する。

列車の到着まで少し時間があったので久留米駅の構内を散策。

21時前でも利用客はほとんどおらず地方の寂しい駅という感じ。

駅構内には久留米のイメージキャラクター「くるっぱ」がPR。

出来ればくまモンやバリィさんみたいに直立不動で出迎えてくれれば嬉しかったのだが、、。

でも、今回しっかり覚えました♪

特急ゆふ6号は21時02分発。

広く大きなホームには私一人だけ、、とても静かな空間だった。

特急ゆふ6号

特急ゆふ号の車両はキハ185系。

気動車ならではの唸るエンジン音と真っ赤なボディは迫力がある。

車両は3両編成で運行され、

先頭車が自由席、後ろ2両は指定席。

乗車した自由席はガラガラで久留米駅発車時は2人だけ。

床や座席のひじ掛け、テーブルが木目で雰囲気が明るくとても良い。

「特急ゆふいんの森」は全車指定席のリゾートトレインだが、

「特急ゆふ」は自由席が連結されている一般の特急列車、、という感じ。

途中の鳥栖駅ではサッカー観戦を終えたサポーターが大勢乗り込んで来たので、

鳥栖駅以降は自由席の乗車率が一気に4割近くまで増えた。

特急ゆふ6号は観光客だけでなく、

サポーターの足にもなる大切な役割を担っていた。

博多駅には21時33分に到着。

この後、特急きらめき号で小倉に向かうことも検討していたが、

今回は博多駅で終えることにした。

まとめ

・熊本駅はくまモンが直立不動で出迎えてくれる。

・久留米のイメージキャラクターは「くるっぱ」。

・817系は普通列車だが、JR九州のこだわりが詰まった素敵な車両。

・特急ゆふ6号はサッカー観戦を終えたサポーターの大切な交通手段だった。

2日目後半が終了と同時に「みんなの九州きっぷ」シーズン2が終了。

前回7月は佐世保方面と九州を右回りする行程を組んでいたため、

長崎へ訪れることがなく、豪雨の影響で特急ゆふいんの森にも乗車出来なかった。

今回は長崎、885系、特急ゆふいんの森、九州左回りを意識した行程を組んで、

無事、前回を上回るボリュームになったと思っている。

2日目の乗車距離:889.6km

2日目の乗車時間:10時間33分　※遅延等は含まず定刻の場合で算出

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【みんなの九州きっぷ】シーズン2 day2-後編」

「みんなの九州きっぷ」シーズン2は後日、総集編をブログ、動画で公開する予定。

また、JR九州車両の迫力ある発車や到着、通過シーンをまとめた動画も公開しようと思う。

2日間の総乗車距離:1793.9km

2日間の総乗車時間:20時間41分　※遅延等は含まず定刻の場合で算出

※前回7月利用時　総乗車距離：乗車距離1184.9km、乗車時間14時間50分

→前回より609km多く移動し、5時間51分も多く乗車

後で分かったことだが、

今回利用した9月12日～13日は人気鉄道系YOUTUBERのスーツさんが

「キハ66・67を貸し切って長崎から門司港までを往復する」というぶっ飛んだ企画をされていた。

で、備前飯田駅で通過する特急かもめ号885系の映像がスーツさんの動画で公開されているのだが、

ちょうどこの特急かもめ号に乗車して長崎に向かっていたタイミングだったと思う。

同じ時間帯に長崎本線を利用していたの驚きと、嬉しさと、

国鉄色キハ66・67を見れなかった悔しさが残った。

「みんなの九州きっぷ」は12月27日まで延長されることが発表された。

もちろん、、またリベンジをして九州の観光業界を応援したいと思っている。

「みんなの九州きっぷ」を利用して九州をぐるっと特急列車で巡る旅。

1日目前半の最後は特急ゆふいんの森で日田駅に到着。

特急列車を5本乗車したけど、まだ午前中というなかなかのペース♪

1日目の後半は日田駅から長崎、

そして鹿児島へと向かう行程。

しかし、この日早朝から長崎では大雨による運転見合わせや運休が多発していた。

予定通り長崎駅まで行けるのだろうか、、

そして、本日中に鹿児島中央駅までたどり着けるだろうか、、

長崎に向かうのは午後だからと軽い気持ちだったが、

予想外に影響が出ていた。

日田駅～久留米駅

6本目は日田駅からは普通列車に乗って久留米駅まで向かう。

11時52分発の久留米行き2両編成キハ125形気動車。

車内の座席はクロスシートとロングシートの組み合わせ。

途中の駅では学生さんが多く乗車し、

通学の足として地元で利用されているようだ。

車内の雰囲気だけでなく、

車窓から見える景色もローカル感満載でとてもイイ♪

