今回はマレーシアのマラッカ、クアラルンプール、タイのホアヒン、パタヤを巡る旅となった。

マラッカとクアラルンプール間はバスの移動だったが、タイまでの移動でさすがにバスはキツい。

マレーシアからタイまでは飛行機で約2時間。

過去にタイ航空やマレーシア航空のお世話になって快適に移動することができた。

が、当然費用もそれなりにかかってしまう。

エアアジアなどのLCCなら預け荷物無しで7千円ほど。

ただ、スーツケースを預けると1万円ちかくな追加費用が発生する。

タイ航空やマレーシア航空だど1万5千円〜2万円ほど。

2時間の移動でも割高に感じてしまう、、そこで今回利用したのが鉄道での移動。

マレーシアの中心から目的地のホアヒンまで、時間はかかるが快適に移動できたので紹介する。

マレーシアの特急列車ETS

まずはマレーシアとタイの国境まで移動する。

クアラルンプールのターミナル駅＝KLセントラルから出発する。

今回利用する列車はKTM(マレー鉄道）のETS＝電化区間を走る列車。

タイの国鉄ではほとんどが非電化区間だが、マレーシアでは電化区間がかなり広がっている。

ビジネスクラスの「Ruby Lounge」

今回予約した列車はETSのビジネスクラス。

普通車だと価格は100RMほど。一方、ビジネスクラスは180RMと2倍ほどする。

わざわざビジネスクラスに乗らなくても、、と当初は考えたが、乗車時間の長さからビジネスクラスを選んだ。

それでも日本円で6千円ほどなので日本の鉄道と比較するとかなり安い。

おまけにビジネスクラスはいろいろなサービスが付いてくるので有難い。

まずは、空港ではお馴染みのラウンジサービスだ。

利用時間は出発前の40分のみ。

こちらがKLセントラルにある「Ruby Lounge」だ。

入口は空港のラウンジと比べてかなり安っぽい。

が、実際に中へ入ってみると印象がガラッと変わった。

空港のラウンジと遜色ないデザインと雰囲気。

ビジネスクラスの乗客のみが利用できるため一般の利用は不可。

フード系のサービスはないが、ホットドリンクが3種類提供されていた。

セルフサービスでホワイトコーヒー、ミロ、テタレ（マレーシアのミルクティ）といったラインナップ。

ホットミロを飲みながらラウンジから真下を見下ろすことができる。

普通車の乗客は下のフロアで出発を待つことになる。

ビジネスクラスの車内

出発の15分前になるとビジネスクラスの乗客が優先搭乗を開始。

このあたりも飛行機のサービスと同じで優越感を得ることができる。

ちなみに、今回の列車はプラチナのEP9274。

※種別が異なるゴールドは価格が少し安く停車駅も多い。

一方、プラチナは速達タイプでビジネスクラスの車両が含まれる。

列車は9時50分に出発して終点のパダンブサールには15時23分に到着する。

乗車時間は実に5時間33分だ。

通常のカラーリングとは異なるラッピング車両。

ほとんど真っ赤な車両にマレーシアの国旗がアクセントになっている。

こちらが今回乗車するビジネスクラスの車両。

座席は2＋1の横3席仕様。日本の列車で例えるとJR特急のグリーン車みたいな感じ。

通路にはカーペットが敷かれて上品な空間が提供される。

車端部にはスーツケース等の荷物置き場が設置されている。

ただ、乗客全員分のスペースは無いため、直置きしている荷物も多かった。

もちろん、座席上の荷物棚も利用可能。

天井には2箇所に液晶ディスプレイが設置。

主に観光地の映像や広告などが映し出されていた。

デッキとの境にある扉の上にはトイレの状態、気温や速度が表示。

さらに別モニターでは出発から目的地までの停車駅と、走行中の位置が分かるようになっている。

こちらでも速度が表示され、他に時刻と次の停車駅案内も。

基本的にマレーシアの言語と英語で到着駅のアナウンスがあるので心配はないだろう。

座席設備

続いて気になる座席設備を見てみよう。

筆者は予約時点で2席しか残っていなかった1人席を予約。

座席番号は4A。

パダンブサールを進行方向にして最後尾のA号車がビジネスクラス。

車両最後尾の座席は1A〜C（1人席と2人席）となる。

4Aは半分窓、半分壁といった位置にあたる。

前方の眺めをガッツリ楽しむなら一つ後の3Aが良さそう。

4Aは前が少しと真横、後方に流れる景色を眺めることができた。

各座席には電源コンセントとUSBポートが装備。

電圧は240Vなのでご注意を。

iPhoneの純正アダプタは240Vも対応しているのでそのまま使用可能だ。

シートピッチは新幹線と同じくらい。

足を伸ばしても窮屈に感じないレベルで快適そのもの。

レッグレストは無かったがフットレストは装備されていた。

座席をリクライニングしてフットレストを使えば睡眠も楽になるはず。

睡眠に欠かせない枕はヘッドレストで代用。

上下に高さ調整可能。

驚いたのは肘掛けに収納されていたパーソナルモニター。

タッチパネル式でインターネットや機内販売の食事やドリンクをオーダーできるみたい。

