伊勢志摩ライナーは20年くらい前に乗車したことがあるが、

近鉄特急ビスタカーは乗車したことがなかった。

小学生の頃は近鉄の特急列車といえば新幹線と同じくらい高価なイメージがあった。

40歳を過ぎて実際に乗車するとどんな気持ちになるだろう、、

伊勢志摩ライナー

近鉄名古屋駅ホームから乗車する車両は近鉄23000系の伊勢志摩ライナー。

大阪や京都、名古屋から伊勢志摩へ向かうリゾート列車で、

車両は1994年の志摩スペイン村開業に合わせて製造された。

15時10分発の賢島行きに乗車し、伊勢中川駅で大阪難波行きに乗り換える。

現在走っている伊勢志摩ライナーは2012年～2013年にかけて行われたリニューアル車。

写真の車両は上部が黄色だが、赤色の車両も走っている。

車体側面には伊勢志摩ライナーのロゴとオレンジ色のラインが入っている。

窓は横長で座席からの車窓はワイドビューといった感じ。

車内と座席

車内は明るい木目のデザインと青色の座席と天井のラインが綺麗。

乗車したレギュラーカー＝6号車は2+2で横4列のアブレスト。

1号車のデラックスカーは1+2の横３列、2号車サロンカーは

グループ向けのセミコンパートメントで2人用、4人用に分かれている。

レギュラーカーの座席はブロックパターンの模様が入ってカジュアルな印象。

テーブルは肘掛けに収納されているタイプのみで背面テーブルは無し。

足元にはフットレストが装備されている。

シートピッチは1050mmでJRの特急列車と同じ標準的な広さ。

他の装備品として足元には電源コンセントがある。

ただし、デラックスカーの一人一個に対してレギュラーカーは2人で一個となっている。

特急列車として設備や広さは特に目新しく感じなかったが、

横長の窓から眺める景色はとても良かった。

外観こそリゾート列車という雰囲気はあるが、

車内はカジュアルな特急列車という印象が強かった。

前面展望

リゾート列車では定番となっている前面展望も備えている。

先頭車のデッキに出る必要があるため、座席から直接眺めることはできないが、

じっと座っているのが苦手なお子さんにとっては嬉しい装備。

もちろん、スマホを片手に撮影している私にとっても嬉しいかぎりだ。

近鉄特急ビスタカー

伊勢中川駅からは大阪難波行きの近鉄特急ビスタカーに乗車。

近鉄30000系ビスタEXって車両。

1978年にデビューしたビスタカーは現在3代目。

3代目っていうとあのダンスグループ=J SOUL～みたいに聞こえるけど、

リニューアルを繰り返して現在でも近鉄の顔ともいえる特急列車。

写真のフロントマスクだけみるとビスタカーかどうか区別がつかない。

そもそもビスタカーとはダブルデッカーを組み込んだ編成に与えられた愛称で、

実は観光特急「しまかぜ」もビスタカーに含まれるらしい。

しかし「しまかぜ」という愛称があるためビスタカーとは呼ばれていない。

時刻表ではビスタカーに”V”と分かるように記されているが、

「しまかぜ」の”SV”はShimakaze Vista Carに由来しているんだとか。

ビスタカーにしか組み込まれていないダブルデッカー車。

車内のほとんどが2階席で1階席はデッキ近くにあるグループ席のみ。

窓はとても大きく、上部が湾曲しているため空の景色まで眺めることができる。

車内と座席

ダブルデッカーの扉は車両中央の一箇所のみ。

その扉の上には座席表が表示されている。

2階席は中央のデッキを挟んで17列、一方の1階席はグループ席が2箇所のみ。

デッキは扉以外に2階席へ上がる階段と1階席へ降りる階段。

写真に写っている人形は「おジャ魔女」とのコラボ企画。

もともとはスペイン村のマスコットキャラクターが入っていたようだが、

コラボ企画として利用した方がイイとは思う。

1階席はデッキとの間に扉が無いため、

おそらく走行音がかなりうるさく感じる気がする。

座席はソファー席といった作りになっている。

※利用者はいなかったが1階席まで降りて写真を撮るのは控えた

2階席は天井もそこそこの高さで圧迫感がなく、

とにかく窓の大きさが目立つ観光列車のような雰囲気。

ビスタEXは3代目ビスタカーとして2回のリニューアルが施された車両で、

外装だけでなく内装や座席も新しいものに変更されている。

座席は最近の特急車両といった感じで全く古さを感じない。

テーブルは2種類。背面テーブルと肘掛けに収納されているタイプ。

フットレストこそ装備されていないものの、シートピッチは1000mmと快適な広さ。

小学生の頃に憧れていた特急列車ビスタカーは想像通り素晴らしい車両。

2階席からの眺めはもちろん、乗り心地も快適で長時間の乗車も楽しめたので、

また乗車してみたいと思う特急列車だった。

最新車両が続々と誕生しているが、ビスタカーはこれからも永く走り続けてほしい。

まとめ

・伊勢志摩ライナーは前面展望やカジュアルな青い座席が印象的なリゾートトレイン。

・現在3代目となる近鉄特急ビスタEXは2回のリニューアルによって現在も近鉄を代表する車両。

・ビスタカーの2階席は窓が大きく、上部が湾曲しているため空の景色も眺めることができる。

ブログだけでは伝えきれない様子を動画で紹介しています。

【Youtube動画】「伊勢志摩ライナー」「近鉄特急ビスタカー」

近鉄は国内私鉄の中で最長路線を誇る鉄道会社。

路線の長さだけでなく、大阪、京都、奈良、名古屋、伊勢志摩を結ぶ巨大ネットワークは沿線地域の足としても重要な存在。

また、個性的な特急列車が多く、ラグジュアリーな「ひのとり」や観光列車「しまかぜ」「青の交響曲（シンフォニー）」、団体専用として「楽」やクラブツーリズム専用の「かぎろひ」などバラエティ。