「夜明駅」、、とてもセンスのある駅名。

一度降りてみたい駅の一つ。

途中の停車駅ではかっぱさんが、、、

四国の予土線を走る列車には「かっぱうようよ号」という素晴らしい車両があるので、

是非、久大本線でも「かっぱうじゃうじゃ号」とか走らせてみてほしい、、、。

終点の久留米駅には12時55分に到着。

乗車時間は1時間3分。

久留米駅～鳥栖駅

7本目の久留米駅から鳥栖駅までは13時6分発の快速列車に乗る。

車両は817系の2両編成。

※写真は博多駅に停車中の817系

車内はJR九州でお馴染みの木を使ったデザイン。

窓が大きくとても明るく感じる。

久留米駅には13時12分に到着。

乗車時間は僅か6分。

鳥栖駅～長崎駅

鳥栖駅から長崎駅までは特急かもめ21号に乗車する、、が、

ここで早朝に降った大雨の影響が出てくる。

のりかえ案内には列車の遅れが28分となっている。

まぁ、これは仕方ない、、

30分程度なら大丈夫、と、思っていたが、

隣の博多行き列車は51分遅れと表示されているではないか。

、、、

袋の長崎駅から博多方面への列車は大丈夫だろうか？

気になってソワソワしだした。

鳥栖駅の待ち時間が30分以上になったので、

駅構内を散策していると、

写真のような掲示が目に留まった。

ホームまでの長さが書かれている。

５，６番線ホームまで50mもあるのか、、、

左の文字も気になった、、明日は晴れ！

是非ともそうなってほしい。

ホームに戻ると31分遅れに伸びていた。

これはどんどん遅くなるパターンだ。

特急かもめ21号

8本目の特急かもめ21号は885系。

いわゆる「特急白いかもめ」。

鳥栖駅を出発したのが13時50分くらいだったので、

予定より35分遅れで出発。

885系は787系や883系と違ってとにかくお洒落感が高い。

フロントマスクもそうだが、

車体や車内は丸みを帯びたデザインと、

新しさを兼ね備えたスタイリッシュな車両。

海外で走っている高速列車の雰囲気が漂う。

座席は重厚感があって黒を基調にしたモケット柄が3種類あった。

特急青いソニック号883系の中間車両で使われている座席と同じ仕様だと思う。

指定席窓側の足元には電源コンセントが装備されている。

長崎駅に到着したのは結局1時間弱の遅れ。

14時50分到着の予定が15時45分くらいだったと思う。

乗車時間は約1時間55分。

本来は長崎市内で皿うどんかチャンポンを食べる計画が、

この時点で諦めざるをえなかった。

何故なら、次に乗車する長崎駅発の特急かもめ30号は定刻通りだから。

長崎での滞在時間は25分。

長崎駅～博多駅

長崎駅で駅弁でも購入、、と思ったが、

高架された新しい長崎駅はまだ改装中でコンビニが入っているくらい。

コンビニには駅弁が売っておらず、、そのままスルーして博多駅へ向かうことに。

長崎駅からは16時17分発の特急かもめ30号に乗車する。

特急かもめ30号

9本目に乗車する特急かもめ30号の車両は787系。

いわゆる「特急黒いかもめ号」7両編成。

乗車した車両の指定席は私を含めて3名程、、

運休や遅延が相次いだため自由席の利用客も少なかったのだろう。

車両のデッキには隠れソファー席のような場所があった。

携帯電話かヒソヒソ話しをするには便利かもしれない。

博多駅には18時15分に到着。

乗車時間は1時間58分。

博多駅～鹿児島中央駅

1日目最後の乗車となる列車は18時36分発の九州新幹線みずほ609号。

九州新幹線みずほ609号

1日目最後となる10本目は九州新幹線みずほ609号。

九州新幹線N700系は東海道・山陽新幹線を走る16両編成のぞみ号とは違い、

8両編成でJR九州のデザインが採用されている車両。

今回は指定席に乗車して鹿児島中央駅まで向かう。

車内の雰囲気はたしかに新幹線だが、

荷物を置く棚が木目だったり、

座席の素材やデザインが和を感じさせる空間になっている。

九州新幹線N700系の指定席は2席ー2席の4席仕様。

自由席は2席ー3席の5席仕様となっているので、

指定席の方がゆったりと過ごすことができる。

座席の背面テーブルやひじ掛けには木の素材が使われている。

とにかく豪華で快適であることは間違いない。

鹿児島中央駅には19時55分に到着。

乗車時間は1時間19分。

まとめ

・久大本線はのどかな車窓とローカル感満載で特急列車とは異なる楽しさがある。

・特急白いかもめ号885系の指定席は、特急ソニック号883系の中間車両と同じ雰囲気でとても快適。

