前回は経由地の香港までを紹介したので、今回は香港からバンコクまでを紹介する。

ちなみに、リアルタイムでは11月のパタヤに滞在中。とあるホテルでブログを書いているが、相変わらず円安がひどすぎる。まさか、ここまで落ちるとは思っていなかった。

極端な円高はダメだろうけど、今の円安もかなり悪いと思っている。しかも長く続いているのが全く分からない。

今後、物価がさらに上がることでインフレの懸念も出てくるので少しづつでも円高に振れてほしいところ。

それと、、バーツ高もそろそろ終わりにしてほしい。これ何とかならんかね。

そんなことを毎日考えながら今日もパタヤの街で繰り出す、、。

さて、そろそろ本題に入ろう。

キャセイパシフィック航空CX751便

今回利用したフライトはキャセイパシフィック航空。香港のフラッグシップキャリアだ。

アジア圏だけでなく欧米や世界各地へのフライトも豊富。航空会社の評価では毎年TOP10に入る人気エアライン。

香港から目的地のバンコクまでは14時30分発のCX751便を利用する。出発ゲートは30番。

香港での乗り継ぎ時間は1時間25分。

ただ、これは出発時間を基準にしているため、機内への搭乗開始時間で考えると13時50分なので実質45分しかない。

さすがにこの短時間でラウンジを利用するのは勿体ない。楽天カードの5回という利用制限も影響してラウンジはスルー。

乗り継ぎ手続きを済ませた時点で搭乗開始まで残り30分。急ぎ足でゲートへ向かう。

綺麗で広々とした空港内で搭乗時間を待つ。座席には充電設備があるのでスマホの利用も安心。

CX751便の機材は関西から香港まで利用したのと同じエアバスA330-300。

フライトスケジュールは下記のとおり。

14時30分香港発、16時30分バンコク着。フライト時間は2時間30分。

搭乗

ゲート案内のボードが大きなデジタルサイネージでとても印象がいい。

広い敷地と開放感のあるスペースがあるからこその設備だ。

同じような設備を関西空港に設置にしてもちょっと無理があるだろう。

香港国際空港では搭乗時のチェックは基本顔認証。パスポートや搭乗券すら提示する必要がない。

予定より少し遅れて13時55分には優先搭乗が開始。

エコノミークラスも14時前には機内へと案内された。

バルクヘッドの座席と設備

改めて今回の機材はエアバスA330-300。同じ機材でもキャセイパシフィック航空では5種類ほどのタイプがあるみたい。座席の数やビジネスクラスのタイプ、レイアウト構成などが異なるそうだ。

