2021年1月、今回も九州へ鉄道の旅へ出かけてきた。

昨年に2度利用したJR九州の企画切符「みんなの九州きっぷ」の北部九州版。

ざっくり、鹿児島県、宮崎県以外の九州の上半分くらいを対象エリアとした特急・新幹線を含むJR乗り放題。

今回も何回かに分けてブログで紹介していく。

前回は長崎へ半日旅を紹介したので、今回は1日目前半の続き、、ハウステンボスへ。

特急ハウステンボス

「ハウステンボス」といえば長崎佐世保市にある有名なテーマパーク。

オランダの街並みを再現し、テーマはヨーロッパ全体。

ディズニーリゾートの1.5倍というとんでもない敷地面積で単独テーマパークとしては日本最大らしい。

ただ、行ったことはなかったんだよね。

ってか、テーマパークそんなに行く機会ないし、

どーせなら、ヨーロッパの国へ直接行きたいって思ってしまう。

少し脱線するが、、

前に勤めていた会社でディズニーリゾートに1泊2日の慰安旅行があったのよ。

まぁ、タダで行けるから有難い話しで、家族や子供連れの方は全然いいなーって内容。

交通費の新幹線代や敷地内のホテル代も全て会社が負担してくれるので素晴らしいの一言。

が、しかしだょ、、

私のように独身のおっさんも数名は会社にいるわけで。

特にディズニーリゾートに興味が無くてもサラリーマンだから強制参加。

しかも、独身おっさん3人が同じ部屋にされるという暴挙。

ﾁ─︎─︎─︎(´・д・｀)─︎─︎─︎ﾝ

楽しそうな敷地内とは真逆の地獄絵図だよ。

夜はおっさんのイビキで寝れたものではないし、、(´・ε・｀)

お金払ってでも近隣のビジネスホテルへ一人で宿泊したかった。

テーマパークの想いでといえばそれくらいか。

特急ハウステンボス

気を取り直して、、

博多駅からハウステンボスへ向かうには「特急ハウステンボス」に乗車すれば乗り換えなしで行ける！

車両は783系の車体をリニューアルさせたお洒落なオレンジ色。

カラーリングだけでなくデザインがとてもイイ。

(*･∀･)b Good！!

