前回は大阪駅から福知山、宝塚へと北方面に向かったので、

今回は南方面、、和歌山と奈良へ鉄道で向かってみた。

ポイントは和歌山駅近くのカフェランチ、

和歌山駅から奈良駅まで乗車時間の長いルートで向かい、

奈良公園で子供の頃以来の鹿と対面。

天王寺駅～和歌山駅

今回の旅のスタートは天王寺駅から。

天王寺を10時13分に出発する阪和線紀州路快速に乗車する。

車両は223系の0番台。

天王寺駅から途中の日根野駅までは関空快速と連結運転＝8両編成で運行され、

日根野駅から先は関空快速と切り離し4両編成で和歌山駅まで向かう。

京阪神でたくさん走っている223系。

阪和線の223系は他と大きく異なる点がある。

何が違うかというと、

座席のレイアウト。

阪和線の223系は2席+1席の横3席のアブレスト。

※神戸線や京都線を走る223系は2席+2席の横4席のアブレスト

これは関西空港を結ぶ路線のため、

大きなスーツケースを手にした乗客を多く乗車できるように、、と、

工夫された座席配置だと思う。

座席モケットはカジュアルな青色で爽やかな印象。

終点の和歌山駅には11時27分に到着。

途中の日根野駅までは快速運転で36分と早いが、

日根野駅から和歌山駅までは快速でも全ての駅に停車するため、

乗車時間が34分と長く感じた。

和歌山駅到着時間がちょうどお昼だったので、

駅周辺でランチをすることにした。

Cafe de Ballon(カフェドバロン)