指定した座席はエコノミークラス最前列の39K。いわゆるバルクヘッドと呼ばれる座席。

赤ちゃんがいる場合はこの座席が優先的に用意されるが、特に希望者がいない場合はフツーに選択可能。

足元が広くCAさんと向かい合うこともない。窓側でもトイレに行きやすいのでエコノミークラスとしてはベストな選択肢とも言える。

座席自体は他と同じ。ヘッドレスト装備で座席幅も特に狭く感じることもない。

ちなみに座席配列は2-4-2の横8席仕様。

最前列は肘掛けにテーブルが収納されている。んで、2世代くらい前のリモコンが装備。

今どき全てのパーソナルモニターはタッチパネルなのでいらんだろう、、そう思ってたけど。。

前の壁に設置されているパーソナルモニターまでが微妙に遠い。

これは座席に座った状態で操作できない、、となるとリモコンを利用するしかない。

結局ずっとリモコンで操作することに。ちなみに裏側はキーボード配列のボタンが装備。

右側のボタンなんてスーパーファミコンのコントローラーを思わせる雰囲気でもはやレトロだ。

パーソナルモニターは10インチサイズで最近主流のものと思われる。

機内コンテンツも豊富で最新の映画が視聴可能。もちろん日本語の字幕対応作品もたくさんある。

USBポートが左下に装備されているが、さすがに充電するのはちょっとキツイ。

フライトマップは何だこりゃ？？っていうレベル。

3Dには対応していないようで、これまた2世代前くらいのフライトマップだろう。

画面が最近のものであっても中のシステムが古いと活かせないようだ。

離陸前にCAさんからブランケットの配布。

座席の下にはユニバーサルコンセントが装備。

ACアダプタは必要になるが、スマホの充電はこちらを利用するほうがスマートな感じ。

モニターの下にあるシートポケットにはヘッドホンと機内誌が予め用意されている。

機内食

CX751便は14時49分に香港国際空港を離陸。

離陸から25分後に機内食のサービス。

チキンライスかポークライスの2択でポークを選択。

BBQ味のポークは味付けが濃いめでご飯がススム。これは大当たり！かなり美味しいぞ。

他にロールパンとバター、カットフルーツとハーゲンダッツ。もちろんドリンクサービスも。

キャセイパシフィックといえばハーゲンダッツ。

CX751便ではクッキー＆クリーム味。このチョイスも素晴らしい。

最近食べた機内食の中ではダントツで1位の美味しさと満足度。

機内からの眺め

香港離陸後はやや雲が多いものの上空は青空が広がっていた。

さすがバルクヘッド。窓からエンジンが見えるのは嬉しいね。

食後は照明と落として比較的落ち着いたフライトが続いていたが、降下が始まると周辺は雲に覆われて激しい揺れが何度か続いた。

目的地のスワンナプーム空港が近づくと雲の間から青空と太陽の光。

上空からの眺めは快晴の方がいいけど、雲があると少し幻想的な景色になってこれも悪くはない。

タイに到着

スワンナプーム空港には16時8分に着陸。

今回はG5という最果てのゲートになってしまった。

隣にはANAとJALが並んでいる、、ここで素朴な疑問。

JALは関西からバンコクまで自社の機材を飛ばしているのに、ANAは自社の機材ではなくタイ航空とのコードシェア便のみ。ANAも自社便で飛ばせば需要がありそうなんだけど、、やっぱり難しいのかな？

