「みんなの九州きっぷ」を利用して九州を鉄道で巡る旅シーズン２。

前回は右回りで一周したが、

振り返ってみると長崎駅に行ってない、

885系に乗車していない、

鹿児島で食事をしていない、

博多、小倉でも食事をしていない、、等、

反省点がいくつかあった。

【関連記事】「みんなの九州きっぷ」1回目

そこで、今回はリベンジとばかりに乗車時間や距離も増やし、九州一周を逆回りの行程を組んでみた。

今回はシーズン２の総集編ということで、

乗車した列車と行程をまとめて紹介する。

尚、「みんなの九州きっぷ」は12月27日まで延長されたので、

今後利用して九州を旅をされる方の参考になれば嬉しいです。

シーズン2　day1

シーズン2の1日目は小倉駅ー博多駅ー黒崎駅ー二日市駅ー博多駅ー日田駅

ー久留米駅ー鳥栖駅ー長崎駅ー博多駅ー鹿児島中央駅までの行程。

1日目からかなり攻めた計画で我ながらよく組んだと思っている。

特に、特急きらめき1号、特急ソニック1号、特急かもめ101号、特急みどり4号、

そして、特急ゆふいんの森1号までの流れはヤバイという表現が似合うと思う♪

更に、当初は小倉ー博多ー長崎―日田ー鹿児島中央駅、

という流れで、長崎には午前中訪れる計画を変更したのだ。

もし、午前中に長崎へ向かう予定だったら大雨による運休で、

1日目は行程通り乗車することができなかっただろう。

ただ、長崎で食事が出来なかったのは残念でならない。

1.「特急きらめき1号」小倉駅～博多駅

早朝の小倉駅からは「特急きらめき1号」に乗車。

車両は787系ハイパーサルーン5両編成。

小倉駅を5時23分出発し博多駅には6時17分に到着する。

2.「特急ソニック1号」博多駅～黒崎駅

2本目は博多駅6時22分発の特急ソニック1号。

車両は883系の青いソニック号7両編成。

黒崎駅には7時1分に到着。

883系のクールなデザインはソニック号のネーミングにぴったり♪

3.「特急かもめ101号」黒崎駅～二日市駅

3本目は黒崎駅7時23分発の特急かもめ101号に乗車。

車両は783系ハイパーサルーン5両編成。

二日市駅には8時26分に到着。

4.「特急みどり4号」二日市駅～博多駅

4本目は二日市駅を8時52分に出発する特急みどり4号。

車両は787系7両編成。

乗車時間は僅か14分、、、

博多駅には9時6分に到着。

5.「特急ゆふいんの森1号」博多駅～日田駅

5本目は博多駅を9時24分に出発する特急ゆふいんの森1号。

前回乗車する予定が豪雨で運休となったため、

今回どうしても乗ってみたかった列車の一つ。

車内は全てが豪華なリゾートトレイン。

車内に入った瞬間から期待が高まるデッキの素晴らしい雰囲気。

列車が動き出すまでは撮影会状態で、

とても密だった、、。

車内のビュッフェ販売が開始すると密が更に増加、、

日田駅には10時41分に到着。

日田駅では「大学軒」さんで日田焼きそばを美味しくいただきました♪

6.「普通列車」日田駅～久留米駅

6本目は日田駅を11時52分に出発する久留米行きの普通列車。

車両は黄色い車両のキハ125形2両編成。

英語表記にするとセンスよく見える、、という手法。

平仮名や漢字よりは確かにイイと思う。

久留米駅には12時55分に到着。

7.「快速列車」久留米駅～鳥栖駅

7本目は久留米駅13時6分発の快速列車。

車両は817系2両編成。

※写真は佐賀駅で撮影した817系。

817系は窓がとても大きく車内が明るく感じる。

座席に木を使ったデザインが採用されているのも九州らしくてイイ。

(*･∀･)b Good！

鳥栖駅には13時12分に到着。

8.「特急かもめ21号」鳥栖駅～長崎駅

8本目は885系で運行されている特急白いかもめ21号6両編成。

鳥栖駅を13時15分発の予定が大雨の影響で35分遅れで出発。

885系は前回乗車する機会がなかったため、

今回は必ず乗車するように行程を組んでいたのだ。

787系や883系とも違うオシャレでスタイリッシュなデザインがイイ♪

長崎駅には14時50分到着予定が55分遅れて15時45分に到着。

次の列車は定刻通り出発するため、

長崎での食事は見送りとなってしまった。

あぁ、、皿うどん、

あぁ、、トルコライス、、

あぁ、、チャンポン、、、

あぁ、、長崎、、、、