駅周辺にはいくつかの飲食店があったが、

次の列車まで1時間以上あるため、

ゆっくりできるカフェでランチをしようと、、。

向かった先は和歌山駅の改札を出て3分程の場所にある

「Cafe de Ballon」（カフェドバロン）さん。

お店の前が駐車スペースになっているため、

車で隠れて入口が分かりづらかった。

【公式facebook】「Cafe de ballon」

入店時のお客さんは5名程と空いていた。

満席だったらすぐに他の店を探そうと思ったが、

お客さんが少なく、のんびりとした雰囲気だったので良かった。

入口に入ってすぐ左側にお洒落な待合スペースがあった。

黄色のイスと壁に店名の照明、そして秋の雰囲気を感じさせるデザインフラワー。

入った瞬間からオシャレな感じが漂っている。

入店時にカウンターで注文、支払いを済ませてから、

空いてる席に座って料理を待つというシステム。

テーブル席は5～6席ち少ないが、

カウンター席は10席程あるので一人利用にはオススメ。

※コロナ対策で座席数を減らしていると思われる。

カウンターで注文後は、

このお店のコンセプトともいえる番号の書かれた風船が渡される。

いわゆる番号札として使っているのだが、

なかなかユニークな発想だと思った。

お店のテーブルやカウンター席は木目デザインで店内が明るい。

(*･∀･)b Good！

あと、最近のカフェでは定番になっている

フリーWiFiやUSBと電源コンセントも設置されていた。

今回注文したのはランチで提供されている「キーマカレー」。

ワンプレートには目玉焼きとシーザーサラダ、バーニャカウダーがセットになっている。

これは、、、インスタ映えしそうだ♪

(*･∀･)b Good！

キーマカレーはあまり辛くないため、

辛さが苦手な方でも問題なく食べれると思う。

(ﾟДﾟ) ウマー！

スパイシーなパンチあるカレーを求めている方には物足りないと思うが、

食べやすく美味しい野菜と優しいキーマカレーは、

女性にピッタリの量と内容だと思う。

ちなみに、こちらのお店の人気商品はホットサンド。

セットのドリンクも種類があり、

私は洋ナシのドリンクを選んでみた。

ドリンクと一緒に口直しのカヌレがサービスされるのも嬉しい♪

「Cafe de Ballon」（カフェドバロン）さんの地図を載せておく。

営業時間：11時～23時

定休日：月曜日

一人での利用はもちろん、

友達同士やカップルで利用するには雰囲気が良くてオススメ。

和歌山駅～高田駅

和歌山駅は8番線ホームまである大きなターミナル駅で、

ホーム間の移動は地下通路を通って向かう。

奈良へ向かう和歌山線は7番線。

和歌山駅からは12時55分発の奈良行き普通列車に乗車。

和歌山線は王寺駅から和歌山駅までを結ぶ路線。

ほとんどの区間が単線で、

運行されている車両も2両編成のワンマンカー。

車両は2019年に導入された最新の227系。

乗車する列車は終点の王寺駅ではなく、

途中の高田駅から桜井線を経由して奈良駅へ向かう。

車内は全てロングシートで長時間の乗車には少し疲れる仕様。

導入されてまだ一年ほどと新しいため、車内の設備はピカピカの状態だ。

途中の停車駅で小さな公園らしき場所が車窓から見えた。

よく見てみると、

ブランコを支える骨組みはあるものの、

ブランコ自体は外されて無かった。

サイズが小さいので、これは、、鉄棒だったりするのかな？

小さなお子さんの遊び場としては良さそうなんだけど、

なんとなく寂しさが漂っている。

高田駅～奈良駅

途中の高田駅には15時03分に到着。

和歌山駅から高田駅までの乗車時間は2時間8分。

なかなかの乗車時間だが、、

ここからまだまだ続く。

高田駅からは進行方向が逆向きになり、

桜井線を経由して奈良駅へ向かう。

高田駅の発車時刻は15時30分、、、

停車時間が27分もあるのだ。

この27分間の停車時間は、

2時間8分乗車してきた体には少しキツく感じる。

和歌山駅から乗車した車両がそのまま奈良駅まで向かうため、

高田駅から先も2両編成のワンマンカー。

※写真は終点の奈良駅到着時に撮影したため行先が王寺になっている。

車内も引き続きロングシート。

高田駅から奈良駅までは桜井線になるが、

この区間は利用客がとても多く、

終点の奈良駅までずっと立ち客が出ているほどだった。

本数が少なく2両編成ということで、

沿線の利用客が集中するものと思われる。

終点の奈良駅には16時12分に到着。

和歌山駅を出発してから3時間17分ロングシートの旅、、

車窓からはのんびしりした風景が眺められるが、

理想は座席がクロスシートであってほしかった。

ちなみに、、

和歌山駅から奈良駅までは

阪和線、大和路線を利用すると2時間弱で向かうことができる。

奈良公園の鹿

JR奈良駅を利用するのは幼稚園の時以来かも、、

現在の奈良駅は高架された立派な駅舎で、

多くの商業施設と積極的な観光PRで賑わっていた。

奈良といえばコレ。

せんとくん。

そーいえば、、コレをする芸人を見なくなったので、

なんとなく存在感が減った気がする。

奈良駅ではせんとくんが頑張って直立不動で仕事中です。

