いや、ここまで酷くなるとは思わなかった。

なんとか体調が戻りつつあるので、急ぎ足で公開していこう。

前回は2022年8月パタヤからスワンナプーム空港までの様子を紹介したので、

今回はスワンナプーム空港から日本入国までの様子を紹介する。

帰国で利用したフライトは今回もタイ国際航空。

現在は燃油サーチャージが高騰してとんでもない価格になっているが、私が購入した2021年11月時点では往復5万円弱だった。

しかもキャンペーン価格で予約変更は無料で何度でも可能。

預け荷物も35kgまで可能という嬉しい特典まで付いていた。

※タイ国際航空は年に何度かキャンペーン価格を打ち出しているのでその時が狙い目。

当然エコノミークラスでの利用。

まずは、スワンナプーム空港のラウンジ2件目から行ってみよう。

エールフランスKLMスカイラウンジ

前回のブログでターキッシュエアラインVIPラウンジを訪れたが、まだ時間に余裕があるためラウンジハシゴをする。

【関連記事】「エアポートバスとスワンナプーム空港のラウンジ」

2件目は定番のエールフランスKLMスカイラウンジ。

こちらもプライオリティパスで利用可能なため、ほぼ毎回利用している。

場所はコンコースF。E、F、Gのラウンジは近くに集中しているので利用しやすいと思う。

ダイニングスペースは広々として利用しやすい。

中心にホットミールやフルーツ、スイーツ系。

壁側にドリンクやシリアル、アルコール、軽食が並んでいる。

料理

エールフランスのラウンジは料理の種類が豊富。

他のラウンジでは目にする機会がほとんどない巻き寿司。

具材は2種類あったと記憶。

ホットミールは5〜6種類用意されていた。

定番のフライドライスやチキン料理、麺料理はパッタイが提供されていた。

ホットミール以外も充実している。

さすがエールフランス、、チーズがたくさん用意されている。

スイーツ系も充実している。

エクレア、パウンドケーキ、チェリーパイ、チョコレートケーキ。

フルーツは定番のラインナップ。

パイナップル、スイカ、パパイヤ、カンタロープ（タイのメロン）。

で、私が実際に選んだのがこちら。

1件目のラウンジでピザやマッシュルームスープをいただいたばかり、、

が、やっぱり美味しそうな料理は味見したくなるもの。

よく見ると、ここでもピザやポテトクリームスープ、、、

どんだけ好きやねん。。。

右手前のグラタンみたいなのは「ほうれん草のチーズかけ料理」。

肉は入っていないが大量のチーズでカロリー高めの一品。

もちろんパッタイやフライドライス、巻き寿司も。

飛行機に乗る前はアルコールを控えるため、ドリンクはコークゼロ。

間違いなく食べ過ぎの状態で搭乗ゲートへと向かう。

それにしても、エールフランスのラウンジは料理が美味しく広々として快適。

プライオリティパスを所有している方には是非利用してみてほしい。

※シャワールームもあるので深夜便の利用にも便利。

タイ国際航空TG622

この日の「タイ国際航空TG622便」関西空港行きは一番最果てのG5。

毎回利用するときに気になるのが23:59発という微妙な設定。

1分遅い出発時間だと翌日扱いになるけど、これ、何か意図があってこの時間にしてるんだろうか？

ずっとモヤモヤ感が残ってる。

機材は何度も利用しているボーイング777-300ER。

残念ながら今回もファーストクラスが装備されていない旧機材＝9年前に製造だった。

新機材だとエコノミークラスでも最新のパーソナルモニターが装備されているためレビューしようと思ったのだが、、