まぁ、私は基本経由便を優先するのであまり関係ないかもしれないけど。

エコノミークラスの前にはプレミアムエコノミー？ビジネスクラス？の区画。

区画の更に先はヘリンボーンのビジネスクラスが装備されていた、、コレはやっぱりプレエコの区画かな？？

2ヶ月半ぶりのタイに到着。この独特な香りと空港内に響くタイ語を聞くと戻ってきたと実感する。

理由は分からないが、手前側のイミグレーションはタイ人に限定されていたため利用できず。

仕方なく多くの観光客と一緒に奥のイミグレーションへぞろぞろ向かう。

イミグレーションはそれほど時間もかからず10分ほどで通過。

CX751便は22分の早着と素晴らしい結果に。さすが安定のキャセイパシフィック航空。

カラフルになったバスチケットカウンター。

さぁ、パタヤまでもう少し。予約していたバスに乗ってパタヤへ向かおう。

まとめ

動画は下記リンクよりご視聴ください。

キャセイパシフィック航空CX751便フライトレビュー

以前も利用したキャセイパシフィック航空のCX751便。

今回はバルクヘッド席がどんなものか気になったので利用してみた。

エコノミークラスの座席自体は他と変わらないものの、足元の広さと引き換えに画面までの距離が遠くなるので個人的には微妙な印象。

ただ、窓が約2個分使えるので眺めを楽しみたい方にはオススメできるかな。

あと、最前列だと機内食の一方が品切れというリスクがないため、必ず2種類から選べるのもメリットかと。

それにしてもポークライスが美味しかった。このあたりは流石といったところ。

リモコンでの操作になるのは残念だったが、それでも機内コンテンツは豊富なのでバンコク到着まで楽しめると思う。

ということで、安定のサービスを提供しているキャセイパシフィック航空はやっぱり快適でした。

リアルタイムでは11月現在タイのウドンタニに滞在している。

2年ぶりに訪れたウドンタニの様子はもう少し後に紹介するのでお待ちいただきたい。

なお、ベトナムのダナンに訪れた様子も控えているので、現在のペースでは年を越してしまうかもしれないけど。

悩ましいところだが、とりあえずペースを上げて公開していくしかない。

ということで、今回は関西からタイへ向かうフライトのレビューを紹介する。

キャセイパシフィック航空CX503便

2025年7月関西からタイへ向かう。

利用したフライトはキャセイパシフィック航空。一年に一回必ず利用するお気に入りの航空会社だ。

アライアンスは日本航空と同じワンワールド。コードシェア便としても運行されているので、JALのステータス会員も多く利用されていると思う。

インバウンドで溢れる関西空港。明らかに日本人より海外観光客の方が多い。

チェックイン

キャセイパシフィック航空のチェックインカウンターはE。

手前側のカウンターはエコノミークラスとプレミアエコノミークラス。奥はビジネスクラスと上級会員専用カウンター。

キャセイパシフィック航空はセルフチェックインが基本。パスポートをセンサーにかざして画面をポチポチ押せば航空券が機械から発券される。もちろん座席しても可能。

今回は香港経由で向かうため2枚の搭乗券がまとめて発券された。

スムーズに発券されるので問題はないのだが、なんとなくLCCの搭乗券みたいで安っぽく感じてしまう。

できればカラー印刷でしっかりとした搭乗券の方が好き。

ちなみに、スーツケースなどの預け荷物がある場合は預け荷物専用のタグも出力され、バゲッジドロップ専用のセルフカウンターで預けることになる。