反対側の肘掛けにはテーブルが収納されていた。

こちらが機内で販売されている食事やドリンクメニュー。

ナシレマは11RMで370円ほど。コーヒーやソフトドリンクは100円ほど。

機内販売にしてはかなりリーズナブルだと思う。

これくらいなら気軽に注文しても良さそう。

軽食とランチサービス

出発して30分ほどで機内サービスが提供される。

もちろんビジネスクラスだけのサービス。

内容はホットコーヒーか紅茶。

ブルーベリーのマフィン、パックジュース、ピーナッツ、、

あと、イヤホン。旧型のiPhoneに付属していたイヤホンみたい。

なんならケースのデザインまで同じ。

一応、ビジネスクラスの文字が入ってるけと見た目はそっくり。

ただ、これをどのように使うかよく分からなかった。

パーソナルモニターに接続して使用するのか？？

さらに、出発から3時間ほどするとランチが提供される。

ちょうど途中駅のイポーを出発してすぐのタイミング。

内容はお弁当スタイルで野菜とチキンのカレー。

野菜は甘い味付け、チキンは少し辛くてご飯がススム。

ペットボトルの飲料水も一緒に渡される。

見た目はイマイチだがカレーはスパイスが効いてまずまずの美味しさ。

普通車

さすがに5時間30分座りっぱなしはキツいので、少しだけ他の車両を散策。

こちらは隣にある普通車のB車両。

列車は全席指定なので基本的に全員が着席している状態。

ビジネスクラスと違って2＋2の横4席仕様。

普通車の床もカーペットが敷かれて安っぽくない雰囲気。

ただ、乗車人数が多いので荷物置き場に課題が見られた。

その課題がこちら。

置き場所を失ったスーツケースなどの荷物はデッキに散乱していた。

これは酷い。。途中から乗ってくる乗客からするとたまったもんではない。

荷物の置き場所を拡張するか、デッキに専用スペースを設けるか対策が必要だ。

ちなみに、ビジネスクラスは座席数が少なく、置き場所にも余裕があるので問題なし。

トイレ

当然トイレも設置されている。

男女兼用で様式タイプ。ハンドシャワーも装備。

実際に利用した感想は特に衛生面の心配はなし。

窓を開けることが可能なので換気されて匂いも大丈夫。

手洗い用のシンクも装備されている。

正直なところ、タイの列車よりは清潔だと感じた。

車両自体がまだ新しいので当然のことではあるが、、

車内の売店

B車両の隣にあるC車両の車端部には売店が設置されていた。

サンドイッチやスナック、ドリンクの購入が可能。

売店の前には椅子とテーブルが少し。

お弁当はレンジで温めて提供されるスタイル。

本格的な料理ではないが、リーズナブルな価格で購入することができる。

車窓

KLセントラルから終点のパダンブサールまでは、東南アジアらしい景色がずっと流れている。

途中の停車駅も全て自然の中にある地方都市といった感じ。

ローカル感満載でマレーシアであることを景色から味わうことができる。

終着駅「Padang Besar」

途中、激しい雨に見舞われたが、終点のパダンブサール駅到着時は快晴。

予定より7分ほど遅れて15時30分に到着。

乗車時間は5時間40分だった。

初めてマレーシアの特急列車を利用してみたが、文句なしの快適さ。

乗車した列車の最高速度は144kmをマークしたが揺れは少なく乗り心地も上々。

同じ東南アジアを走るタイの列車とはレベルの差を実感。

できれば、この車両でホアヒンまで行ってほしいくらい。

まとめ

※動画でも公開しています。

今回の旅で期待をしていたマレーシアの特急列車。

5時間以上の乗車で疲れがでないか少し不安もあったが、

ビジネスクラスだけあって車内も座席もサービスも期待を上回る内容だった。

飛行機と比べると当然時間はかかってしまうが、流れる景色をボーッと観ながら移動するのも悪くない。

いや、むしろ時間をかけて移動するからこそ旅らしくなるというもの。

時にはサクッと飛行機で移動するのもいいが、マレーシアの鉄道はかなり快適だ。

今回のビジネスクラスは１ヶ月以上に前に予約したが、その時点で1人席は2席のみ。

2人掛けの座席も3組ほどしか空席がなかった。

これは普通車の座席も同じで、１ヶ月前には満席になっていることもある。

それほどマレーシアのETS特急列車は人気があるということだ。

数日前になると早朝や遅い時間しかチケットがとれない可能性もある。

今後、利用を考えている方はなるべく早い時点で予約するのをオススメする。

次回はパダンブサール駅からタイのホアヒンへ移動する。

当初はバンコクからバスに乗って移動しようと考えていたが、列車でパタヤへ向かうことが可能だと気づいた。

しかも、早朝に一日一本しか運行されていないため、このタイミングを逃すと機会が無いかも、、

ということで、今回は到着したファランポーン駅からそのままパタヤへ移動の様子を紹介する。

タイ国鉄でバンコクからパタヤへ

以前から気になってはいたが、なかなか鉄道を利用する機会がなかった。