※ファーストクラス装備の新機材は主に成田線で運行中

座席は3-3-3の横9席仕様。

9年前の機材だが、座席モケットは最近のデザインに変更されていた。

今回の搭乗率は4割ほどだろうか、、

エコノミークラスの後方区画は特に利用者が少なく中央の3席はほぼ空席。

私が指定した窓側の3席も全て3席独占できる状態。

少しでも早く降機したい方は前方〜中央区画を利用していたので、後方ほど空いていなかったと思われる。

座席

私が今回指定した座席は窓側66K。

座席モケットこそ綺麗な状態だが、パーソナルモニターは少し前に垂れ下がるような感じで劣化が見られた。

とはいえ、利用者が少なく清掃も行き届いているので特に問題はなし。

足元にはフットレスト、首元には可動式のレッグレストが装備。

パーソナルモニターは10.6インサイズ。

タッチパネルの感度もまずまず。

下に埋め込まれているリモコンは使用する機会がなかった。

画面の右側にUSBポート完備。スマホ、タブレットの充電が可能。

着席後にクッション、ブランケットとヘッドフォンのサービス。

機内エンターテイメント

バンコクから大阪までの飛行時間は約5時間25分。距離は4675km。

23:59に出発して翌日の朝7:30に到着するスケジュール。

タイと日本には時差が2時間あるためフライト時間は5時間30分となる。

この日のフライトは某大国の軍事演習があるため、通常とは異なりフィリピン付近を通過するルート。

おかげでフライト時間が伸びてしまい約1時間のディレイに。

通常のルートはベトナムのダナン〜台湾の高雄付近を通過する流れ。

機内エンターテイメントの映画は少しだけ増えていた。。

が、相変わらず日本語吹き替えは少なく一部の作品にだけ対応。

少し前に利用したマレーシア航空と比べるとまだまだ厳しい状況。

心配な方は、予めスマホやタブレットに好きな映画をダウンロードしておくほうが良さそう。

機内食

離陸後、安定飛行に入ると軽食のサービス。

飲料水とタマゴのサンドイッチ。

味は見たまんまフツー。

フィリピン付近で夜が明けてきた。

結局、太陽が昇るの待ち侘びながら一睡もすることなくひたすら映画を視聴。

日本に到着する1時間40分前（沖縄付近）に朝食が提供。

エッグ&チキンソーセージかパッタイの2択。

最後のタイ料理を楽しもうと後者のパッタイを選択。

他にヨーグルト、フルーツ、クロワッサン、バター、いちごジャム、飲料水。

ドリンクはオレンジジュースとコーヒー。

このパッタイは絶品だった。

見た目以上にモチモチ感と旨味が詰まっていて、現地のクオリティそのもの。

機内食でこのレベルが味わえるとは思ってなかったので感動もの。

タイ国際航空のパッタイはオススメ！

関西空港到着

予定より約1時間遅れて関西空港に到着。

利用者が少ないとはいえ100名近くの人数が集中するため、ある程度の時間は覚悟していた。

相変わらずフラフラの状態で長い通路を歩かされる。

まぁ、今回は検査が免除されるため入国までスムーズにいくはず。

My SOSのファストトラックはタイ出国前に青色画面にしているので問題なし。

途中、ご年配の方や海外の方はよく分からないようで一部で混乱している様子が見られた。

関所となるチェックポイントは実質1箇所のみで、健康カードなるものに2週間以内の滞在国を記入。

あとはファストトラックのQRコード、パスポートを確認して終了。

あとは通常に入国手続きを済ませて入国まで約20分ほど。

時間だけを見えればコロナ前とほぼ変わらない状態に戻った。

到着便を確認するとハノイ、ホーチミン、ソウル、台北といったアジア圏のフライトが増加している。