もし操作が分からなくてもスタッフがフォローしてくれるので初心者でも安心して利用できる。

この日のチェックインは5分ほどで完了。早いし簡単操作なので時間に余裕ができてイイ感じ。

保安検査と出国手続きも8分で通過。これまた驚くほどスムーズに出国完了。

搭乗

今回利用するキャセイパシフィック航空は10時発のCX503便。

少しでも早くタイに行きたい方は9時10分発のフライトがおすすめ！

最短の乗り継ぎで15時台にはバンコクに到着する。

この日のCX503便出発ゲートは9番。11番ゲートにはタイ航空の777-300ERが駐機中。

このタイ航空TG623便は11時に出発してバンコクには15時45分に到着する。体の負担を考えるとやはり直行便がベストな選択肢と言える。

タイ航空との間にある10番ゲートにはこれまたタイへ向かうフライト。

同じ直行便でもスワンナプーム空港ではなくドンムアンへ向かうエアアジアX603便だ。

隣のゲートにタイ行きのフライトが2機も並ぶとは何だか不思議な感じ。

CX503便の搭乗開始時間は9時20分。

パッと見た感じ利用客は9割ほどで需要の高さが伺える。

改めてCX503便のフライト情報をお伝えしておく。

10時に出発して経由地の香港には13時5分に到着。フライト時間は4時間5分の予定。

また、今回のフライトはタイまで往復キャセイパシフィック航空で約6万円。

安くはないけどタイ航空よりは安かった。

機内

早めに並んでいたこともあって9時26分に機内へ。

座席は２−４−2の横8席仕様。これはLCCを除く他社の同機材でも同じ配列。

各座席にはヘッドレストと10インチサイズのパーソナルモニターが装備されている。

エコノミークラス後方は中央の座席が3席の並び。

座席と設備

筆者が指定した座席はエコノミークラス後方の窓側72K。

ブランケットやクッションは用意されていないが、CAさんに伝えれば個別に渡される。

シートピッチは握り拳2個分ほど。LCCに比べると広いが足を組むにはちと厳しい。

それでも4時間くらいのフライトなら全然余裕。

CX503便の機材はエアバスA330-300。

一世代前の機材ではあるが、多くの航空会社で現在も飛ばしているエアバスのワイドボディ機。

最近はエアバスのA350-900や後継機のA330-900に機材更新が進んでいる。

シートポケットにはヘッドホンと機内誌が予め用意されている。

キャセイパシフィック航空の機内コンテンツはとても充実している。

7言語に対応したシステムは日本語字幕対応の映画が多く、日本で公開されたばかりの最新作も視聴可能。

個人的には最新映画を視聴するためにキャセイパシフィック航空を選ぶこともあるくらい。

なお、画面の右下にはUSBポートが装備されスマホの充電が可能。

座席の下にはユニバーサルコンセントが装備されている。

フライトマップはもちろん3D対応。

エコノミークラスの後方区画はほぼ満席の状態。

機内食

10時25分に離陸したCX503便。11時40分頃に機内食のサービス。

1本早いCX567便だと朝食が提供されるが、CX503便では昼食扱いとして提供される。

本来であればエコノミークラスはメインを2種類から選択できるはずが、一方が品切れになったため選択肢はなし。和食と思われる内容は魚の煮付けがメイン。しばらく日本を離れるので和食でも全然大丈夫。