というのも、バンコクからパタヤ方面への列車は早朝6時台の一本のみ。

料金は激安だが、移動時間とわざわざ早起きして鉄道で向かうメリットがあまりないのだ。

だが、今回はウドンタニから寝台列車で移動したことから、パタヤ方面に向かう列車に乗り継ぎが可能だった。

ファランポーン駅

バンコクの歴史あるターミナル駅「ファランポーン駅」。

広々として駅構内と開放的な空間、アーチ状の屋根がとても素敵。

早朝ということもあって利用客は少ない。

駅構内にあるお店も一部しか営業していない。

写真では少し見にくいが、上から2番目の6時55分発、6番線の列車がパタヤ方面へ向かう列車。

ウタパオ空港近くのバーン・プルー・ター・ルアンという駅が終着駅になる。

乗車時間と料金

チケットカウンターでパタヤまでのチケットを購入。

薄っぺらい感熱紙のようなチケットに列車情報と料金、QRコードが記載されている。

窓口でチケット購入の際、エアコン付き2等車がないか確認してみたが、全てエアコン無しの3等車で運行されているとのこと。

ファランポーン駅6時55分発、パタヤ駅10時34分着。

乗車時間は3時間39分とバスに比べて倍近くかかってしまう。

【関連記事】「チェンマイからパタヤへ移動」

しかし、乗車料金は31バーツ＝約120円でバスの1/4ほどと激安である。

大阪メトロの１区間（最低）乗車料金でも180円、、

日本で例えるなら自販機のジュース一本分でバンコクからパタヤへ移動することができる。

パタヤへ向かうタイ国鉄

乗車する列車は６番線ホームから発車する。

プラットホーム手前に設置されたモニター。列車の行き先と列車番号、出発時刻が表示されている。

列車の先頭はワイルドな顔をしたディーゼル機関車。

タイ国鉄の列車は全て気動車。いわゆる電車が走っていない。

当然、架線柱もないためスッキリしている。シンプルに線路があるだけ。

ディーゼル機関車と連結する前の客車先頭車両。

複雑な機器は無くとてもシンプルな見た目。

３等客車はタイ国鉄でよく見かける少しレトロなデザイン。

オリエンタルなカラーリングがタイっぽさを感じさせる。

が、液晶表示やLCDといった電子機器とは無縁、、フツーの客車である。

行先票には「バンコク」ー「プルー・ター・ルアン」と書かれている。

パタヤの文字が無いため、初めて利用する人は戸惑うかもしれない。

綺麗に保たれている車両だが、部分的に老朽化している箇所があった。

車両の外観をパッと見た感じは全然気にならないレベルだが、よく見てみると凹んでいる箇所も。

3等車の車内と設備

３等車の車内は全てボックスシート。

リクライニングは無し、クッションも少しあるだけ。

暑いタイでもエアコンは無く扇風機がグルグル回っている。

長時間の乗車には少々キツイかもしれないが、日本では体験できない貴重な列車旅を満喫できる。

先ほどの車両は座席がグレーのカバーだったが、他の車両に移動すると青色のデザインもあった。

天井や車内のカラーリングも少し異なっている。

個人的には青色のボックスシートが好み。

天井は白色で車内が明るく感じられる。

車内にはハンドシャワー付きのトイレが装備。

がっつり東南アジア式なので日本人には抵抗があるかも。

洗面台も設置されていた。

アメニティーらしきものは見当たらず、最低限の設備といった感じ。

窓は開閉することが可能で日除けも付いている。

窓の上にある物置棚のバーが一本折れている、、が、気にしない。

日本ならクレームが出そうだが、タイではこれくらいお構いなしである。

車窓

ファランポーン駅を出発すると、しばらくは路地裏のような場所を走行する。

途中、線路を渡ろうと列車の通過待ちをしている人がいた。

いや、列車の走行を間近で眺めているだけかもしれない。

日本だと大騒ぎになりそうだが、タイって線路内に入っても問題ないのか？？

バンコクの街中では至る所で洪水の影響が見られた。

2022年は特に洪水の被害が多かったように思う。

バンコクを離れると緑の多い場所を走行する。

ずっと続く線路と自然豊かな景色がなんともいえない。

エアコンがないことを心配していたが、100km近い速度で走行していると心地よい風が入って問題なかった。

加えて扇風機が数台回っているので暑さの心配もなし。

力強いディーゼル機関車の走行音と、パタヤまでの車窓は最後まで飽きることがなかった。

パタヤ駅

予定より約10分ほど遅れて10時45分パタヤ駅に到着

列車でパタヤ、、なんとも新鮮な感じである。

パタヤ駅のホームはシンプルながらとても綺麗で清潔。

ごちゃごちゃした感じもなく、プラットホームは画になるような雰囲気だ。

オレンジ色のカラーリングが映えるね。

パタヤに到着した列車は数分後、更に南へ向かって走り出した。

走り出す客車と自然に囲まれたプラットホーム。都会で味わえない貴重な場面だ。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