9.「特急かもめ30号」長崎駅～博多駅

9本目は長崎駅を16時17分に出発する特急かもめ30号。

車両は787系の黒いかもめ号7両編成。

黒いボディは885系の白いかもめと対照的な重厚感と、

安定感のある乗り心地が気にいっている。

指定席は私を含めて3名程とガラガラの状態だった。

博多駅には18時15分に到着。

10.「九州新幹線みずほ609号」博多駅～鹿児島中央駅

1日目最後の列車となる10本目は

博多駅を18時36分に出発する九州新幹線みずほ609号。

車両はN700系8両編成。

指定席の利用客はかなり少なかったと思う。

鹿児島中央駅には19時55分に到着。

夕食は駅構内の「ざぼんラーメン」さんで美味しくいただきました♪

宿泊先は鹿児島中央駅徒歩1分の場所にある「ホテルアービック鹿児島」さん。

1日目の結果

乗車時間：10時間8分　※遅延等は含まず定刻の場合で算出

乗車距離：904.3km

シーズン2　day2

2日目は鹿児島中央駅からスタート。

鹿児島中央駅構内にはピクサー新幹線が大きくPRされていた。

11.「特急きりしま4号」鹿児島中央駅～宮崎駅

11本目は鹿児島中央駅を7時37分に出発する特急きりしま4号。

車両は787系4両編成。

指定席は4、5人程と少なく、

後ろの座席に座っていた親子の会話がほのぼのとして良かった♪

宮崎駅には9時59分に到着。

12.「特急にちりん10号」宮崎駅～大分駅

宮崎駅からは10時30分に出発する特急にちりん10号に乗車。

車両は787系4両編成。

宮崎駅で購入した「チーズ饅頭」♪

黒糖を使用したモチモチの生地と中のチーズクリームがマッチして

とても美味しかった。

(ﾟДﾟ) ウマー！！

また、宮崎駅では「特急海幸山幸」を見ることができた♪

大分駅には13時40分に到着。

13.「特急ソニック34号」大分駅～博多駅

大分駅からは13時45分に出発する特急ソニック34号に乗車。

車両は885系白いソニック号6両編成。

885系は外観だけでなく、

車内のデッキにもこだわりが詰まっている

素晴らし車両♪

(*･∀･)b Good！

博多駅には15時47分に到着。

鹿児島中央駅を朝7時37分に出発してほとんど列車に乗りっぱなし。

でも、これからの後半も熊本、佐賀、久留米、、とまだまだ盛りだくさん♪

14.「九州新幹線つばめ329号」博多駅～熊本駅

14本目は博多駅16時05分発の九州新幹線つばめ329号で熊本へ。

車両は800系1000番台。

自由席でも2席+2席と横幅が広く座り心地は快適。

乗客もかなり少なくガラガラだった。

熊本駅には16時54分に到着。

15.「九州新幹線みずほ610号」熊本駅～博多駅

15本目は熊本駅を17時34分に出発する九州新幹線みずほ610号に乗車。

車両はN700系。

自由席は2席+3席で座席のモケットカラーが青色と赤色で分かれている。

本来、熊本でもう少し滞在して食事をする予定だったが、

お腹が空いてなく、お土産の購入も予定より早く終えたので、

急遽一本早い列車に乗車したのだ。

博多駅には18時09分に到着。

16.「特急かもめ37号」博多駅～佐賀駅

16本目は博多駅を18時15分に出発する特急かもめ37号に乗車。

車両はソニック号でも乗車した885系の白いかもめ。

佐賀駅に着く頃にはすっかり日が落ちてしまった。

国鉄時代の車両が停車していると

なんとなくロマンを感じてしまう。

(*･∀･)b Good！

佐賀駅には18時56分に到着。

夕食は佐賀駅近くにある「らららラーメン」さんで美味しくいただいた♪

17.「特急みどり28号」佐賀駅～鳥栖駅

17本目は佐賀駅を19時56分に出発する特急みどり28号。

車両は783系みどり号仕様の4両編成。

鳥栖駅には20時13分に到着。

18.「普通列車」鳥栖駅～久留米駅

18本目は鳥栖駅を20時28分に出発する普通列車の荒木行き。

乗車した車両は817系。

普通列車でも車内はJR九州のこだわりが詰まったデザイン。

モケットの柄や木の素材を使用した座席とデザイン。

外観とは違って車内はプチ観光列車といった感じがする。

久留米駅には20時36分に到着。

21時前の久留米駅ホームは誰一人いない静寂の空間だった、、。

19.「特急ゆふ6号」久留米駅～博多駅