途中の早岐駅までは特急みどりと連結して8両編成で運行されている。

車内も外観に負けないくらい明るい雰囲気で、乗った瞬間からテーマパークを感じられるような賑やかさ♪

観光列車ほどではないが、地味な特急列車とは明らかに一線画すデザインはさすが。

ちなみに、博多駅から乗車した特急ハウステンボス15号はガラガラだった。

私が乗った1号車B室の指定席は終点まで私だけ。

いわゆる貸切状態ね。

更に、ハウステンボス駅の一つ手前の停車駅＝早岐駅ではどうやら私以外の乗客はいなかった。

列車ごと貸切のような感じになってしまった。。。

そもそも、中途半端な時間からハウステンボスへ行くお客さんがいないってことか・・・

ハウステンボス駅からは豪華な外観の建物「ホテルオークラJRハウステンボス」が見えた。

天気も影響してか、なんだか寂しい写真になってしまった。

※特急ハウステンボスの車内の雰囲気や車窓の動画はコチラ

特急みどり

ハウステンボス駅に着いた後は、駅から出ることなくそのまま博多駅へ帰る。

まさか、、ハウステンボスへ行くわけがない。

もし、行くとしても一人で行く場所ではないはず。

それくらいは心得ています。

なので、ハウステンボスへは機会があれば改めて行ってみようと思う。

ハウステンボス駅からは佐世保行きのシーサイドライナーYC1に乗車。

エレクトリカルパレードみたいな電飾系全開の最新車両ね。

(･∀･)=ｬ=ｬ

ハウステンボス駅の隣にある早岐駅でYC1を下車。

復路は早岐駅から「特急みどり24号」に乗車する。

先ほど乗ってきた「特急ハウステンボス」と同じ783系だが、車体のカラーリングやデザインが異なる。

車内はメッチャ地味な印象。

「特急ハウステンボス」とのギャップがとにかく凄い。

博多～早岐間で特急列車に乗るなら迷わず「特急ハウステンボス」をオススメする。

ただ、博多方面へ向かう列車の場合、先頭となる8号車B室の自由席は前面展望可能でセミハイデッカー仕様となっている。

窓が大きく車窓もよく見えるのでオイシイ部分ではある。

※前面展望の様子はYoutubeでご覧ください。

早岐駅で連結

先ほど紹介した「特急ハウステンボス」と「特急みどり」は早岐駅で分離、連結を行う。

「特急ハウステンボス」の博多方面の先頭車は、連結するため貫通扉仕様となっている。

同じように「特急みどり」も連結するための貫通扉仕様。

特急みどりの顔はコチラの方が好み。

連結した写真がコチラ。

博多駅～早岐駅までは連結して運行され、早岐駅で分離してそれぞれ終点へと単独走行する。

※特急みどりの終点は佐世保駅

なんだか格差を感じる連結でもある。

ザ ロイヤルパークホテル福岡

この日の宿泊先は博多駅から徒歩数分の場所にある「ザ ロイヤルパークホテル福岡」

外観も客室も落ち着いたシティホテルである。

宿泊したハリウッドツインのお部屋。

独立したバスルーム、トイレに広々とした客室はおっさん一人には勿体ないレベル。

(*･∀･)b Good！

詳細はブログ、動画で公開しているので確認してみてほしい。

【関連記事】「ザ ロイヤルパークホテル福岡」

【Youtube動画】「宿泊してみた ザ ロイヤルパークホテル福岡」

尚、WiFi環境については写真の通り。

決して回線速度は速くはないが、動画が見れないレベルでもない。

そこそこのレベルといったところか。

時間帯や周辺の利用状況で変わると思われる。

まとめ

・特急ハウステンボスは外観も車内もテーマパークのような賑やかな印象

・特急みどりは地味だが博多方面の先頭＝8号車B室自由席では前面展望とセミハイデッカー仕様が堪能できる

・早岐駅では特急みどり、ハウステンボスの分離・連結シーンを見ることができる

・大村線を走るシーサイドライナーYC1はエレクトリカルパレードくらい印象に残る車両

特急ハウステンボスに乗車してハウステンボス駅まで初めて訪れてみたが、乗客がいないのはやはり寂しいの一言。

まさか、終点のハウステンボス駅で下車した乗客が私一人だったとは、、

それでも特急ハウステンボスは毎日希望を乗せて走り続けている。