バンコクからパタヤまで初めてタイ国鉄を利用したが、予想以上に快適な列車旅だった。

そもそもパタヤへ向かう時点で気持ちが高揚しているのだが、列車で時間をかけてのんびり向かうことで旅気分が増す感じ。

車内が混雑するような状態だと利用する気にはならないが、バンコクから郊外へ向かう車内はずっと空いた状態が続いた。

4人掛けのボックスシートを1人でゆったり利用でき、綺麗な車窓と心地よいディーゼル機関車の走行音は夢見心地である。

唯一の欠点は朝早すぎる出発時間だ。

料金こそ31バーツという激安ではあるが、そのインパクトを出発時間で帳消しされているように思う。

一日一本、しかも早朝だけというヤル気のないスケジュール。観光客向けの需要は見込んでいないのだろう。

どうせなら、少し料金を上げて観光客向けの列車を運行すれば需要がありそうだが、、

将来的にはドンムアン空港やスワンナプーム空港からパタヤへ向かう高速列車の計画もあるが、

実現まで何十年かかるやら。

とはいえ、パタヤの魅力が下がることは今後もないはず、いや、下げないでほしい。

いつまでもパタヤの居心地良さを維持しながら、観光都市として更に魅力を高めていってほしい。

年末のご挨拶

さて、2022年も残り僅かとなりました。

年末の忙しさで動画もブログも更新がおろそかになってしまった。

当初は帰国までの様子を年内に紹介する予定ではあったが2023年の1月まで引っ張る形に。

今後の予定はパタヤで初めて宿泊したホテル2箇所、パタヤ滞在記、

帰国便で利用したフィリピン航空のレビューを1月中に紹介予定。

ということで、年内のブログ更新は今回で最後となります。

2022年も多くの皆様に動画の視聴やブログを観ていただき感謝申し上げます。

また、コメントをいただいた皆様ありがとうございました。

パタヤで出会った日本人の皆さま、お世話になったMKさん、

ソイハニーでお話したミッキーさん、声をかけてくださったゆうこさん、、

皆さんと出会えたこと、パタヤでご一緒させていただいた時間は私にとって素晴らしい思い出になりました。

明年は1月中旬から旅に出ますので、引き続きブログ、動画にお付き合いいただければ幸いです。

2023年も皆さんにとって素晴らしい一年になりますように、、良い年をお迎えください。

2021年1月

今回も九州へ鉄道の旅へ出かけてきた。

昨年に2度利用したJR九州の企画切符「みんなの九州きっぷ」の北部九州版。

ざっくり、鹿児島県、宮崎県以外の九州の上半分くらいを対象エリアとした特急・新幹線を含むJR乗り放題。

今回は2日目となる後半の続きを紹介する。

門司港駅へ

当初の予定では特急ソニックで終点の博多駅まで乗車する予定だったが予定変更。

小倉駅で下車して門司港駅へ向かうことに。

小倉駅から門司港駅へは列車を乗り換えて2駅とすぐ。

14時48分発の普通に乗車して向かう。

乗車した列車はJR九州813系。

9両編成の列車はほとんどの乗客が小倉駅で下車したためガラガラ。

乗車した車両は私一人だけの状態。

おそらく他の車両も数人程度だと思われる。

座席はクロスシートで快適。

乗車して14分で終点の門司港駅に到着。

ホームに降りた瞬間からレトロな雰囲気が溢れている。

特急かわせみやませみ91号

予定を変更して門司港駅まで来たのは「特急かわせみやませみ91号」に乗車するため。

本来は熊本～人吉間を運行しているが、

2020年7月豪雨災害により不通となっていることから博多～門司港間で臨時運行されている。

予定では2021年6月まで臨時運行が決定している。

車内は観光気分を満喫できる豪華な雰囲気。

移動手段を目的とした特急列車とな異なり、乗車することで旅気分を味わうことができる。

(*･∀･)b Good！!