久留米駅からは21時02分に出発する特急ゆふ6号に乗車。

車両はキハ185系3両編成。

真っ赤なボディと加速時に唸るディーゼルエンジンが心地よい。

自由席は久留米駅出発時2人だけだったが、

鳥栖駅でサッカーチームのサポーターが大勢乗車して賑やかになった。

特急ゆふ6号はサポーターの方の大切な足でもあったのだ。

(*･∀･)b Good！

博多駅には21時33分に到着。

博多での宿泊先は快適なデザイナーズホテル「センチュリオンホテルCEN福岡博多」さん。

2日目の結果

乗車距離:889.6km

乗車時間:10時間33分　※遅延等は含まず定刻の場合で算出

まとめ

シーズン2で利用した鉄道の結果

・乗車した列車19本

・2日間の総乗車距離:1793.9km

・2日間の総乗車時間:20時間41分　※遅延等は含まず定刻の場合で算出

九州滞在中の宿泊先

「ホテルトラッド博多」さん

「JR九州ホテル小倉」さん

「ホテルアービック鹿児島」さん

「センチュリオンホテルCEN福岡博多」さん

九州滞在中に利用した主な飲食店

博多駅「文化屋カレー」さん

小倉駅「鉄なべ」さん

鹿児島中央駅「ざぼんラーメン」さん

佐賀駅「らららラーメン」さん

シーズン2で良かった点

・特急ゆふいんの森、特急ゆふに乗車できたこと。

・885系特急白いかもめ号に乗車できたこと。

・宿泊したホテル、利用した飲食店の満足度が高かったこと。

・前回より609km多く移動し、5時間51分も多く乗車できたこと。

シーズン2の反省点

・長崎で食事が出来なかったこと。

あぁ、、、皿うどん、トルコライス、チャンポン、、

・乗車距離と時間を優先したため観光時間がほとんど皆無だった。

→バランスを考えないと旅らしくないかな、、。

「みんなの九州きっぷ」が12月27日まで延長されたので、

次回シーズン3を検討すると共に、もう少し観光を意識した旅を計画してみようと思う。

あと、【「みんなの九州きっぷ」で九州一周をしてみた】のYouTube動画が

有難いことに2千回の再生数を超えることができました。

ご視聴いただいた皆さんありがとうございます。

再生数が伸びることでモチベーションがアップし、

更により良い作品を制作しようという気持ちになります。

皆さんに楽しんでいただければ、、という思いと同時に、

観光業界を少しでも応援したいと思う気持ちで,

日々コツコツと頑張っています。

今後とも当サイトとYouTube「ブリジロック旅チャンネル」を

併せてよろしくお願い致します。

「みんなの九州きっぷ」を利用して九州をぐるっと特急列車で巡る旅。

2日目の前半は鹿児島中央駅から出発する。

鹿児島中央駅～宮崎駅

11本目は7時37分発の特急きりしま4号。

電光掲示板に表示されている”快速なのはな”、、どんな車両だろうか？

、、、気になる。

快速なのはな、、他

”快速なのはな”、、あぁ、、

色が”なのはな”ってことかな？

車両は指宿枕崎線キハ200形。

車体が青色だと長崎―佐世保間を走る”シーサイドライナー”、、ネーミングいいね♪

黄色だと”なのはな”、、、う～んって感じ。

しかし、”なのはな”を英語表記にするとなんとなくイケてる！

このあたりが九州らしいセンス。

(*･∀･)b Good！

鹿児島中央駅に停車中の指宿枕崎線キハ47形。

国鉄車両にこのカラーリングはよく似合ってると思う。

駅舎の雰囲気ともマッチしてて昭和っぽい雰囲気が残っている。

特急きりしま4号

特急きりしま4号は787系ワンマン4両編成。

黒くて重厚感のある787系が鹿児島中央駅に一番似合う車両だと思っている。

シックで快適な車内は何度乗車してもたまらない。

特に787系の座り心地は走行中も安定していて気にいっている。

大きな窓にずっしりとした座席、

車内はカーペット敷きでフットレストが装備。

鹿児島中央駅を出発して間もなく桜島が見えてくる。

早朝の桜島は幻想的で綺麗だった。

あと、真後ろの座席に鉄道の旅をしている親子が座っていた。

お父さんと小学生低学年くらいの男の子。

途中の通過駅や列車とのすれ違いで、

いろいろな会話をされていたのが印象的でほのぼのとした。

子）なんでこの区間を気動車が走っているの？

父）、、、、。

.ﾟ+.(´∀｀*).+ﾟ.