・特急かもめ号787系のデッキにはソファー席の個室があり、携帯電話やヒソヒソ話しにはピッタリ。

・九州新幹線N700系の指定席は木の素材が多く使われ、車内も座席もJR九州のこだわりを感じられる。

1日目の乗車距離：904.3km

1日目の乗車時間:10時間8分　※遅延等は含まず定刻の場合で算出

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【みんなの九州きっぷ】シーズン2 day1-後編」

次回2日目は鹿児島中央駅から宮崎、大分、博多を経由して

熊本へ、佐賀へ、久留米へ、博多へ向かう。

ひたすら乗車する鉄道の旅は2日目も続く、、、

「みんなの九州きっぷ」

⼟曜⽇、⽇曜⽇及び祝⽇限定で九州新幹線を含むJR九州の特急列⾞、快速・普通列⾞に連続する２⽇間乗り降り⾃由なきっぷ。

※詳細は以前ブログで紹介したページで確認してほしい。

https://ci159.com/jr-kyushu-202007/

ci159.com

実は前回7月に利用した際にいくつか反省点があったのだ。

１．長崎駅に行っていない

２．鹿児島で何も食べてない

３．885系に乗車していない

４．小倉名物を食べていない

５．博多名物を食べていない

Youtube動画のコメントでもご指摘があったので、これはリベンジしなければと、、

9月12日～13日にかけて2回目の「みんなの九州きっぷ」で改めて九州を一周してきた。

いや、厳密には一周ではないが、ひたすら特急列車に乗り続け、

前回を上回るボリュームになったと思う。

小倉駅～博多駅

旅のスタートは前回と同じ小倉駅から。

前回は特急きらめき3号だったが今回は特急きらめき1号だ。

早朝の小倉駅、、、

スゲー静か！

天井の照明が円形になってて少し神秘的な雰囲気がイイ♪

(*･∀･)b Good！

特急きらめき1号

1本目は小倉駅から博多駅まで特急きらめき1号に乗車。

車両は783系ハイパーサルーン5両編成。

小倉駅を5時23分に出発し博多駅には6時17分に到着する。

9月に入って夜明けが遅くなったこと、

そして、この日は朝から雨が降っていたことで真夜中のようなホーム。

最後尾後ろ側の自由席車両に乗車。

先頭車両は前側半分がグリーン席、後ろ側半分が指定席。

土曜日早朝の列車だが利用客も数名いたようだ。

座席に座る前に何となく違和感があったのだが、

少ししてから気づいた。

最後尾の後ろ側車両はハイデッカーになっているのだ。

写真を見ていただければ分かると思うが、

通路と座席の間に段差があり、窓からの視線が高くなっている。

他の自由席車両はこの段差がないはずなので少し得した気分になる。

博多駅までの乗車時間は54分。

次の行き先は博多駅から小倉方面の黒崎駅に戻る、、というありえない行程。

前に進んで、後ろに下がる、、みたいな。

博多駅～黒崎駅

2本目は博多駅から6時22分発の特急ソニック1号に乗車する。

わざわざ小倉方面に戻るのは、

特急ソニック1号に乗車したかったから、、

ただそれだけ。

特急ソニック1号

特急ソニック1号は青い車両の883系7両編成。

この青い車両はスタイリッシュなデザインに

カッコよさが備わったかなりイケてる特急列車。

フロントマスクにあるエンブレムの”S”がしっくりくる♪

デザインも独特でSONICの文字とヘッドレストの形を全面に出している。

乗車した車両は中間の5両目。

青いソニック号の中間車両は車体と車内のデザインが異なっているのだ。

こちらの写真は乗車した5両目。

ツルツルしたアルミ合金車両で窓が黒くなっている。

こちらの車両が従来からあるステンレス製の車両。

車両に線が入っていて窓も黒くないので外観の違いは一目瞭然。

新しい車両は車内の座席が明らかに豪華な仕様へ変更されている。

九州新幹線の指定席デザインにも少し似ている。

こちらの写真は前回利用した時の座席写真。

中間車両以外は写真のような座席デザインと思われる。

※車両によって座席の色が異なるかもしれない。

座席背面の左上には883系のデザインが施されたマークが

モケットに張り付けられている。

こういったところからもデザインのこだわりが感じられる。

テーブルはひじ掛けから引き出すタイプの一種類のみ。

土曜日のまだ6時台、、さすがにまだ利用客は少なかった。

これが平日だとかなりの利用客がいると思われる。

黒崎駅には7時1分に到着。

乗車時間は38分。

外の景色も少しづつ明るくなってきたが、

この日、天候は雨模様で午前中に太陽を見ることはなかった。