お子さんからご年配の方まで快適に過ごせること間違いなし。

リクライニングシート以外にベンチシートやテーブル席、カウンター席がある。

尚、列車は全席指定となっているので注意が必要。

2号車となる「特急やませみ」では展示コーナーや車内販売が行われている。

軽食、お酒、記念品等、、鉄道ファン以外の方でも楽しめる要素がたくさん♪

「特急かわせみやませみ」についてはブログ、動画で紹介しているので下記URLで見てほしい。

【関連記事】「特急かわせみやませみに乗ってみた」

【関連動画】「特急かわせみやませみに乗ってみた」

博多駅でラーメンタイム

門司港駅から終点の博多駅まで1時間51分。

博多駅到着時はまだ少し空が明るく夕食には早い時間。

なんとなく中途半端なタイミングではあったが、博多なのでとりあえずのラーメンを。

博多駅構内にはラーメン屋の名店が集まっている場所があるので便利♪

今回選んだラーメン屋は「らーめん二男坊」

半チャーハンとの最強の組み合わせ。

美味しくないわけながない。

(ﾟДﾟ) ウマー！!

豚骨スープもクリーミーで美味しくいただいた。

特急ソニック47号

ラーメンを食べた後もまだ少し時間が早い。

特に何か予定があるわけでもなく、、

となれば、

とりあえず鉄道に乗ってみよう。

一般的には理解が難しいと思われる、

ただただ鉄道に乗ること自体を楽しむといもの。

そーいえば、今回883系に乗車していなかったので青い特急ソニックで小倉駅まで乗車してみた。

ついさっき、「特急かわせみやませみ」で走行してきた区間をわざわざ戻るという。。。

博多駅から小倉駅までの乗車時間は49分。

「特急かわせみやませみ」と比べて半分ほどの時間で到着する。

さすが特急ソニック、、速達性で考えると素晴らしいの一言。

特急きらめき4号

小倉駅からはとんぼ返りで博多駅へ向かう。

何しに小倉駅へ行ったん？？

というツッコミが入りそうだが、鉄道に乗車するのが目的。

今回の「みんなの九州きっぷ」北部九州版で最後に乗車するのは「特急きらめき4号」。

JR九州を代表する特急車両787系。

「特急きらめき」は朝、夕だけ門司港駅～博多駅間で運行されている特急列車。

使用されている車両は今回乗車する787系と過去に乗車した783系。

今回狙っていた座席は自由席のセミコンパートメント。

3号車の半分が4席を組み合わせたセミコンパートメントとなっており、全部で6区画設置されている。

乗車した時にちょうど空いている席があったので利用させていただいた。

もちろん、残りの5区画も全てお一人様で利用。

いわゆる4席分の空間を独り占め状態。

おまけにテーブルとお洒落なスタンドライトまで設置されている。

787系のセミコンパートメントを堪能しながら終点の博多駅に到着。

「みんなの九州きっぷ」北部九州版を利用した鉄道の旅はこれにて終了。

ライトアップされた博多駅はいつ見ても綺麗だ。

(*･∀･)b Good！

まとめ

・「特急かわせみやませみ」は2021年6月まで博多～門司港間で臨時運行されている。

・博多～小倉間の速達性を考えれば特急ソニックが断然速い。※新幹線を除く

・特急きらめき4号（787系）の3号車自由席にあるセミコンパートメントは贅沢な空間を堪能できる。

※ブログだけでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

【Youtube動画】「みんなの九州きっぷ北部九州版 を利用してみた！後半」

「みんなの九州きっぷ」北部九州版を利用した鉄道の旅を紹介してきたが、2日間でも十分満足できる内容だった。

特に全席指定の観光列車が利用できるのは素晴らしいの一言。

北部九州版では鹿児島や宮崎で利用することは出来ないが、長崎、佐賀、熊本、大分、福岡だけでも旅行先を選ぶのに迷うレベル。

それぞれの場所が観光地として魅力が溢れているから、、こそである。

鉄道だけでなく、現地の名物や観光名所を楽しむことに時間を割けばもっと違った旅行になるだろう。

しかし、鉄道そのものにも魅力が溢れているのがJR九州の特徴の一つだと思う。

鉄道ファン以外の方でも「みんなの九州きっぷ」を積極的に利用すれば素敵な九州旅行ができること間違いなしである。

まだまだコロナの影響が続く大変な状況であるが、いよいよワクチン接種も開始され、ほんの少しでも光が見えてきたかもしれない。

引き続きコロナ対策を徹底しながら、多くの方に是非、九州旅行へ出かけてみてほしい。

2021年1月、今回も九州へ鉄道の旅へ出かけてきた。

昨年に2度利用したJR九州の企画切符「みんなの九州きっぷ」の北部九州版。

ざっくり、鹿児島県、宮崎県以外の九州の上半分くらいを対象エリアとした特急・新幹線を含むJR乗り放題。

今回は2日目となる後半の旅を紹介する。

2日目の行程

1日目は北部九州の西側＝長崎とハウステンボスへ向かってみた。

雨の長崎を短時間で堪能し、わざわざ博多駅まで戻ってハウステンボス駅まで向かう。

しかも、テーマパークのハウステンボスには行かない、、

っていう。

一般的には

で、ハウステンボス駅に何しに行ったん？？

とまっとうなツッコミを入れられるような行程だった。

今回、2日目は「鉄道の旅」といえるメインの目的があるんよ。

それが、豊肥本線を走る「特急あそぼーい！」に乗車すること。

熊本駅～別府駅まで乗り通して、大分駅から小倉駅、博多駅までグルっと回る計画。

「みんなの九州きっぷ」北部九州版2日目

2日目の天気も曇り空。

相変わらず低気圧に気にいられているみたい

(ﾉ´Д`)