宮崎駅には9時59分に到着。

乗車時間2時間22分。

宮崎駅～大分駅

12本目は宮崎駅を10時30分に出発する特急にちりん10号。

鹿児島中央駅から乗車してきた特急きりしま号の撮影をしていると、

隣に見慣れない列車が停まっていた。

あの車両はなんだろうか？？

近くにきて気付いた、、

これは「特急海幸山幸」♪♪

これは想定外。

このタイミングで接続できるのか、、と。

この特急列車に乗ろうか一瞬考えたが、

今後の予定が大幅に変わるので今回は諦めることにした。

ただ、これをキッカケにシーズン3を検討し始めたのは言うまでもない、、

特急海幸山幸

特急海幸山幸は宮崎駅から南郷駅まで走るリゾート列車。

車内では沿線の特産品や記念グッズ、飲食物の購入も可能となっている。

車両の側面は完全に木だ。

とことんコンセプトにこだわった車両で感動もの。

(*･∀･)b Good！

レトロを最新のデザインで見せている、、そんな感じ。

海幸山幸のロゴデザインもイイ味している。

次回、宮崎に来ることがあれば是非乗車してみたい。

日南ライン

宮崎駅での乗り継ぎが30分程あるのでホームを散策していると、

鹿児島中央駅で見た”快速なのはな”のような車両が停まっていた。

今回も黄色か、、、。

車両側面にはドルフィンのロゴと

「MIYAZAKI NICHINAN LINE」が描かれていた。

このパターンはJR九州が得意とする、、

出た～！！！！英語表記

「NANOHANA」に続いて「NICHINAN LINE」ときた。

九州の南側は黄色が地域カラーなんだろうか？？？

なんなら、岡山地区や山口地区で地域色115系に囲まれて走っても

利用客が気付かないかも、、www

特急にちりん10号

特急にちりん10号は大分駅で特急ソニック号と連絡するため、

電光掲示板には特急にちりん10（＆ソニック）と表示されている。

しかも、指定席でそのまま乗り通すと指定席券が一枚での扱いとなるのだ。

※「みんなの九州きっぷ」は指定席が6回使用可能だが、

このシステムを使用することで実質7回指定席に乗車可能でお得。

12本目の特急にちりん10号は787系ワンマン4両編成。

写真は自由席だが乗車したのは指定席。

しかも、鹿児島中央駅から乗車した真後ろの親子も同じ行程だった。

宮崎駅での滞在時間が短いので、

今回は駅構内の改札口付近で日替わり弁当を購入した。

この内容で500円は十分満足♪

車内でとても美味しくいただいた。

あと宮崎駅でスイーツも購入してみた。

チーズ饅頭♪

生地に黒糖が入っているので見た目は茶色の饅頭だが、

中にはクリームチーズが入っている。

黒糖饅頭のモチモチ生地とクリームチーズのバランスが絶妙で

すんごく美味しかった♪

(ﾟДﾟ) ウマー！！！

これもっとたくさん買っておけばよかったと少し後悔、、。

オススメの宮崎スイーツに勝手に認定。

※このチーズ饅頭の軽さとプルプル震える姿を後日公開するYoutube動画で見てほしい。

大分駅～博多駅

13本目は大分駅を13時45分に出発する特急ソニック34号。

大分駅での乗り継ぎは5分、、すぐの発車となる。

特急ソニック34号

大急ぎで撮影をした特急ソニック34号は885系6両編成。

奥のホームには883系の青いソニック号が停車している。

885系の外観には雑味がない。

いや、シンプルだがデザインが完成されているのだろう。

これ以上の何かは必要ない気がする。

いろいろなところを見れば見るほど綺麗なデザインだ。