特にソウルからは5便続けて、、凄まじい勢いで回復している。

まとめ

※ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

毎回、タイから日本へ帰国する際に利用する空港ラウンジ。

エールフランスとオマーン航空の2ヶ所がマストではあるが、MIRACLEラウンジも場所によっては利用価値が高いのでオススメ。

時間に余裕がある方は、ラウンジハシゴをしてラウンジ内の様子や料理を見てから長居するのがいいだろう。

さて、今回もタイ国際航空TG622便で日本へ帰国したが、過去に何度も利用しているとさすがに変わり映えしないので新鮮味もなくなってくる。

唯一、機内食のパッタイがとんでもなく美味しいということが今回の収穫だった。

まぁ、フツーの旅行客は直行便で早く、楽に帰国できればそれで良し、、といったところだろう。

ただ、私には何か物足りなさを感じている。

やはり、経由便でないと帰国までの旅感が薄れてしまう。

あえて遠回りして帰国するところに発見や楽しさが隠れているかもしれない。

ということで、2022年9月からの旅はタイを含む周遊の旅へ。

具体的にはベトナムのホーチミン、ラオスのビエンチャン、タイのウドンタニ、パタヤといった流れ。

旅の目玉はLCCのベトジェットエア、ベトナム航空の国内線、首都ビエンチャンってどんな場所？、タイ国鉄で長時間移動の旅、帰国はフィリピン経由。

といった盛りだくさんの内容になっているので、是非、今後の動画、ブログも楽しみにしていただきたい。

2022年1月末に日本へ帰国した。

その時に利用したフライトは関西空港行きのタイ国際航空TG622便。

そもそも、この時に関西空港とタイを結ぶ直行便はタイ国際航空しか飛んでいない状態。

乗り継ぎを利用する場合は選択肢は広がるが今回は直行便を利用してみた。

機内の様子、座席、エンターテインメント、機内食を紹介する。

タイ国際航空TG622便

前回2021年にタイを訪れた時は、帰国便にシンガポール航空（シンガポール経由）を利用した。

理由はシンガポール航空に乗りたかったのと、価格が安かったこと。

更に、フライトの変更手数料が無料だったのが大きい。

【関連記事】「シンガポール航空を利用してタイから帰国〜スワンナプーム空港とSQ705便〜」

【関連記事】「シンガポール航空SQ622で日本へ帰国」

で、今回は素直に往復共にタイ国際航空の直行便を利用することにした。

冒頭でもお伝えしたように、現在は飛行機の便数が激減しているだけでなく

運行を再開していない航空会社も多い状況。

また、コロナのリスクを考えると直行便を利用するのが正解なのかもしれない。

タイから日本（関西空港）へのフライトは23:59発のTG622便。

ゲートは当初G3だったが、途中で変更されてE2ゲートになっていた。

タイ国際航空TG622便は深夜便として運行され、

関西空港の到着時間は翌朝の7:20に到着する。

時間だけの計算だとフライト時間は7時間21分だが、

タイと日本には2時間の時差があるので実際は5時間21分となる。

飛行機は定刻通り出発し、バンコクの街灯りを眼下に上昇していく。

777-300ER

TG622便の機材は777-300ER。

往路で利用したTG623便と同じ機材である。

【関連記事】「2021年12月関西空港の今、そしてタイへ出発」

エコノミークラス306席、ビジネスクラス42席、合計348席の大型機材。

そして、この日の搭乗客は18人、、、搭乗率約５％

( ; ﾟДﾟ)