日曜日の早朝ということもあって博多駅は人が少なかった。

九州新幹線さくら405号

2日目の1本目は博多駅から熊本駅まで九州新幹線さくら405号に乗車する。

ホームいる乗客はポツポツと少なく、乗車した車両もガラガラ。

ちなみに、さくら405号は広島駅が始発なので乗客が少なかったのかもしれない。

乗車時間はわずか39分程とすぐに到着する。

乗車時間だけを見ると、博多駅から熊本駅ってこんな近いの？？って思うくらいの速さ。

九州新幹線の指定席は2席+2席のアブレストでなんだか得した気分になる♪

車内の雰囲気や座席デザインもイイ。

(*･∀･)b Good！

特急あそぼーい！

九州新幹線で熊本駅に到着した後は改札口を通って在来線ホームへ移動。

2日目のメインとなる「特急あそぼーい！」に別府駅まで乗車する。

上を見上げれば電光掲示板に「特急あそぼーい！」の表示が。

9時9分に3番線ホームからを出発。

ひらがなってインパクトあるなー。

ホームにはJR九州815系の車両が並んで停車中。

なんとなく動物っぽい顔つきに見える。

カッコ良さより愛着がわくようなデザインを意識されてるのかも。

あと、JR九州には赤色を使用した車両が多いね。

在来線ホームへ移動して15分くらいすると「特急あそぼーい！」が入線してきた。

ディーゼルエンジンで走る気動車なので停車中でも大きな音を出しているのが印象的。

車両自体は決して新しいものではないが、前面展望&パノラマビューが楽しめる貴重な列車。

車体側面にはマスコットキャラクターの「くろちゃん」がたくさん描かれている。

この「くろちゃん」の画が車内にもたくさん飾られ、お子さんにとっては嬉しい存在だろう。

この時に利用したのは4号車のパノラマシート。

進行方向に対して最後尾となるため、列車から遠ざかる景色を楽しむことができる。

ちなみに、「特急あそぼーい！」は全車指定席。

1号車と4号車のパノラマシートはリクライニング、回転不可の固定席。

券売機では予約ができないため、みどりの窓口で直接予約する必要がある。

途中の停車駅「立野駅」からはスイッチバックで運転方向が逆向きになる。

最後尾である4号車が先頭になるので、少しの間は前面展望が楽しめるというもの。

終点の別府駅には12時32分に到着。

熊本駅からの乗車時間が3時間23分と鉄道の旅を楽しむには十分なボリュームである。

車内では「KUROCAFE」での車内販売やソファー席、ベンチシート等、観光気分を盛り上げてくれる設備があるのも嬉しい。

「特急あそぼーい！」の詳細は【関連記事】「特急あそぼーい！に乗ってみた」で確認してほしい。

※車内の様子や車窓は公開している動画でご覧ください。

【Youtube動画】「特急あそぼーい！に乗ってみた」

特急ソニック32号

別府駅に着いた後、本当は「地獄めぐり」を楽しもうと考えていたんよ。

で、その後に大分駅周辺で名物の”とり天”を食べてから特急ソニックで博多駅に戻ろうと。

しかし、いろいろ調べていると、門司港駅から博多駅まで臨時の観光列車が走っていることに気付く。

そしたら、乗りたいと思ったんだよね。

結果的に「地獄めぐり」と”とり天”は今回スルーして、早々に特急ソニックで小倉駅へ向かうことに。

乗車する列車は13時11分発の特急白いソニック32号。

隣には787系の特急にちりんが停車中。

今回２回目の乗車となる885系。

実は「特急かもめ」で乗車した885系とこれから乗車する「特急ソニック」885系は少し異なる。

車内に”KAMOME”、”SONIC”ってそれぞれ書かれてたり、前照灯の形状も違う。

これから乗車する特急ソニック用の885系は前照灯が大きい。

まぁ、気になる方は1日目の特急かもめ7号の写真と比較してみれば分かるよ。

もともとは特急かもめ用、特急ソニック用と分けられていたんだろうけど、現在どちらのタイプも特急かもめ、特急ソニックで運用されている。

【関連記事】「みんなの九州きっぷ」北部九州版の前半

車体側面のデザインは相変わらずイケてる！

白ベースの車体に青色の組み合わせを見るとJR西日本の「特急はるか」にも少し似てたりする。

LED表示が大きくて、乗降口の内側左右にライトがあるのも素敵。

(*･∀･)b Good！！

車内は885系のスタンダード。