さらに「アーバンライナーplus」「アーバンライナーnext」といったスタイリッシュな車両も活躍している。

【関連記事】「青のシンフォニー」https://ci159.com/kintetsu-blue-symphony/

【関連記事】「ひのとり」https://ci159.com/kintestu-hinotori-2020/

特急列車の種類だけでいえば一番華やかな鉄道会社といえるのではないだろうか。

コロナ過における現在は観光列車を中心に利用客が低迷しているため厳しい状況にあるが、

「ひのとり」の如くコロナに負けない強い走りで今後も楽しませてほしい。

【公式HP】「JR九州」

過去に九州を訪れたのは長崎と博多のみ。

今回初めて訪れたのは佐世保、佐賀、小倉、大分、宮崎、鹿児島、熊本。

九州の県を全て鉄道で移動したことになる。

それだけではない。

2日間でJR九州の特急電車を12回も乗車できた。

今回は2日間の行程を振り返り、どれくらいお得なのかを検証してみた。

「みんなの九州きっぷ」1日目

2020年7月11日（土）スタートは小倉駅から。

特急きらめき3号

小倉駅を朝5時58分に出発する「特急きらめき3号」は787系で運行されている。

土曜日の早朝ということもあって利用客はかなり少なかった。

車内は少し暗くて落ち着いた雰囲気。

読書灯、フットレストが装備されている。

特急みどり1号

博多駅から佐世保駅までは「特急みどり1号」に乗車。

車両は787系の予定が、先日の豪雨の影響により783系に変更されていた。

こちらの783系はフットレストが装備されていた。

窓が横長で大きく、景色を楽しむことができる。

佐世保に着いてからは名物の佐世保バーガーを食べに「ヒカリ」へ。

人気の「スペシャルバーガ―」を食べて佐世保を後にした。

特急みどり12号

佐世保駅から早岐駅までは「特急みどり12号」に乗車。

往路と同じ783系だが、デザインが「みどり号」仕様になっている。

車内は黒を基調としたデザイン。

座席のテーブルがかなり変色しているため、年季が感じられた。

早岐駅までの乗車時間は約10分。

この区間は特例で乗車券のみでも特急みどり号の自由席に乗車可能となっている。

特急ハウステンボス12号

早岐駅では「特急ハウステンボス号」と連結して8両で博多方面へ向かう。

こちらも783系だが、最近リニューアルされた車両ということもあって、

車内のデザインは抜群に良くなっている。

木目をベースにしたカラフルなデザイン。

外観だけでなく車内も新しく綺麗だ。

ドリンクホルダーが装備されている。

佐賀駅から15分ほど歩いた場所にある喫茶店「アリユメ」でシシリアンライスをいただいた。

特急かもめ20号

佐賀駅から乗車した特急かもめ20号は787系の「黒いかもめ号」。

特急きらめき号と同じ車両で読書灯、フットレストが装備されている。

座席に厚みもあり、乗り心地は783系より上だと思う。

特急ソニック35号

1日目の最後に乗車したのは「特急ソニック35号」。

車両は883系で青くクールな外観が特徴。

座席のヘッドレストをイメージしたシンボルマークがオシャレ。

ソニック号をイメージした”S”マークを初めて見た時はスーパーマン？って思った。

車内は白色と木目を基調とした明るいデザイン。

787系の落ち着いた雰囲気とは対照的。

大分では名物のとり天を「あんとれ」でいただいた。

このとり天の味を忘れることはないだろう。

絶品という言葉が当てはまるほど美味しかった。

(ﾟДﾟ) ウマー！！！

「みんなの九州きっぷ」2日目

2日目の2020年7月12日（日）は大分駅から博多駅まで向かう

特急にちりん1号

大分駅から宮崎駅までは「特急にちりん1号」に乗車。

車両は初日に2回乗った787系。

787系のデッキは広く、赤、青、緑の3色が配色されている。

全車禁煙のため、オシャレな喫煙スペースエリアはただの透明な個室と化している。

宮崎では有名な洋食屋さん「おぐら本店」でチキン南蛮をいただいた。