座席

今回ももちろんエコノミークラス。

エコノミークラスの座席は3-3-3の横9席のアブレスト。

中央の座席は紫色、左右の座席はオレンジ色のモケット。

派手な印象はなく、落ち着いた雰囲気と少し華やかな印象を与えてくれる。

色のセンスはとても好き。

当然のことながら、3席独占できるので簡易シートで眠ることが可能。

※ひじ掛けを上にあげることでソファーのように利用可能

ある意味プライベート感満載でお得な気分である。

(*･∀･)b Good！

後ろの席には誰もいないので座席のフルリクライニングも問題なし。

大型の機材なので反対側の方と接触することもなく安心感がある。

日本到着まで映画を観ている方が少し、多くの方は就寝中。

機内設備とエンターテイメント

座席に装備されているパーソナルモニターは10.6インチサイズ。

タッチパネル式で反応も良好。

横にはUSBコンセントがあるのでスマホの充電も可能。

隣が空席の場合はフライトマップ、自席で映画を観るのが定番。

今回予約した座席は33K（窓側）。

フライトマップでは到着までの所要時間や飛行距離、速度、高度、外気温等が表示される。

この時は高度8839m、時速922km、飛行距離137kmの地点。

オートマップの設定にしていると地図情報も表示されるので、

どのあたりを飛んでいるのかよく分かる。

TG622便はタイを出発後、ラオス、ベトナムの上空を抜けて南シナ海へ。

その後、台湾の高雄付近上空を通過して沖縄、九州、四国を抜けて関西空港へと向かう。

フライト中の楽しみといえば機内エンターテインメント。

具体的には国際線の機内では最新映画を観ることである。

日本で公開前もしくは公開中の最新映画を機内で観ることが出来るのだ。

で、しばらく最新映画の更新をされていなかったタイ国際航空だが、

復路の時点ではいくつか最新映画が登録されていた。

既に公開終了はしているが、まだ視聴していなかった「ワイルドスピード・ジェットブレイク」。

とりあえずこの作品を観ておこうを一睡もすることなく視聴。

他にもう一本の映画を観ていたが、作品のタイトルを覚えていない、、半分寝てたかも。

※全ての作品に日本語の字幕があるわけではありません。

機内食

機内エンターテインメントと並んで楽しみなのが機内食。

出発してシートベルトのサインが消えると写真のお水、サンドウィッチが提供された。

現地時間の0:35頃（日本時間の2:35頃）で夜食といった感じ。

サンドウィッチの具材はチキンが挟んであり、量も味もそこそこイケてる。

サンドウィッチを食べた後は機内のライトが全て消灯され就寝モードに。

で、到着の1時間15分前に朝食が提供された。

エコノミークラスでは2種類から選択が可能で、

スクランブルエッグかチキンライスの2択。

私はチキンチキンライスを選択。

タイの「カオマンガイ」。

味付けが少し濃いめだったが、量はそれほど多くないので朝食としては十分な内容。

(ﾟДﾟ) ウマー！

他に、クロワッサン、フルーツ、ヨーグルト、オレンジジュース、コーヒー、お水。

イチゴジャムとバターも用意されている。

お腹が空いていたのでしっかり完食。

機内食を完食するともう日本の九州付近上空を通過。

残念ながら天気は悪いようでとても雲が多い。

綺麗な朝日を拝むことが出来そうにない。

そして、定刻通り関西空港に到着。

雲は多いが雨は降っていない、、なんがか寒そうな雰囲気。

当然か、、1月末の日本は冬真っただ中。

真夏のタイとは真逆の季節だ。

あー、、早くタイに帰りたい。

まとめ

・タイ国際航空TG622便は深夜便のため機内食は軽食と朝食の2回

・タイ国際航空では少しづつ最新映画の更新が再開されている

・機内食（朝食）でカオマンガイが提供される

【Youtube動画】「タイ国際航空TG622便で帰国〜空港ラウンジ、

隔離ホテルでの食事〜(Thai Airways International 777-300ER)」

現在、関西空港からタイへの直行便はタイ国際航空の一択。

フライト時間は往路6時間、復路5時間30分程、、

美味しい機内食を食べて、映画を2本視聴すれば到着する感じ。

往路でタイ国際航空を利用した感想は、やっぱり直行便は楽だな、、と。

そして、タイ国際航空のサービスは特に悪いことなく、

座席のシートピッチやエンターテインメント、機内食も満足度が高い。

気になることがあるとすればフライトチケットの価格が高いこと。

通常では日程変更不可のチケットが往復6～7万円もする。

変更可能なチケットだと8万円代と更に高額になる。

それでも、年に何度か行われているプロモーションを利用すれば安く購入も可能だ。

私の場合、次回タイへの渡航は4月を予定しているが、

さすがに直行便のタイ国際航空は価格が高いので他のフライトチケットを予約した。

関西空港ータイのLCCが運行再開してくれれば心も財布にも嬉しいのだが、

残念ながらもう少し時間がかかりそうな感じ。

なので、次回は他の国を経由してタイへ向かう。

メリット、デメリットはあるが、そのあたりの情報についてはタイ渡航前に改めて紹介しようと思う。

ちなみに、4月1日からタイ入国の規制が緩和され、

いよいよ日本出国72時間前のPCR検査陰性証明書（英文）は不要となった。