スタイリッシュなデザインでイイ。

ただ、特急ソニックは振り子式なのでカーブでも速度を落とさずに高速でガンガン走る。

(*･∀･)b Good！

表定速度は在来線で国内2番目となる速さ！

※表定速度の在来線トップはJR西日本の特急サンダーバード

途中の停車駅前後では当然速度を落とすが、走り出すと100km以上をずっと維持して走り続けている印象。

通過する駅の進入速度は最高速度に近い128kmとか出てたし、速さを体感するにはやっぱり特急ソニックって感じ。

指定席の足元には電源コンセントが装備されている。

大分駅を13時11分に出発した特急ソニック32号は14時37分に小倉駅に到着する。

乗車時間1時間26分。

小倉駅から新幹線に乗り換える乗客も多く、特急ソニックはビジネスや観光での需要が多いようだ。

小倉駅で下車した後は門司港行きの列車に乗り換える。

2日目の後半に続く、、、

まとめ

・特急あそぼーい！は熊本駅から別府駅まで3時間以上の乗車時間だが観光気分が味わえる素敵な車両。

・特急ソニックは表定速度が国内在来線で2番目の速さ。

・特急ソニックは最高速度に近いスピードで駅を通過していく。

・熊本駅から別府駅までは新幹線と特急ソニックを組み合わせた方が早く到着する。

【Youtube動画】「みんなの九州きっぷ北部九州版 を利用してみた！後半」

九州新幹線は何度乗っても快適な車内で新鮮。特に指定席は車内の雰囲気も含めて好み。

今回初めて豊肥本線の「特急あそぼーい！」に乗車してみたが、予想以上に快適だった。

3時間以上の乗車時間ともなれば飽きてくるかな？と思ってたが、車内販売やソファー席、ベンチシートもあって居心地がとてもよく、

途中停車駅の立野駅や阿蘇駅では停車時間が少し長くホームに降りる余裕があった。

じっと着席しているのではなく、車内を適度にウロウロしているだけでも楽しいものである。

大分駅から乗車した特急ソニックは過去に何度か乗車しているが、やっぱり速い特急列車だな、、と改めて感じた。

今回はスマホのアプリで速度を計測とかしてみたけど、ずっと100km以上の速度でなかなか下がらないのに驚いた。

そんな列車の走りっぷりや車窓、車内の雰囲気は公開している動画で是非見てほしい。

2021年1月、今回も九州へ鉄道の旅へ出かけてきた。

昨年に2度利用したJR九州の企画切符「みんなの九州きっぷ」の北部九州版。

ざっくり、鹿児島県、宮崎県以外の九州の上半分くらいを対象エリアとした特急・新幹線を含むJR乗り放題。

今回も何回かに分けてブログで紹介していく。

前回は長崎へ半日旅を紹介したので、今回は1日目前半の続き、、ハウステンボスへ。

特急ハウステンボス

「ハウステンボス」といえば長崎佐世保市にある有名なテーマパーク。

オランダの街並みを再現し、テーマはヨーロッパ全体。

ディズニーリゾートの1.5倍というとんでもない敷地面積で単独テーマパークとしては日本最大らしい。

ただ、行ったことはなかったんだよね。

ってか、テーマパークそんなに行く機会ないし、

どーせなら、ヨーロッパの国へ直接行きたいって思ってしまう。

少し脱線するが、、

前に勤めていた会社でディズニーリゾートに1泊2日の慰安旅行があったのよ。

まぁ、タダで行けるから有難い話しで、家族や子供連れの方は全然いいなーって内容。

交通費の新幹線代や敷地内のホテル代も全て会社が負担してくれるので素晴らしいの一言。

が、しかしだょ、、

私のように独身のおっさんも数名は会社にいるわけで。

特にディズニーリゾートに興味が無くてもサラリーマンだから強制参加。

しかも、独身おっさん3人が同じ部屋にされるという暴挙。

ﾁ─︎─︎─︎(´・д・｀)─︎─︎─︎ﾝ

楽しそうな敷地内とは真逆の地獄絵図だよ。

夜はおっさんのイビキで寝れたものではないし、、(´・ε・｀)

お金払ってでも近隣のビジネスホテルへ一人で宿泊したかった。

テーマパークの想いでといえばそれくらいか。

特急ハウステンボス

気を取り直して、、

博多駅からハウステンボスへ向かうには「特急ハウステンボス」に乗車すれば乗り換えなしで行ける！

車両は783系の車体をリニューアルさせたお洒落なオレンジ色。

カラーリングだけでなくデザインがとてもイイ。

(*･∀･)b Good！!