大勢の乗客を乗せて活躍する日まで、まだもう少し時間がかかりそうだが、少しづつ今の状況は変わりつつある。

ワクチン接種も始まり、希望の光が見えてきた。

長い長いトンネルを抜けるまでもう少しの我慢。

ブログでは伝えきれない様子を動画で公開しています。

是非ご覧ください。

【Youtube動画】「みんなの九州きっぷ 北部九州版 前半」

いよいよ最終となる2日目後半は博多駅から出発する。

博多駅～熊本駅

14本目、博多駅～熊本駅までは

16時05分発の九州新幹線つばめ329号。

九州新幹線つばめ329号

車両は800系1000番台のU007編成。

前回7月に乗車した時と同じ車両だ。

乗車した自由席は終点の熊本駅まで2割程でかなり空いていた。

東海道・山陽新幹線の主張が少ない無難なデザインより、

スタイリッシュで個性が溢れる九州新幹線の方がデザインは好きだ。

車内は自由席でも2席+2席で広々快適。

座席のデザインや座り心地も気にいっている。

(*･∀･)b Good！

出来れば山陽新幹線直通で新大阪まで走ってほしいところだが、

6両編成の車両では難しいのだろうか？？

今後、列車の需要が減少してくるようなことがあれば、

8両編成のN700系をみずほ号、6両編成の800系をさくら号として運転はどうだろうか、、

熊本駅には16時54分に到着。

熊本駅ではくまモンが出迎えてくれる♪

四国の松山駅で直立不動で勤務しているバリィさんと同じだ。

(*･∀･)b Good！

熊本駅～博多駅

15本目は熊本駅から博多駅まで向かう、、というか戻る。

17時34分発の九州新幹線みずほ610号に乗車。

本来、この列車に乗る予定ではなかったため、

入線する車両の撮影ができなかった。

当初の予定では17時40分発の九州新幹線つばめ334号に乗車する予定だったが、

熊本駅での滞在時間が予定より短くなり、

一本早い列車に乗ろうと思ったのだ。

そう決めたのが列車に乗車する2分前。

九州新幹線みずほ610号はN700系8両編成。

自由席は東海道・山陽新幹線と同じ2席+3席だが、

座席のモケットカラーが赤と青で分かれており、

車内に木の素材が使われているのが特徴。

博多駅には18時09分に到着。

新大阪まで直通運転する速達列車ということもあり、

熊本駅から乗車されるお客さんも多かった。

博多駅～佐賀駅

16本目は博多駅から佐賀駅に向かう。

乗車する列車は博多駅に戻ってきて6分後に発車する特急かもめ37号。

新幹線ホームから在来線ホームまで急ぎ足で向かい、

2分前には無事乗車することができた。

特急白いかもめ37号

車両は白いかもめ号の885系。

前回7月には一度も乗車する機会がなかった885系。

今回は3回目の乗車となる。

※特急かもめ21号、37号、特急ソニック34号

乗車した自由席は博多駅出発時5～6名とガラガラだった。

佐賀駅には18時56分到着。

この時間になると車窓の撮影が難しいレベル。

佐賀駅～鳥栖駅

佐賀駅でサクッと「らららラーメン」で夕食を食べて、

次は鳥栖駅に向かう。

※夕食の内容は改めてブログで紹介する。

特急みどり28号

17本目は19時56分発の特急みどり28号に乗車する。

車両は783系みどり号仕様。

ハウステンボス号は連結されていない単独の4両編成。

鳥栖駅には20時13分に到着。

すっかり日が暮れてしまったが、

今日はまだ残り2本乗車する。

鳥栖駅～久留米駅

18本目は20時28分発の普通列車で鳥栖駅から久留米駅まで向かう。

鳥栖駅のホームでは415系が停車していた。

最近の列車にはない風格みたいなものがある。

白い車体に青いラインは好きなカラーデザイン。

真っ黄色な地域色よりもイイと思う。

(*･∀･)b Good！

多分、、写真撮影する時にライトを少し加減してもらえたかも。

スマホを構えた時に少しライトの明るさが少し控えめになった気がしたのだ。

実際のところよく分からないが、

もし配慮していただいたのであれば、

JR九州の鉄道ファンに対する寛大な気持ちに感謝しかない。

※なかなか良い撮影ショットだと思う♪