今回と前回は渡航2日前に15,000円（税込み）でPCR検査を行ってからタイへ向かったが、

次回から不要なのは有難い。

少しづつGWも近づいてきた、、タイへの短期旅行を計画している人も多いと思う。

しかし、コロナのリスクはまだまだ高いまま。

もし、タイ入国時にコロナ陽性となればその時点でGWの旅行は終了、

且つ、延長滞在やフライトチケットの変更、ホテルのキャンセル等。

コロナ陽性で本人の症状は軽くても、他の人へ感染させるリスクがある以上は隔離することになるだろう。

まだまだ悩ましい状況は改善しないが、タイは7月にエンデミック（風土病）を目指している。

短期旅行者は夏に照準を合わせる方が賢明かもしれない。

2021年も残り僅かとなりました。

今年一年、多くの皆様にブログを見ていただいたことに感謝。

年内のブログは今回が最後となります。

さて、私は2021年12月3日からタイへ渡航して現在はパタヤに滞在中。

今回のブログは関西空港からタイへ向かう機内の様子を中心にした内容です。

関西空港

関西空港駅には8時30分に到着。

空港で働いている方や国内線利用者が多く、４両編成の列車は8割ほどの乗客で少し混雑していた。

さすがに外国人利用者は見なかったが国内線だけでも需要が戻っているのは嬉しい気持ちになるね。

国際線利用はいつもの第1ターミナルへ。

電子ボードの右下に

「チエックインカウンターA〜Dのみ運用中」

まだまだ国際線の本数が少ないということだろう。

4階の国際線出発フロア。

チェックインカウンターA〜Dは明るい照明が点いているが、Eから後方は照明が落とされて薄暗い感じ。

相変わらず広いフロアは閑散としていた。

今回訪れて驚いたのが「一品一村マーケット」が閉まっていたことである。

２ヶ月前の時は営業していたのに、このタイミングで休業とは、、

海外渡航が難しい中では営業してもお客さんが来ないのだろう。

もうすぐ2年近くになるが、先が見通せない状況では仕方ないのかもしれない。

チェックイン

タイ国際航空はチェックインカウンターD。

隣にはエールフランスのパリ行きに多くのお客さんが並んでいた。

オミクロン株による影響が大きくなる前に帰国する方が多いのかもしれない。

チェックインカウンターの入り口では検温が行われ、下記書類のチェックシートが渡された。

・タイランドパス

・コロナ対応保険加入証

・72時間以内のPCR検査結果

・ビザ　※私の場合はノービザ渡航

基本的に復路のフライトチケットも確認されるため、ノービザ渡航の場合は30日以内の帰国便フライトチケットが必要。

もし、現地で延長滞在する場合は、搭乗日の変更が可能な少し高めのフライトチケットを購入すれば大丈夫。

タイ入国後にネットから帰国便の変更すれば問題なし。

この日の搭乗客は少なかったようで約30名ほど。

ここでもオミクロン株の影響が出ていると思われる。

全然並ぶことなくサクッと出国完了。

担当者の方から何かの用紙を渡されたので確認すると渡航自粛の要請だった。

いやいや、、出国間際で渡す必要あるのか？？

内容は帰国の72時間以内にPCR検査の陰性証明書が必要であること。

詳しくはQRコードを読み取って確認しておいてね、、って感じ。

朝食

出国前に関西空港内で朝食をいただく。

実は今回、ある方と一緒にタイへ渡航させていただくことになった。

いつもは私一人で渡航するため、節約しながら、、が当たり前なのだが、今回は少し違っている。

朝食に朝からお寿司である。

なんという非日常。

ヽ(・∀・*)ﾉｷｬｯｷｬ

いや、、ここはまだ日本である。

本当の非日常はタイで始まる。

セットの中でもリーズナブルな握り寿司8貫を注文。

いつ食べてもお寿司と味噌汁は美味しいね。

( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

タイ国際航空

タイ国際航空TG623便は11番ゲートから搭乗開始。

時間は10分早く10時50分の予定。

午後には台北行きのエバー航空BR131が予定されていた。

タイ国際航空の機材は777-300ER。

２ヶ月前に利用した時は最新機材のエアバスA350-900だったが変更されていた。

【関連記事】「タイ国際航空エアバスA350-900」

今回は少し古い機材になるが、大型機であることに変わりない。

TG623

機内へは優先搭乗が中止され、エコノミークラスの後方座席から順番に搭乗。

777-300ERは5つの区画に分かれており、前方２区画がビジネスクラス、後方３区画がエコノミークラス。

私はエコノミークラス前方の座席を指定。

エコノミークラス前方区画では私を含めて5名のみでガラガラ。

座席は3−3−３のアブレストで肘掛けを上げれば3席を組み合わせた簡易ベッドとなる。

ヽ(・∀・*)ﾉｷｬｯｷｬ

パーソナルモニターは10.6インチでUSBポートが装備されている。

また、足元にはフットレスト、電源コンセントが装備。

残念ながらエンターテイメントはほとんど更新されておらず、映画も古いものが20本ほど。

座席に着くとブランケットとヘッドホンが配布された。

個包装されてるので感染対策も有効である。

（・∀・）ｲｲ!!