途中の早岐駅までは特急みどりと連結して8両編成で運行されている。

車内も外観に負けないくらい明るい雰囲気で、乗った瞬間からテーマパークを感じられるような賑やかさ♪

観光列車ほどではないが、地味な特急列車とは明らかに一線画すデザインはさすが。

ちなみに、博多駅から乗車した特急ハウステンボス15号はガラガラだった。

私が乗った1号車B室の指定席は終点まで私だけ。

いわゆる貸切状態ね。

更に、ハウステンボス駅の一つ手前の停車駅＝早岐駅ではどうやら私以外の乗客はいなかった。

列車ごと貸切のような感じになってしまった。。。

そもそも、中途半端な時間からハウステンボスへ行くお客さんがいないってことか・・・

ハウステンボス駅からは豪華な外観の建物「ホテルオークラJRハウステンボス」が見えた。

天気も影響してか、なんだか寂しい写真になってしまった。

※特急ハウステンボスの車内の雰囲気や車窓の動画はコチラ

特急みどり

ハウステンボス駅に着いた後は、駅から出ることなくそのまま博多駅へ帰る。

まさか、、ハウステンボスへ行くわけがない。

もし、行くとしても一人で行く場所ではないはず。

それくらいは心得ています。

なので、ハウステンボスへは機会があれば改めて行ってみようと思う。

ハウステンボス駅からは佐世保行きのシーサイドライナーYC1に乗車。

エレクトリカルパレードみたいな電飾系全開の最新車両ね。

(･∀･)=ｬ=ｬ

ハウステンボス駅の隣にある早岐駅でYC1を下車。

復路は早岐駅から「特急みどり24号」に乗車する。

先ほど乗ってきた「特急ハウステンボス」と同じ783系だが、車体のカラーリングやデザインが異なる。

車内はメッチャ地味な印象。

「特急ハウステンボス」とのギャップがとにかく凄い。

博多～早岐間で特急列車に乗るなら迷わず「特急ハウステンボス」をオススメする。

ただ、博多方面へ向かう列車の場合、先頭となる8号車B室の自由席は前面展望可能でセミハイデッカー仕様となっている。

窓が大きく車窓もよく見えるのでオイシイ部分ではある。

※前面展望の様子はYoutubeでご覧ください。

早岐駅で連結

先ほど紹介した「特急ハウステンボス」と「特急みどり」は早岐駅で分離、連結を行う。

「特急ハウステンボス」の博多方面の先頭車は、連結するため貫通扉仕様となっている。

同じように「特急みどり」も連結するための貫通扉仕様。

特急みどりの顔はコチラの方が好み。

連結した写真がコチラ。

博多駅～早岐駅までは連結して運行され、早岐駅で分離してそれぞれ終点へと単独走行する。

※特急みどりの終点は佐世保駅

なんだか格差を感じる連結でもある。

ザ ロイヤルパークホテル福岡

この日の宿泊先は博多駅から徒歩数分の場所にある「ザ ロイヤルパークホテル福岡」

外観も客室も落ち着いたシティホテルである。

宿泊したハリウッドツインのお部屋。

独立したバスルーム、トイレに広々とした客室はおっさん一人には勿体ないレベル。

(*･∀･)b Good！

詳細はブログ、動画で公開しているので確認してみてほしい。

【関連記事】「ザ ロイヤルパークホテル福岡」

【Youtube動画】「宿泊してみた ザ ロイヤルパークホテル福岡」

尚、WiFi環境については写真の通り。

決して回線速度は速くはないが、動画が見れないレベルでもない。

そこそこのレベルといったところか。

時間帯や周辺の利用状況で変わると思われる。

まとめ

・特急ハウステンボスは外観も車内もテーマパークのような賑やかな印象

・特急みどりは地味だが博多方面の先頭＝8号車B室自由席では前面展望とセミハイデッカー仕様が堪能できる

・早岐駅では特急みどり、ハウステンボスの分離・連結シーンを見ることができる

・大村線を走るシーサイドライナーYC1はエレクトリカルパレードくらい印象に残る車両

特急ハウステンボスに乗車してハウステンボス駅まで初めて訪れてみたが、乗客がいないのはやはり寂しいの一言。

まさか、終点のハウステンボス駅で下車した乗客が私一人だったとは、、

それでも特急ハウステンボスは毎日希望を乗せて走り続けている。

大勢の乗客を乗せて活躍する日まで、まだもう少し時間がかかりそうだが、少しづつ今の状況は変わりつつある。

ワクチン接種も始まり、希望の光が見えてきた。

長い長いトンネルを抜けるまでもう少しの我慢。

ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

是非ご覧ください。

【Youtube動画】「みんなの九州きっぷ 北部九州版 前半」