鳥栖駅から乗車した車両は817系。

※写真は佐賀駅に停車中の817系。

普通列車といえども車内はデザイン性が高くなっている。

さすがJR九州、、普通の車内は作らない。

座席には木目が多用され、吊革は円状に配置されている。

座席のモケット柄は単色ではなく落ち着いたオシャレな柄。

大きな窓からは本来パノラマに広がる車窓が眺めることができる。

モケット柄は座席の場所によって異なるようだ。

コストよりもこだわりを優先しているJR九州、、さすが！！

(*･∀･)b Good！

久留米駅には20時36分に到着。

ちなみに、、鳥栖駅から乗車した車両は817系と821系の連結運転だった。

この821系、、かなり攻めた顔をしているのでYouTube動画で見てほしい。

久留米駅～博多駅

シーズン2の最終となる19本目は、

久留米駅から博多駅に向かう特急ゆふ6号に乗車する。

列車の到着まで少し時間があったので久留米駅の構内を散策。

21時前でも利用客はほとんどおらず地方の寂しい駅という感じ。

駅構内には久留米のイメージキャラクター「くるっぱ」がPR。

出来ればくまモンやバリィさんみたいに直立不動で出迎えてくれれば嬉しかったのだが、、。

でも、今回しっかり覚えました♪

特急ゆふ6号は21時02分発。

広く大きなホームには私一人だけ、、とても静かな空間だった。

特急ゆふ6号

特急ゆふ号の車両はキハ185系。

気動車ならではの唸るエンジン音と真っ赤なボディは迫力がある。

車両は3両編成で運行され、

先頭車が自由席、後ろ2両は指定席。

乗車した自由席はガラガラで久留米駅発車時は2人だけ。

床や座席のひじ掛け、テーブルが木目で雰囲気が明るくとても良い。

「特急ゆふいんの森」は全車指定席のリゾートトレインだが、

「特急ゆふ」は自由席が連結されている一般の特急列車、、という感じ。

途中の鳥栖駅ではサッカー観戦を終えたサポーターが大勢乗り込んで来たので、

鳥栖駅以降は自由席の乗車率が一気に4割近くまで増えた。

特急ゆふ6号は観光客だけでなく、

サポーターの足にもなる大切な役割を担っていた。

博多駅には21時33分に到着。

この後、特急きらめき号で小倉に向かうことも検討していたが、

今回は博多駅で終えることにした。

まとめ

・熊本駅はくまモンが直立不動で出迎えてくれる。

・久留米のイメージキャラクターは「くるっぱ」。

・817系は普通列車だが、JR九州のこだわりが詰まった素敵な車両。

・特急ゆふ6号はサッカー観戦を終えたサポーターの大切な交通手段だった。

2日目後半が終了と同時に「みんなの九州きっぷ」シーズン2が終了。

前回7月は佐世保方面と九州を右回りする行程を組んでいたため、

長崎へ訪れることがなく、豪雨の影響で特急ゆふいんの森にも乗車出来なかった。

今回は長崎、885系、特急ゆふいんの森、九州左回りを意識した行程を組んで、

無事、前回を上回るボリュームになったと思っている。

2日目の乗車距離:889.6km

2日目の乗車時間:10時間33分　※遅延等は含まず定刻の場合で算出

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【みんなの九州きっぷ】シーズン2 day2-後編」

「みんなの九州きっぷ」シーズン2は後日、総集編をブログ、動画で公開する予定。

また、JR九州車両の迫力ある発車や到着、通過シーンをまとめた動画も公開しようと思う。

2日間の総乗車距離:1793.9km

2日間の総乗車時間:20時間41分　※遅延等は含まず定刻の場合で算出

※前回7月利用時　総乗車距離：乗車距離1184.9km、乗車時間14時間50分

→前回より609km多く移動し、5時間51分も多く乗車

後で分かったことだが、

今回利用した9月12日～13日は人気鉄道系YOUTUBERのスーツさんが

「キハ66・67を貸し切って長崎から門司港までを往復する」というぶっ飛んだ企画をされていた。

で、備前飯田駅で通過する特急かもめ号885系の映像がスーツさんの動画で公開されているのだが、

ちょうどこの特急かもめ号に乗車して長崎に向かっていたタイミングだったと思う。