奈良駅周辺は多くの人で賑わっていたが、

奈良公園の方に向かうと、

遅い時間だったこともあって人より鹿の方が多かった。

ほとんどの鹿は大好きな草をムシャムシャ。

人が近くを通ると”何かくれるの”？っていう表情を見せ、

何もなければ、ひたすら草をムシャムシャ。

いや～のどかな雰囲気である♪

奈良公園の鹿といえばコレ、、鹿せんべい。

大量に購入するとアブナイことになるので、

とりあえず200円分を購入して鹿にあげてみよう。

鹿せんべいを購入した時点から、

私の行動を一部始終見ていた鹿が近寄ってきた。

そして、私の後ろについてシャツを噛んでせがんできた。

嫌がって離れようとしても、

ずっと後ろをついてくる。

そして、またシャツを噛んでせがんでくる。

、、、

鹿ってこんなだっけ？？

そのうち3匹の鹿に勢いよく迫られてビビる。

メッチャ、、ビビる。

一人で鹿を相手にすると怖いかも。

遠目で眺めていると可愛く見えるが、

鹿せんべいをもった人間には容赦なく迫ってくる。

そして、鹿せんべいが無くなると分かった途端、

他の鹿せんべいを持った人間にササっと移動していく。

なんとも切り替えの早い対応である。

情などは全くもってないのであろう、、、

この一連の様子を写真では撮影できないため、

動画で撮影しようとしたが、

鹿の勢いが凄いため、正直思っていた通りには撮れていなかった。

※後日公開するYoutube動画を見ていただければ分かると思う。

写真の鹿さんは大人しかったので、

程よい距離間で撮影することができた。

癒されるわ～♪

(*･∀･)b Good！

まとめ

・和歌山にある「Cafe de Ballon」さんは風船をコンセプトにしたお洒落なカフェでオススメ。

・和歌山駅から奈良駅へ和歌山線と桜井線を利用すると3時間以上かかる場合がある。

・和歌山線、桜井線は最新車両の227系だがロングシートのため長時間の乗車は疲れる。

・奈良公園で鹿せんべいを持っていると、鹿は服を噛んでせがんでくる。

・奈良公園の鹿は鹿せんべいが無くなった途端、他の鹿せんべいを求めてすぐに去っていく。

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【鉄道の旅】大回りで和歌山から奈良へ」

今回の旅で和歌山線と桜井線に乗車してみたが、

ロングシートであることを除けば、のんびりとした車窓を楽しむことができる。

和歌山駅から高田駅までの区間、途中停車駅の橋本駅では南海高野線、

吉野口駅では近鉄線と乗り換えることが可能。

奈良公園の鹿は眺めているだけでも癒されるのでオススメ。

鹿でスリリングな体験をしたい方は鹿せんべいを購入することで味わうことができる。

これから紅葉が楽しめる季節。

和歌山駅～奈良駅まで沿線の車窓を楽しみながら、

のんびりとした鉄道の旅をしてみてはいかがでしょうか？

「青春18きっぷ」を利用した鉄道の旅を紹介。

今回は大阪駅から博多駅まで在来線に乗って向かってみた。

飛行機だと約1時間、新幹線のぞみ号で2時間30分、、JR在来線では？？

乗車時間はどれくらい？

乗り継ぐ列車の本数は？

どのような列車で座席は？

といったところを実際に利用して調べてみた。

ちなみに、利用した日は「青春18きっぷ」2020年夏シーズン最終日となる9月10日。

平日早朝の大阪駅からスタート。

１．大阪駅～姫路駅

大阪駅を一番早く出発して博多方面へ向かう快速、新快速の列車は

朝5時58分発のJR神戸線（姫路行）快速列車。

この時間はまだ姫路方面への新快速が走っておらず、

やむなく快速列車に乗車した。

※参考までに大阪駅から姫路方面に向かう新快速の一番列車は6時51分。

車両は223系

※写真は別の日に撮影した223系

座席は転換クロスシートで姫路駅までの乗り心地は快適。

ただ、早朝の快速は通勤客の利用が多いため、

三ノ宮駅でほぼ全ての座席が埋まり立ち客も多くいた。

終点の姫路駅には7時30分に到着。

乗車時間は1時間32分。

２．姫路駅～岡山駅

姫路駅からは7時31分発の山陽本線（新見行）普通列車。

車両は岡山の地域色=黄色い車両の115系

115系の座席は転換クロスシート。

223系とほとんど同じような作りで快適。

姫路駅から乗り換えた115系の車両には、

通勤、通学の利用客で車内は満員状態。

久しぶりにラッシュを体験したが、

この状態で密を避けて云々、、とか言える状況ではないなと。

皆さんしっかりマスクを着用されていたので、

これがニューノーマルだと改めて認識した。

もちろん、私もマスク着用で無言、、、

そう、一人だから当然無言。

もし、呟いてたらアブナイと思われるから無言。

途中の岡山駅には9時08分に到着。

乗車時間は1時間37分。

３．岡山駅～糸崎駅

岡山駅からは9時11分発の山陽本線（三原行）普通列車。

車両はまたまた地域色＝黄色い車両の115系。

車内の雰囲気や座席は岡山駅まで乗車した車両と同じ。

山陽本線はほとんどの区間で緑の多い場所を走るため、

車窓からの眺めは緑と青い空と雲が続く。

尾道駅の手前からは海に沿って走るため、