魚の煮付けはご飯がススム優しい味付けでとても美味しかった。

他に和蕎麦とフルーツ、パン、バター、ハーゲンダッツという組み合わせ。

ドリンクはアップルジュースをいただいた。

ハーゲンダッツはスモールサイズでバニラ味。

これがあるだけで満足度がアップ！機内で食べるアイスクリームはより美味しく感じる。

機内からの眺め

マレーシア航空はマンチェスターユナイテッドとのコラボ塗装機。

来年はマレーシア航空に乗りたい、、

関西空港を離陸後、大きく旋回して淡路島の上空を通過。

雲が少ないので島の形がよく分かる。

機内食を食べ終えて少しすると台湾の台北上空を通過。

雲が少し出てはいるが、それでも台湾の海岸線がはっきりと見える。

香港国際空港には現地時間の12時48分に到着。

17分の早着で乗り継ぎ時間にも余裕が出てくる。

香港到着後は乗り継ぎ手続きをササっと済ませてバンコク行きのフライトへ乗り継ぐ。

このあたりの流れもスムーズなので、乗り継ぎ時間が短くてもなんとかなりそうな感じ。

ちなみに、今回の乗り継ぎ時間は1時間30分。ラウンジに行く余裕はないのでそのままゲートへ向かう。

まとめ

動画は下記リンクからどうぞ。

CX503便フライトレビュー

ということで今回はキャセイパシフィック航空CX503便のフライトレビューでした。

少しでも早くタイに着きたい！そんな方は1本早いCX567便を利用すれば最短の乗り継ぎで15時台にバンコクに到着する。

ただ、機内食は朝食扱いになるためハーゲンダッツではなくヨーグルトが提供される。

一方、CX503便は昼食として提供されるため、もれなくハーゲンダッツがついてくる。ハーゲンダッツにこだわるならCX503便を選ぶ必要がある。

あと、機材については今回利用したエアバスA330-300、もしくは新しい機材のA350-900で運行されているので機内設備については十分満足できると思う。

それにしても劇場で公開中、もしくは公開前の作品が機内で視聴できるのはとても大きなメリットに感じる。

バンコクまでのフライトも最新映画が楽しみだ。

今回のブログでいよいよ一区切りとなる。

ブログを書くスパンが少し長すぎたため、かなり遅れてしまった。

パタヤ滞在編の最後は帰国のフライトで利用した香港航空の後半。

前半となるタイから香港までのフライトは、機内エンターテイメントが少し改善されていた。

さて、後半となる関西までのフライトはいかほどに、、

香港航空HX618便

経由地である香港から関西までのフライトはHX618便を利用する。

フライトスケジュールは11時25分発、16時05分に関西到着。

フライト時間は3時間40分の予定。

この日のHX618便は203番ゲートから出発する。

香港国際空港で乗り継ぎ

搭乗ゲート203番の案内を確認してみると、徒歩ではなく鉄道らしき乗り物で5ー10分と表示されている。

どうやら同じ建物ではなく、離れた場所にゲートがあるということか。

とりあえず案内に従って移動してみる。

案内表示に従って進むと下のフロアへと続いている。

とりあえず前の乗客について行くと辿り着けそう。

ミッドフィールド・コンコース

地下のフロアに到着すると鉄道乗り場が出現。

空港内の地下を自動運転している「香港国際空港新交通システム」というものらしい。

最近、タイのスワンナプーム空港でもサテライトターミナルを結ぶ交通システムが運行された。

おそらく似たようなものだと思う。

自動運転の乗り物で到着した場所は「ミッドフィールド・コンコース」

メインターミナルから独立したターミナルになっている。この感じはタイのスワンナプーム空港とほぼ一緒。

ちなみに自動運転の乗り物は、途中に一箇所だけ停車していた。おそらくメインターミナルとの中間駅と思われる。

「ミッドフィールド・コンコース」はメインターミナルと比べて規模が小さいが、それでも立派なターミナルだ。

免税店や飲食店も少しだけ設置されている。

各ゲート付近には椅子がたくさん設置され、充電設備も一部で装備されている。

なお、「ミッドフィールド・コンコース」は滑走路から近く、飛行機の離陸を眺めるにはかなりオススメ。

また、喫煙場所も用意されているので喫煙者の方もご安心を。

搭乗

「ミッドフィールド・コンコース」の先端に近い場所にある203番ゲート。

ゲート入口の頭上にある液晶表示は、メインターミナルと比べて簡易的なものに変更されている。

筆者が利用するHX618便は既に到着済。

機材はワイドボディ機のエアバスA330-300。タイから香港までの機材と同じタイプ。

後方にLCCのエアアジア、キャセイパシフィック航空の機体が見える。

ゲートへの搭乗方法はメインターミナルと同じ顔認証システム。