車内のデッキもJR九州のこだわりが詰まっている。

初めて乗車する人にとっては何だコレは！！と思うだろうが、

こういう部分も含めて車両の魅力が引き立っている。

携帯電話を使用する場所にはのれんが、、

(*･∀･)b Good！

乗車した指定席はレザーシート。

決して悪くないが、個人的にはレザーではない自由席の方が好み。

見た目はラグジュアリー感があって雰囲気が良い。

特急ソニック号の宮崎～小倉間はとにかく速い。

(*･∀･)b Good！

特急きりしま、特急にちりんの区間と比べると間違いなく高速区間が多い。

885系や883系の高速性能を体感するには是非この区間を乗車してみてほしい。

博多駅に到着した885系。

国内を走る特急列車の中でも上位に入るカッコよさだと思っている。

博多駅には15時47分に到着。

鹿児島中央駅を7時37分に出発して約8時間、

2日目の前半が終了した。

まとめ

・特急きりしま号、特急にちりん号の787系は重厚感があって安定した座り心地。

・快速なのはな、日南ラインは黄色車両にインパクトのある英語表記、、JR九州のセンスを感じる。

・宮崎駅のチーズ饅頭は想像以上に美味しかったので一押し宮崎スイーツに認定。

・特急ソニック885系が走る宮崎～小倉間は高速性能を体感できるオススメの区間。

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【みんなの九州きっぷ】シーズン2 day2-前編」

2日目の前半は長距離を高速で走ってきたが、

九州を巡る旅シーズン2の最後となる2日目後半は熊本、佐賀、久留米、博多までの行程。

前回乗車していない赤い特急列車にも乗るよ♪

特急「にちりん1号」に乗って宮崎県へ移動。

宮崎で名物のチキン南蛮を食べた後は、

特急「きりしま11号」で鹿児島県に移動。

今回は快適な787系を乗り継いで、大分県から宮崎県、鹿児島県へ鉄道の旅を紹介する。

特急にちりん1号

大分から宮崎までは特急「にちりん1号」に乗車する。

特急にちりん1号は大分駅から宮崎空港駅までの運行だが、

博多駅を発着する特急「にちりんシーガイア号」は別格。

博多から宮崎空港までの411.5kmを所要時間5時間30分～6時間をかけて運行されている。

日本一長い距離を走る昼行特急として有名だ。

特急にちりん号の車両は787系、783系で運行されている。

特急にちりん1号は大分駅を7時に出発し宮崎駅に10時15分到着する。

乗車時間が3時間15分と長時間の乗車になる。

大分駅からは宮崎方面に向かう日豊本線、熊本方面に向かう豊肥本線、久留米方面に向かう久大本線に分かれる。

先日の甚大な豪雨により鉄橋が崩落した久大本線は不通区間が発生している。

また、豊肥本線は2016年の熊本地震により肥後大津～阿蘇間で不通となっていたが、

2020年8月8日から全線開通となる。

特急にちりん号は1時間に1本運行されている。

隣のホームには小倉へ向かう883系「青い特急ソニック号」が停車中。

青いカラーリングが映えて、何度見てもクールな印象に魅了される。

車体側面にはソニック号のシンボルマーク”S”と座席のヘッドレストと同じデザインの形が描かれている。

特急「にちりん1号」は787系の4両編成。

ダークグレーの重厚なカラーと凛々しい顔が特徴だ。

車内

車内は少し暗く落ち着いた雰囲気。

進行方向の先頭1号車の前半室がグリーン車、後ろ半室が指定席となっている。