機内では終始静かな時間が流れ、フライトマップと古い映画を少し観て過ごすくらい。

機内食

離陸して1時間くらいで機内食が提供された。

チキンかポークの二択でポークを選択。

シチューのようなもにマッシュポテトと野菜が少し。

他に角切りポテトのサラダ、チーズ、クラッカー、ロールパン、メープルケーキ。

ドリンクはアップルジュース、白ワイン、コーヒー、お水。

２ヶ月前と同様に感染対策でお弁当のような感じで配布される。

タイ国際航空を何度か利用しているが、機内食の味がとても美味しく今回も完食。

( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

到着1時間30分前にお水と大きなクッキー、おしぼりが提供された。

コロナ前はアイスクリーム（スーパーカップ）が提供されていたが、さすがに今はサービスが縮小されている。

タイ入国

本来のスケジュールより約1時間早く15時にはスワンナプーム国際空港に到着。

ガラガラの空港に多くの椅子が並べられているのは以前と同じ光景。

ただ、今回タイランドパスに変更されたことにより、書類確認がスムーズに行われ15分ほどで入国完了となった。

（・∀・）ｲｲ!!

前回は30分だったので半分の時間で入国できたことになる。

多くの観光客受け入れを見込んでの対応だと思うが、いや、それにしても15分で入国は素晴らしい。

今回の同行者がタイランドエリート保有者なので私にもマスクをいただけた。

フツーのマスクだとは思うが、タイランドエリートと記載されているだけで贅沢に見えてしまう。

このマスクは使用せずに大切に保管しておこう。

入国後はPCR検査、陰性結果待ちホテルに滞在する必要がある。

出口には多くのホテル関係者が入国者を順次専用の車へ案内していた。

この光景は2ヶ月前になかった。

とにかく人が多く、直前には韓国から200名近くの観光客が到着していた。

この写真だけを見ると、以前のスワンナプーム国際空港と雰囲気がとても似ている。

カウンターを共有して各ホテルの窓口対応も行われていた。

まとめ

・関西空港の国際線出発フロアは現在も閑散としている

・タイ国際航空の機内サービスは限定的であるが機内食はとても美味しい

・タイランドパスによる入国は以前よりスムーズになり15分で入国完了

※ブログだけでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

【Youtube動画】「2021年12月関西空港の今、そしてタイへ出発」

前回10月30日に帰国して以来の関西空港。

１ヶ月後にまたタイへ向かうとは自分でも予想外ではあったが、今回はとある事情もあって行けることになった。

前回のタイ渡航ではホテルを中心に紹介したが、今回は少しテイストを変えて動画やブログで紹介しようと思う。

ちなみに滞在予定はバンコク、プーケット、パタヤの3箇所である。

タイ本来の姿に戻るにはまだまだ先になると思うが、２ヶ月前に比べるとかなり観光客が増えて賑わいが戻ってきた印象。

ということで、次回のブログは2022年に更新予定。

タイのパタヤ、プーケットを中心に様子を紹介していく予定です。

まだまだ海外旅行へのハードルは以前として高いまま。

2022年もしばらくはオミクロン株による影響で先が見通せないだろう。

でも、いつか必ず以前のような日常が戻ってくるはず、、そう信じて2022年を迎えたいと思う。

皆様にとって2022年もどうか素晴らしい一年になりますように。

今年一年、ありがとうございました。

私が数年前から東南アジアへ一人旅に行くようになってから安い価格で乗り継ぎ時間も短く、

滞在時間も長く便利なエアラインとしてよく利用していたチャイナエアライン。　　

チャイナエアライン

チャイナエアライン（中華航空）と聞くと中国の航空会社と思われる方もいると思うが台湾の航空会社である。

中国によく似た航空会社でエアチャイナ（中国国際国空）がある。

紛らわしく感じるが別の航空会社だ。

【公式HP】「チャイナエアライン」

【関連記事】「チャイナエアラインと空港ラウンジ、そしてパタヤへ」

チャイナエアライン（中華航空）は航空会社のアライアンスでスカイチームに属している。

スカイチームはデルタ航空やベトナム航空、大韓航空、中国東方航空、ガルーダ・インドネシア航空、

KLMオランダ航空、エールフランス航空、アリタリア航空等、、、19社が加盟している。

チャイナエアラインは台湾がハブ空港になるため日本からは基本的に台湾へ向かうフライトとなる。

では、東南アジアへ向かうのに何故わざわざ台湾経由をするのか、、

その理由が下記の通りである。

①価格が安い

②台湾での乗り継ぎが1時間～2時間と短い