パスポートや搭乗券を手に持っておく必要はない。設置されている顔認証のカメラに顔を向けるだけで完了。

いわゆる顔パスってやつです。これは何度経験しても快適そのもの。

座席と設備

搭乗予定時刻は出発50分前の10時35分。が、実際は10分ほど遅れて10時45分に搭乗開始。

ビジネスクラスと上級会員、小さな子連れやサポートが必要な方から優先搭乗。

その後、エコノミークラスの搭乗開始。

エコノミークラスの座席アブレストは2-4-2。後方座席の一部は2-3-2と同機材では標準的な配置。

ちなみに、同機材はLCCのエアアジアXが関西ータイ（ドンムアン）で運行されているが、座席は3-3-3のアブレストで詰め込み仕様となっている。

タイから香港までの機材と同じで全席パーソナルモニター装備。

座席自体も新しいデザインのものに変更されている。

モニターサイズは9〜10インチほど。モニターの下にはUSBポート装備。

もちろんタッチパネル式で動作や画面の状態も良好。

可動式のヘッドレスト装備。

座席モケットの色やデザインは以前から変更はなさそう。

シートピッチは握りこぶし1個半ほどで国際線の標準サイズ。

シートポケットはメイン以外に小さなサイズが2つ装備。

スマホやパスポート、モバイルバッテリーを入れておくのに丁度いいサイズ。

ただ、忘れることのないよう注意が必要だ。

座席の下にはユニバーサルコンセントとタイプAのUSBポートが装備。

昨今、発火問題から多くの航空会社でモバイルバッテリーの飛行中利用を制限されているが、これだけ充電設備があれば大丈夫だろう。

テーブルは一般的なサイズの二つ折りタイプ。

イヤホンは搭乗後、離陸前に配布される。

また、ブランケットやクッションも希望すればCAさんから受取可能。※数に制限があるかも

パーソナルモニターでは機内エンターテイメントが楽しめるはず。

映画やフライトマップ、音楽やゲームなどよくある内容だ。

タイから香港までのフライトでは映画のみ利用可能だったが、、

残念ながら香港から関西までのフライトも結果は同じ。アジアや中国系の映画のみ視聴可能となっていた。

フライトマップや音楽、ゲームは一切利用できず。

うーん、、残念。せっかく新しいモニター装備なのにもったいない。

機内食

HX618便は11時40分に離陸。

40分ほど経過した12時19分に機内食の提供が開始。

2年前に利用した時は温かい惣菜パンと飲料水、ドリンクサービスのみだった。

※2年前の2023年に利用した香港航空

しかし、今回は内容が大きくグレードアップされていて驚き。

メインは2種類から選択可能でペットボトルの飲料水、黒糖パン、チョコレートといった内容。

筆者が選んだポークライスは和食？と思われる豚の角煮がメイン。

他にご飯とブロッコリー、沢庵といった組み合わせ。

決して豪華な内容ではないが、前回のパン1個と比べれば十分改善されたと思う。

カトラリーは環境に配慮した木製。

従来と同じドリンクサービスも提供されている。

これで終わりと思っていたら、なんとアイスクリームのサービス。

同路線ではキャセイパシフィック航空がハーゲンダッツを提供しているが、香港航空では香港？中国？のチョコレートアイスが提供。カチカチで少し溶けるまで待つ必要がある。

アイスクリームの味はまずまず。食後のスイーツとしては十分満足できる。いいね。

機内サービスを終えると機内はリラックスモードに。

離陸から2時間を過ぎたころには除々に降下開始。

機内からの眺め

こちらは機内からの眺め。筆者が予約した座席は63Kで後方の窓側。

大きな羽の翼端にあるウイングレットのカラーが特徴的。

関西空港到着

目的地である関西空港には15時39分に着陸。

8分ほどかけてゲート到着に到着。飛行機を降りたのは15時54分。

入国審査、税関もほぼ待ち時間なしで出口へ。

ただいま関西空港。

この日のHX618便は予定より30分ほど早着で、フライト時間は2時間58分だった。

香港での乗り継ぎはやや長く感じるかもしれないが、フライト時間は以外と短い。

これにて2025年1月〜2月のパタヤ旅行は終了。

まとめ

※動画でも公開しています

今回はタイから関西へ復路のフライトで香港航空を利用。これは２年前と同じスケジュール。

機材も当時と同じエアバスA330-300だった。

しかし、今回、座席とパーソナルモニターがリニューアルされたことにより、快適さは幾分か増したように思う。

機内エンターテイメントは残念ながらアジア系の映画のみ視聴可能という結果。

できればフライトマップくらいは表示できるように頑張ってほしいところ。

あと、機内食については内容がかなり良くなっていたので、今後も期待できると思う。