車窓からは瀬戸内海の広々として海を楽しむことができる。

糸崎駅には10時45分に到着。

乗車時間は1時間34分。

大阪駅から糸崎駅まで3本乗り継いだが、

乗り換え時間が短く、乗車時間も1本＝1時間30分ほどと

なかなか理想のペースで博多に向かっている。

(*･∀･)b Good！

座席が転換クロスシートということもあり、

正直、全然余裕である。

４．糸崎駅～岩国駅

糸崎駅からは10時53分発の山陽本線（岩国行）に乗車。

車両は、、、黄色くない広島地区の新しい車両　

227系 Red Wing

山陽本線を走る車両の中では断トツで新しい車両。

しかも、広島カープを意識したのか、

車両はシルバーに赤色を目立たせたデザインに、

Red Wingという車両愛称までつけられている。

車両側面はほとんどシルバーで最近よくあるタイプのデザイン。

赤色の濃さがとても映えて綺麗に見える。

車内はスタンダードな転換クロスシート。

座席のモケットカラーはワインレッドで落ち着いた雰囲気。

白をベースにした内装と対照的な濃い色の座席はバランスよく見える。

当然、車内はまだまだ新しく窓はピカピカで新車の香りがする。

岩国駅に向かう車窓からは、

自然溢れる景色を楽しむことができる。

(*･∀･)b Good！

終点の岩国駅には13時04分に到着。

乗車時間2時間11分。

５．岩国駅～下関駅

岩国駅からは13時32分発の山陽本線（下関行）普通列車。

ここで乗り換え時間が28分と少し長くなるため、

テンポよく乗り継いだ流れが途絶えたような感じになる。

しかし、ちょうどお昼時で、

次の列車は乗車時間が3時間超えとなるため、

改札を出て食べ物や飲み物を調達するには都合がよかったりする。

岩国駅から乗車する車両は、

またまた黄色車両の115系。

岡山地区の地域色＝黄色から、

広島地区の地域＝赤色になって、

山口地区は、、、また黄色かい！！って、

ツッコミたくなること間違いなし。

まぁ、乗車すれば車体の色は見えないので問題ないけど、

なんか、、こだわりがほしい。

車両は2扉仕様で車両中央は転換クロスシート。

両端はロングシートになっていた。

座席は同じ転換クロスシートでも、

岡山地区を走っている115系とは異なるタイプ。

座席に座ると硬さがほとんどなく沈み込むような感じ。

車両自体古いのは知っているが、

車内も特に手を加えられていないようだ。

この区間も瀬戸内海に沿って列車が走るため、

車窓から海を間近に眺めることができる。

ただし、、写真からも分かるように、

窓の汚れがかなり酷いため、

そのまま写真やビデオ撮影すると画像が白っぽくなってしまう。

正しい撮影方法は窓を半分開けて撮影することだと、

後になって気付いた。

終点の下関駅には16時49分に到着。

乗車時間は今回の鉄道の旅で最長となる3時間17分。

６．下関駅～門司駅

下関駅からは17時03分発の山陽本線（小倉行）に乗車。

車両はJR九州の415系。

門司駅までは乗車時間7分、17時10分に到着。

車内はかなりの乗客だったため撮影はスルーした。

ちなみに座席は今回の旅で唯一のロングシート。

乗車時間が短いので特に問題ないと思う。

７．門司駅～博多駅

博多駅へ向かう7本目最後の列車は、

門司駅を17時20分に出発する鹿児島本線（荒木行）快速に乗車。

車両はJR九州813系。

座席は転換クロスシートで乗り心地も快適。

デザインがJR西日本と異なり少し派手な印象になる。

18時近くなると日が暮れだし、

綺麗な夕日を車窓から楽しむことができる。

同時に、この旅の終了も近づいてきている。

今回の旅の目的地＝博多駅には18時40分に到着。

まだ明るさが少し残っている時間に博多駅に到着した。

平日のこの時間帯は帰宅ラッシュで列車内もホームも人で溢れていた。

まとめ

・大阪駅から博多駅まで在来線を乗り継ぐと7本の列車で12時間42分かかる。

※乗り換え時間も含む

・6番目に乗車した下関駅～門司駅の区間（7分）を除き、他は座席が全て転換クロスシートで快適。

・転換クロスシートの車両には車内にトイレが設置されているので安心。

・列車の本数が少ない区間もあるため食事は車内に持ち込んで食べるのがベター。

・山陽本線は瀬戸内海に沿って走るため車窓から海を眺めることができる。

・広島地区を走る最新車両＝227系は車内も窓もピカピカで乗り心地も快適。

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【青春18きっぷ】大阪駅〜博多駅」

実際に大阪駅から博多駅まで乗車してみたが、

ほとんどの区間で転換クロスシートだったのがやはり大きい。

また、車内にトイレが設置されているので、

特に不安になることもなかった。

唯一注意が必要なのは飲食のタイミング。

途中下車して食事をするのもよいが、

山陽本線は本数が極端に少ない区間があるため、

列車の発車時刻をよく確認しておくことが必須だ。

7本の列車を乗り継いで12時間42分と長時間にはなってしまうが、

時間に余裕があって、のんびりと鉄道の旅をしたい人には十分楽しめると思う。