③日本から台湾へのフライト数が多いこと（関西空港から台北には一日4便のフライト）

④東南アジアへのフライトが多いこと

⑤関西空港からは大型機材でのフライト（エアバス330-300、350-900、ボーイング777-300ER）

※台北以外の台中や高雄はナローボディの小型機

機内

チャイナエアラインで一番多く飛んでいるエアバス330-300はエコノミークラス、ビジネスクラスの2クラス。

エコノミークラスの座席は2-4-2のアブレスト

ビジネスクラスの座席は2-2-2のアブレスト

座席にはヘッドレストが装備され、クッション、ブランケットが置かれている。

機内での主なサービスはアルコール類を含むドリンクサービス、機内食、機内エンターテイメント（映画、ゲーム等）、免税品販売

座席は国際線の標準的なシートピッチだが、モニターがやや残念。

エアバス330-300には古いタイプと新しいタイプの2種類があり、新しいタイプにはモニターサイズが8インチ程と少し大きくUSB電源も備わっている。

写真の古いタイプはモニターサイズが小さく、画質も良くないので改善してほしいところだ。

こちらは新しいタイプのパーソナルモニター。

少しワイドになりサイズも大きくなっている。

機内食

チャイナエアラインの機内食はボリュームがあり、日本人の口にも合うと評判である。

関西空港から台湾へフライトの場合、

エコノミークラスは2種類から選択、ビジネスクラスは３種類からの選択となる。

エコノミークラスの機内食はメイン、サラダ、フルーツ、パン、デザートの組み合わせ。

メインは２種類から選択、それ以外は共通となっている。

ci159

私がよく利用していた関西空港から台北までci159の機内食

ビーフを選択してサーブされたすき焼き風のメイン。

別の日、こちらはシーフードを選択してサーブされた海鮮丼

更に別の日、ポークを選択してサーブされたポークハンバーグ。

バターライスは味付けが濃いめなのでビールとの組み合わせが丁度よいかも。

ci835

こちらは台北からタイのスワンナプーム空港へ向かうci835便の機内食。

フィッシュを選択してサーブされたフィッシュフライのあんかけ風、、だったと思う。

別の日、こちらはチキンを選択してサーブされた台湾風のピリ辛味付けのかぼちゃとチキンの炒め物。

プレミアムエコノミー

日本から台北、台北からタイの路線では基本的にエコノミークラスとビジネスクラスしか設定がない。

そのため、運行される機材によってはプレミアムエコノミーの座席がエコノミークラスに開放されている。

対象の機材はボーイング777ｰ300ER、エアバスA350-900。

画面サイズが10インチ以上あり、シェル型シートのためリクライニングをしても後ろの座席に全く影響がないのが特徴。

もちろんシートピッチ、座席幅も広いため快適に過ごすことができる。

エコノミークラスで搭乗した場合、機内食やサービスはエコノミークラスと共通となる。

ボーイング777-300ER　

ボーイング777ｰ300ERの座席はエコノミークラス3-4-3のアブレストに対して、

プレミアエコノミーは2-4-2-のアブレスト。

ビジネスクラスは1-2-1のアブレストとなっている。

機材自体もまだまだ新しく、長距離路線用に導入されている機材のため、

エアバス330-300と比較すると設備が明らかに違う。

エアバスA350-900　

エアバスA350-900の座席はエコノミークラス3-3-3のアブレストに対して、プレミアムエコノミーの座席は2-3-2のアブレスト

ビジネスクラスは1-2-1のアブレスト。

ボーイング777-300ERと同じような配列、デザインになっている。

木目調のデザインがオシャレ。

ドリンクホルダーが装備され、ひじ掛けに小さなテーブルがある。

エコノミークラスの価格で利用できる場合はとてもお得感がある。

パーソナルモニターはスマートフォンのようにタッチパネルでサクサク操作可能。

最新の映画だけでなく、旧作の映画もかなり多く収録されており見ごたえ十分である。

フライトマップも3Dで表示され、いろいろな見方が出来るのも楽しい。

まとめ

関西空港から台北まで約3時間、台北からタイのスワンナプーム空港まで約3時間30分。

乗り継ぎ時間の2時間を含めてもタイには夕方5時頃に到着するため、当日の夕食、お酒を現地でのんびり楽しくことができる。

パタヤへ行く場合、ci159、ci835を利用すれば夜20時頃にはホテルのチェックインも可能だ。

機内で美味しい機内食、映画を楽しみながらタイへ向かうにはチャイナエアラインがオススメ。

価格も日系の直行便より安く設定されているためコスパも高く感じるだろう。

是非、チャイナエアラインの利用を検討してみてほしい。