さすが人気店である。

お昼前でも次から次にお客さんが来店していた。

もちろん、味もボリュームも満足。

特急きりしま11号

宮崎駅から鹿児島中央駅までは「特急きりしま11号」に乗車。

車両は大分駅から乗車した車両と同じ787系。

これで787系は4回目の乗車となる。

特急きりしま号の車窓からは桜島が綺麗に見えた。

少しづつ桜島との距離が縮まっていくところが醍醐味である。

九州新幹線さくら406号

鹿児島中央駅から熊本駅までは「九州新幹線さくら406号」に乗車。

車両は800系の0番台。

西陣織の座席モケットがとても素晴らしい。

また、木目をたくさんあしらった和のデザインが新幹線と上手く融合している。

熊本駅では北熊の「支那そば」をいただいた。

インスタ映えしそうな「焼豚入り支那そば」は見た目だけでなく、

ボリュームも美味しさも満足。

(ﾟДﾟ) ウマー！！

九州新幹線つばめ332号

熊本駅から博多駅までは「九州新幹線つばめ332号」に乗車。

車両は800系の1000番代。

0番代と異なり1000番代は外観も車内も異なっている。

座席のモケットやデザインは車両ごとに異なり、

デッキとの間にある扉や壁は金箔があしらわれている。

九州らしい攻めたデザインが訪日観光客に人気があるのは頷ける。

特急ソニック47号

博多駅に予定より早く到着したため、「特急ソニック47号」で赤間駅まで乗車。

車両は883系の青いソニック号。

昨日、大分駅まで乗車した車両と同じ。

※写真は宮崎駅に停車中の青いソニック号

特急きらめき7号

2日目の最後は赤間駅～博多駅まで「特急きらめき7号」に乗車。

車両は783系。

昨日、佐世保まで乗車した特急みどり1号と同じ車両。

座席は黄色のモケットでやや明るい雰囲気。

ただ、783系はJR九州の中でも古い車両のため、

テーブルの変色が目立ち一部変更されているテーブル（黒色）もあった。

まとめ

2日間にわたって利用してきた「みんなの九州きっぷ」。

乗車距離と時間、実際の運賃はどうなのか検証してみた。

1日目：乗車距離499.7km、乗車時間7時間3分、運賃16,340円

※特急みどり1号、特急ハウステンボス12号、特急ソニック35号は指定席に乗車

2日目：乗車時間685.2km、乗車時間7時間47分、運賃24,030円

※特急にちりん1号、特急きりしま11号は指定席に乗車

合計：乗車距離1184.9km、乗車時間14時間50分、運賃40,370円

・実際に正規料金で乗車すると4万円のところが1万円で楽しむことができた。

・乗車距離の1184kmってどれくらいなのか、、なんとなく近いのがこちら。

①東京から韓国の仁川（インチョン）まで

②大阪市から沖縄市まで

③北海道の札幌市から広島県の福山市まで

④愛知県の名古屋市から北海道の網走市まで

⑤大分県大分市から青森県の青森市まで

・乗車時間の14時間50分ってどれくらいなのか、、なんとなく近いのがこちら。

①台湾からニューヨークまで

②成田からマドリード

③新大阪⇔東京　新幹線　約3往復

鉄道好きにはとにかくお得なきっぷであることに間違いない。

移動距離をひたすら稼ぐ場合、九州新幹線で博多駅から鹿児島中央を一日に何度も往復すれば凄まじいことになるだろう。

JR九州の様々な特急車両に乗車して楽しむのもよいだろう。

2日間の連続する土日、祝日で九州全体を大人1万円、こども2千円と格安で利用できるのは凄いことだ。

指定席を6回利用できるのも大きなメリットだ。

【関連記事】「みんなの九州きっぷ2回目」

【Youtube動画】：「「みんなの九州きっぷ」で九州を一周してみた」

利用期間は2020年の7月11日（土）～9月27日（日）となっているので、この機会に是非利用してみてほしい。

最後に、コロナウイル対策としてマスク、消毒液、3密回避、体調管理の徹底は必須となる。

なんなら、私のようにぼっち旅なら話す機会も少なくて理想なのかもしれないが、、