黒崎駅～二日市駅

3本目は黒崎駅から博多方面に向かう

7時23分発の特急かもめ101号に乗車する。

行先は博多駅から先の二日市駅。

行先を見失ってホームにいる特急列車にひたすら乗っているように見えるが、

事前に行程を組んでいるので間違いではない、、全て予定通り。

特急かもめ101号

特急かもめ101号の車両は783系ハイパーサルーン5両編成。

本日2回目の783系。

特急きらめき号で最後尾の後ろ側がハイデッカー席と分かっていたので、

今回もそちらを選んで着席した。

車内は特急きらめき1号とほぼ変わらず、、

二日市駅には8時26分に到着。

乗車時間は1時間3分。

二日市駅～博多駅

4本目は二日市駅から8時52分発の

特急みどり4号に乗車して博多駅まで向かう。

特急みどり4号

特急みどり4号は787系の黒いかもめ号。

列車は7両編成。

黒の他に白いかもめ号もあるが、

そもそも”鳥のかもめ”に黒色って存在するんだろうか、、、

まぁ、いいか。

JR九州が誇る立派で頑丈そうな車両787系。

外観だけでなく車内もレベルが高い。

落ち着いた雰囲気で全然安っぽくない。

他の特急車両よりも重厚感のある座席とシックな雰囲気が魅力的。

博多駅には9時6分に到着。

乗車時間は14分と短め。

博多駅～日田駅

5本目は1日目のメインともいえる列車、

特急ゆふいんの森1号に乗車する。

列車は9時24分に出発し日田駅には10時41分に到着する。

特急ゆふいんの森1号

車両は専用列車キハ72系気動車で博多駅出発前は

カメラやスマホを持った観光客や鉄道ファンの撮影会状態。

列車は5両編成で運行され、リゾートトレインとして

専属アテンダントや車内にビュッフェ（車内の売店）も備わっている。

外観の緑色がとても綺麗だ。

(*･∀･)b Good！

本来は由布院駅まで向かう列車だが、

7月の豪雨災害により久大本線が一部不通となっているため、

終点は手前の豊後森駅までとなっている。

車内は明るい木目を使った優しい雰囲気で居心地が良い。

テーブルも木目で、以前乗車した特急ハウステンボス号と少し似ている。

車両は全車ハイデッカーとなっているため、

連結部分が橋のような通路になっているのが特徴。

車内に入るとすぐ階段を上がる構造になっている。

デッキもオシャレな雰囲気で車内に入った瞬間から特別感が味わえる。

オープン前だが車内にはビュッフェ（車内の売店）があり、

記念品やお弁当、飲み物、お菓子等を購入できる。

ちなみに、列車が走りだして9時40分から営業開始となったが、

40分程ずっと列ができていて

密状態

が続いた。

隣の車両まで列が続いてるのを見ると、

さすがに並んでまで購入しようと思わない。

これ、もしソーシャルディスタンスで並んでいたら、

列の長さが1両では足りないと思う。

乗車中ほとんどを並んで過ごせばリゾート感なんてあったもんじゃない。

いっそうのこと、

乗車する前から乗客のみを対象に車内販売を開始するとか、、

もしくは、博多駅、鳥栖駅、久留米駅のホームで食券方式にするとか、、

あの長い列は車内の雰囲気が台無しになるだけ、、。

ラッシュ時の列車に乗っている気分になって残念だった。

日田駅には10時41分に到着。

乗車時間は1時間17分。

座席数に対して乗客は5割程だったが、

ビュッフェ（車内の売店）の車両と前後の車両までの列がすごく、

この日乗った列車の中で一番の密状態だった。

ちなみに、車内ではアテンダントさんからオリジナルパネルの記念撮影や、

記念乗車カードをもらうことが可能。

家族やお子様連れでの旅行には嬉しいサービスだ。

久大本線の不通が解消され、

由布院駅まで行くことが可能になれば、

次回はゆっくりと乗車を楽しみたいと思う。

まとめ

・「特急ゆふいんの森」のビュッフェ（車内の売店）は長い列と密状態がすごい。

・特急きらめき1号と特急かもめ101号で運行されている783系最後尾後ろ側の車両は

座席がハイデッカーになっていて得した気分になる。

・883系の中間車両は新しい仕様で座席も車内の雰囲気も豪華になっている。

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【みんなの九州きっぷ】シーズン2 day1-前編」

小倉駅を早朝5時23分に出発して日田駅には10時41分に到着。

1日目のメイン＝特急ゆふいんの森に乗車できたのは大きい。

次回、1日目後半は日田焼きそばを食べて長崎駅、鹿児島中央駅へ向かう。