ともあれ、LCCと同じか日によってはリーズナブルな価格で運行している香港航空は、多くのタイ渡航者にとって魅力的な航空会社であることには間違いない。

直行便より時間はかかってしまうが、時間に余裕があって価格を優先するなら是非検討してみてほしい。

次回からはベトナムのダナン編を紹介していく。

経由地の香港国際空港では2時間30分ほどの乗り継ぎ時間がある。

前回のブログでプライオリティパスで利用可能な「KYRA LOUNGE」を紹介した。

とても快適なラウンジで料理もビールを美味しくいただいた。

さて、今回のブログは香港からタイのバンコクまでフライトの後編を紹介する。

今回は香港からの乗り継ぎ便もキャセイパシフィック航空。

香港国際空港

経由地の香港国際空港。

何度か空港を利用しているが、関西空港とは比較にならないほど明るく開放的。

カーペットのデザインや空間の使い方もいい感じ。

シンプルにならないよう途中にオブジェなんかもあったりする。

もちろん、たくさん駐機しているキャセイパシフィック航空の機材もよく見える。

「KYRA LOUNGE」を出た後は搭乗ゲート66番へ向かう。

途中、ANAの機材が駐機していたのでよく見ると尾翼が緑色の787-9だった。

ANAった書いてあるからすぐ分かるけど、カラーリングが変わると印象が全然違う。

キャセイパシフィック航空CX751便

66番ゲートには搭乗する機材が駐機中。

今回選んだ乗り継ぎのフライトはCX751便。

スケジュールは14時30分に香港を出発、16時30分にバンコク到着。

時差が1時間あるのでフライト時間は3時間。

1本遅いCX701便だと15時55分発、18時着でこちらも夜にはパタヤ到着可能。

機材はワイドボディ機のエアバスA330-300。

関西から香港まで利用した機材と同じ。

ただ、機内の座席構成やエンターテイメントシステムは少し異なる。

CX751便の搭乗開始時刻は出発40分前の13時50分。

ちなみに、オンラインチェックインと座席指定は関西空港を出発する24時間前に乗り継ぎ便も含めて可能。

キャセイ会員になると48時間前からオンラインチェックインができるのでオススメ。

座席と設備

予定より10分ほど遅れて14時頃に搭乗開始。

香港国際空港では顔認証システムで搭乗可能なため、スタッフによるパスポートや搭乗券のチェックは無し。

サクサク進むので搭乗に要する時間も短縮されて便利だ。

（・∀・）ｲｲ!!

エコノミークラスは2-4-2のアブレスト。

後方の一部は2-3-2となっている。

シートモケットは爽やかな青色とグレーの2種類。

最新の設備ではないが、3〜4時間程度のフライトなら全然問題ないレベル。

筆者が指定した座席は後方窓側の72A。

座席には可動式のヘッドレストが装備。

写真のブランケットは出発前に配布されたもの。クッションは無かった。

シートピッチは握り拳1個半〜2個ほど。

国際線では標準的な広さ。

シートポケットは手前側に3つのポケットが並んでいる。

スマホやモバイルバッテリー、アクションカメラを入れておくのに便利。

座席背面にあるパーソナルモニターは9〜10インチサイズほど。

大きくはないけど、映画を視聴するには問題ないレベル。

画面の下にはUSBポートが装備。

タッチパネル式のモニターでは機内エンターテイメントが楽しめる。

最新の映画や音楽、フライトマップ、ゲームなど豊富。

特に日本語吹き替えに対応した洋画が多く、「マッドマックス」や「クワイエットプレイス」の最新作を視聴できた。

座席の下にはPCで利用可能なACの電源コンセントが装備。

シートポケットには予めヘッドホンと機内誌が入っていた。

イヤホンではなくヘッドホンなのが嬉しい。

ふと窓側の肘掛けを見てみるとヒビが入って少し欠けていた。

このエバアスA330-300は古い機材になるため老朽化は仕方ない、、

ということでキャセイパシフィック航空は2028年から機材更新が計画されている。

更新後の機材は同機材の新型＝エアバスA330-900になるみたい。

この日のCX751便はざっと見た感じ5割程度の搭乗率。

エコノミークラス後方はガラガラで、中央の4席が空いてる列も多かった。

筆者の隣も空席、前も後も通路側に1人だけ。

これだけ空席が多いとストレスフリーで快適に過ごせる。

( ´ ▽ ` )

機内食

離陸後20分ほど機内食が提供される。

前方から順番に提供されるため、後方までかなりの時間がかかった。

この日の機内食はチキンライスかパスタの2択。チキンライスを選択。

メインはチキン、ご飯、青菜。

他にパン、カットフルーツ、器にスッポリと入っている何か、、

ドリンクはコーラーを注文。

容器にスッポリ入っていた何かはハーゲンダッツだった。

( ´ ▽ ` )