九州を走る特急車両の多くは車両の前側と後ろ側で仕切られている、

もしくは中間にドアがあるタイプ。

特急きらめき号に乗車した時と同様に、座席は厚みがあって座り心地が良い。

リクライニングもほどよく倒れるので快適だ。

足元にはフットレストが装備がされていて、長時間の乗車でも快適だ。

テーブルも大きくお弁当を食べたり、PC作業も問題ないサイズ。

テーブルを出すと車内案内を見ることができる。

改めて4両編成はとても短く感じる。

同じ787系で運行されている特急きらめき3号と車内の設備は同じと思われる。

【関連記事】：「特急「きらめき号」「みどり号」と佐世保バーガー」

デッキには青、赤、緑の三色が使用されている。

ドアは赤色、トイレ側は青色、以前喫煙スペースとして使用されていたところは緑色。

※現在は全車禁煙となっている。

車内とデッキの仕切りとなる扉の上にはデジタル表示板が装備されている。

座席前のポケットにJR九州の鉄道路線図が入っていた。

この路線図を見ると大分から宮崎までの距離の長さがよく分かる。

移動距離は207km、乗車時間は3時間15分。

【Youtube動画】：「特急にちりん1号に乗車して大分駅から宮崎駅まで行ってみた」

「おぐら本店」のチキン南蛮

特急にちりん1号に乗って鉄道の旅を楽しむこと約3時間、、宮崎駅に到着。

宮崎駅では名物のチキン南蛮を食べようとお腹を空かせてきた。

宮崎駅前は南国を思わせる木々が出迎えてくれる。

ふと、目に留まったのがバスの行き先表示。

「すみません回送中です」と表示されていた。

行き先表示に”すみません”と表示されているのは初めて見た。

バス利用者以外の人にも謝ってますね

みどりん＠

潔いな！！

多古山先輩

ブリジロック

悪い気分にはならないよね

大阪で走ってたら何を言われるか、、

多古山先輩

タイミングが悪く写真を撮り損ねたのが残念だが、何となくバスに謝られた気分になる。

宮崎って「人に優しい県」って思えた。

(*･∀･)b Good！

宮崎駅から歩くこと15分、有名店の「おぐら本店」に行ってみた。

「おぐら本店」はチキン南蛮とタルタルソースを組み合わせる食べ方を世に広めたお店といわれている。

少し場所が分かりづらいところにあったが、開店時間の11時に入ると既に先客が何人もいた。

さすが人気店、お昼前にもかかわらず次から次にお客さんが来てすぐ満席になった。

私は一人だったので、店員さんからカウンター席の真ん中を案内された。

着席してからは誘惑との闘いだった。

右側のお客さんはカレー、左側のお客さんはビフカツを食べていた。

両サイドからとてつもなく美味しそうな匂いが漂っていた。

老舗の洋食屋さんのカレーとビフカツには、美味しそうな香りを周囲に広める効果があるようだ。

片側からではなく両サイドからとは、、

あまりに酷いではないか。

お腹を空かしていた状態でたどり着いた「おぐら本店」。

何故、両サイドがチキン南蛮ではないのか、、

もしかして美味しくないのだろうか？

メニューでチキン南蛮を眺めているが、

両サイドから美味しそうな匂いが嗅覚を刺激する。

そして、

思考を麻痺させていく。

カレーとビフカツに気持ちが負けそうになった。

しかし、ここは宮崎県。

「おぐら本店のチキン南蛮」を食べに来たのだ。

我にかえって気持ちを強くもち「おぐらのチキン南蛮」を注文した。

昭和34年から守り続けている秘伝の味らしい、、

これは期待できそうだ、、否、期待したい。

注文して待つこと10分、、サーブされたのがこちら。

写真と同じボリュームがあるチキン南蛮。

洋食屋さんらしくスパゲッティが含まれているのも嬉しい。

チキン南蛮自体にも味付けがされていて美味しいが、やはりタルタルソースが決めてのようだ。

とにかくご飯がススム

(ﾟДﾟ) ウマー！！

甘くしっとりとしたチキンと酸味のあるタルタルソースが混ぜ合わさって

口の中でチキンが踊りくるっているようだ！

チキン南蛮に限らず、このお店の洋食は全てレベルが高いと思う。

厨房で調理しているコックさんの目は優しさを排除した強そうな目をしていた。

お客さんが途絶えることはないだろう、、洋食屋「おぐら本店」。

とても美味しかった。

完食して美味しさの余韻に浸った後は、足早に宮崎駅へ戻った。

場所

「おぐら本店」の地図を載せておく。

営業時間：11時～15時、17時～20時30分

定休日：火曜日、第1、第3水曜日

特急きりしま11号

宮崎駅に戻った後は特急「きりしま11号」に乗車して鹿児島中央駅へ向かう。

特急きりしま11号は宮崎駅を12時26分に出発し鹿児島中央駅に14時28分到着する。

車両は大分から宮崎まで乗車した「にちりん号」と同じ787系4両編成だ。

宮崎駅では普通車両817系と並ぶ787系を見ることができた。

特急車両と普通車両の顔の違いがよく分かる。

787系の車体側面には大きく”787”と”AROUND THE KYUSYU”と書かれ、

”つばめ”のロゴが描かれている。

九州の特急車両には”強いこだわり”と”個性あるデザイン”が備わっている。

車内

車内の設備や座席は特急にちりん号と同じ仕様だ。

車窓

鹿児島に近づくと左手に大きな桜島が見えてくる。

少しづつ桜島が近くなってくるので、どのタイミングがシャッターチャンスなのか分からない。

※こちらの車窓風景については後日動画で公開する予定。

同じ車両に乗車していたお客さんも皆同じように何度も写真を撮っていた。

大分駅からは約5時間乗車してきたが、疲れはほとんどなかった。

787系の乗り心地の良さがよく分かる区間だと思う。

宮崎から鹿児島中央まではあまり高速走行せず、

海に沿ってガタゴト走るようなイメージ。

都市部を走る列車とは異なり、

のんびりと車窓風景を眺めながら787系の旅を楽しむことができる。

移動距離は125.9km、乗車時間は2時間2分。

【Youtube動画】：「【乗ってみた】特急きりしま11号　宮崎駅～鹿児島中央駅」

まとめ

・特急にちりん号、特急きりしま号で運行されている787系の乗り心地は改めて快適と感じた。

・宮崎を走っている回送中のバスには”すみません”と謝罪の言葉が行き先表示に添えられている。

・チキン南蛮の名店「おぐら本店」は洋食全般が美味しいと思われる。

・「おぐら本店」のチキン南蛮はボリュームがあって、期待を裏切らない美味しさ。

・特急きりしま号から眺めることができる桜島は、いつシャッターチャンスなのか分かりづらい。

大分から鹿児島までは予想以上の長距離だったが、

乗車時間ほど長く感じることなく景色を楽しむことができた。

博多周辺を高速で走る特急列車とは異なり、

自然が多く海沿いを走る特急にちりん号、きりしま号は車窓からの眺めも鮮やかに感じる。

博多から鹿児島中央までは九州新幹線で1時間30分程とすぐに到着するが、

時間に余裕があれば、日豊本線の特急を乗り継いで鉄道の旅を楽しむのもアリだと思う。

大分駅から鹿児島中央駅までの移動距離332.9km、乗車時間は5時間17分。