味はストロベリー&クリーム。

デザートなので最後のお楽しみにとっておいたが、これが失敗。

少し時間をおいてしまうとアイスクリームが思ったより溶けてしまっていた。

程よい状態で食べるならメインを早食いするか、先に食べるか、、これは悩ましいところ。

フライト時間が2時間半ほどと考えると機内食の内容には十分満足。

トイレ

トイレは機内の中央付近に設置。

後方は設置されていなかったのでちょっと不便なレイアウト。

トイレ自体は標準的でCAさんが都度掃除をされていたので綺麗な状態。

機内からの眺め

香港を出発したCX751便は特に大きな揺れもなくバンコクへ向けて順調なフライト。

南シナ海から先は、ベトナムのハノイとダナンの中間付近を通るコース。

スワンナプーム空港に到着

予定より8分早く現地時間の16時22分に着陸。

到着ゲートはG4、、タキシング時間が長かったため降機が始まったのは16時40分頃。

隣のG5ゲートにはANAの機材。羽田か成田行きと思われる。

筆者は後方の座席だったこともあり、飛行機を降りたのは16時44分。

いつもと変わらないスワンナプーム空港の香りと、聞き慣れたアナウンスで到着を実感。

見慣れた表示案内にはサテライトゲートへの乗り継ぎも追加。

イミグレーションはそこそこの人数が並んでいたが7分で入国完了。

すぐ近くのバゲッジクレーム23番は8分で荷物が出てきた。

プライオリティの対象ではないけれどなかなかの早さに感心。

これくらいスムーズに入国できるとパタヤ行きのバスに乗り遅れる心配もない。

（・∀・）ｲｲ!!

パタヤ行きのバスチケットカウンターには相変わらず列が出来ていた。

17時過ぎに到着したが、この時点でジョムティエン方面へのバスが19時30分。

ローシーズンでもパタヤ行きのバスは人気がある。

当日、カウンターでチケットを購入する場合は2時間待ちの覚悟が必要。

なるべく事前予約しておくのがベターだ。

筆者は18時に出発するベルトラベルサービスのバスを予約済み。

ちなみに、ベルトラベルサービスのバスは19時の臨時便が設けられていた。

価格はジョムティエン行きが143バーツ、ノースパタヤ行きのベルトラベルサービスは190バーツ。

ベルトラベルサービスは3列シートなので快適。

予約のメールを見せてバスチケットを入手。

出発まで時間に余裕があるので地下の両替所へ向かう。

この３店舗は同じレートで設置されているので、空いている店舗を利用しましょう。

円安、バーツ高の影響で0.2235。

、、、(･ω･｀)

3ヶ月前より少しは円高になっているが、それ以上にバーツが上がってしまった、、

どれだけ円高に動いてもバーツがそれ以上に高くなれば結果レートは悪くなる。

バーツを上回るほどの円高は期待薄だが、少しでも良くなることを祈るしかない。

相変わらずの円弱を早くなんとかしてほしい。。

まとめ

※動画でも公開しています。

今回は香港からバンコクまでキャセイパシフィック航空を利用。

機材が関西ー香港と同じだったので、機内設備や雰囲気については特に変化もなく少し面白みに欠けてしまった。

ただ、機内食については2時間半のフライトでもしっかりとした内容だったので満足。

特にハーゲンダッツの存在がやはり大きい。

これがあるだけで少し他社との差別化が図られていると思う。

機内エンターテイメントに収録されている最新映画も豊富で退屈することはなかった。

今回は往復キャセイパシフィック航空なので、復路のフライトも期待してお待ちいただきたい。

スワンナプーム空港からパタヤまでのバスは以前までと変わらず人気がある。

飛行機の遅延も気になるところだが、なるべく事前予約をオススメする。

そして、円バーツのレートはまだしばらく厳しい状況が続くことになりそうだ。

勢いにまかせてバーツを使いすぎると思わぬ出費になっていることも、、

かといってパタヤ滞在中は少しくらい羽を伸ばしたいもの。

なるべく誘惑と欲に負けない自分でいることを心がけたい。

次回からはパタヤ滞在中のホテルを順次紹介していく。