同じ時間帯に長崎本線を利用していたの驚きと、嬉しさと、

国鉄色キハ66・67を見れなかった悔しさが残った。

「みんなの九州きっぷ」は12月27日まで延長されることが発表された。

もちろん、、またリベンジをして九州の観光業界を応援したいと思っている。

「みんなの九州きっぷ」

⼟曜⽇、⽇曜⽇及び祝⽇限定で九州新幹線を含むJR九州の特急列⾞、快速・普通列⾞に連続する２⽇間乗り降り⾃由なきっぷ。

※詳細は以前ブログで紹介したページで確認してほしい。

https://ci159.com/jr-kyushu-202007/

ci159.com

実は前回7月に利用した際にいくつか反省点があったのだ。

１．長崎駅に行っていない

２．鹿児島で何も食べてない

３．885系に乗車していない

４．小倉名物を食べていない

５．博多名物を食べていない

Youtube動画のコメントでもご指摘があったので、これはリベンジしなければと、、

9月12日～13日にかけて2回目の「みんなの九州きっぷ」で改めて九州を一周してきた。

いや、厳密には一周ではないが、ひたすら特急列車に乗り続け、

前回を上回るボリュームになったと思う。

小倉駅～博多駅

旅のスタートは前回と同じ小倉駅から。

前回は特急きらめき3号だったが今回は特急きらめき1号だ。

早朝の小倉駅、、、

スゲー静か！

天井の照明が円形になってて少し神秘的な雰囲気がイイ♪

(*･∀･)b Good！

特急きらめき1号

1本目は小倉駅から博多駅まで特急きらめき1号に乗車。

車両は783系ハイパーサルーン5両編成。

小倉駅を5時23分に出発し博多駅には6時17分に到着する。

9月に入って夜明けが遅くなったこと、

そして、この日は朝から雨が降っていたことで真夜中のようなホーム。

最後尾後ろ側の自由席車両に乗車。

先頭車両は前側半分がグリーン席、後ろ側半分が指定席。

土曜日早朝の列車だが利用客も数名いたようだ。

座席に座る前に何となく違和感があったのだが、

少ししてから気づいた。

最後尾の後ろ側車両はハイデッカーになっているのだ。

写真を見ていただければ分かると思うが、

通路と座席の間に段差があり、窓からの視線が高くなっている。

他の自由席車両はこの段差がないはずなので少し得した気分になる。

博多駅までの乗車時間は54分。

次の行き先は博多駅から小倉方面の黒崎駅に戻る、、というありえない行程。

前に進んで、後ろに下がる、、みたいな。

博多駅～黒崎駅

2本目は博多駅から6時22分発の特急ソニック1号に乗車する。

わざわざ小倉方面に戻るのは、

特急ソニック1号に乗車したかったから、、

ただそれだけ。

特急ソニック1号

特急ソニック1号は青い車両の883系7両編成。

この青い車両はスタイリッシュなデザインに

カッコよさが備わったかなりイケてる特急列車。

フロントマスクにあるエンブレムの”S”がしっくりくる♪

デザインも独特でSONICの文字とヘッドレストの形を全面に出している。

乗車した車両は中間の5両目。

青いソニック号の中間車両は車体と車内のデザインが異なっているのだ。

こちらの写真は乗車した5両目。

ツルツルしたアルミ合金車両で窓が黒くなっている。

こちらの車両が従来からあるステンレス製の車両。

車両に線が入っていて窓も黒くないので外観の違いは一目瞭然。

新しい車両は車内の座席が明らかに豪華な仕様へ変更されている。

九州新幹線の指定席デザインにも少し似ている。

こちらの写真は前回利用した時の座席写真。

中間車両以外は写真のような座席デザインと思われる。

※車両によって座席の色が異なるかもしれない。

座席背面の左上には883系のデザインが施されたマークが

モケットに張り付けられている。

こういったところからもデザインのこだわりが感じられる。

テーブルはひじ掛けから引き出すタイプの一種類のみ。

土曜日のまだ6時台、、さすがにまだ利用客は少なかった。

これが平日だとかなりの利用客がいると思われる。

黒崎駅には7時1分に到着。

乗車時間は38分。

外の景色も少しづつ明るくなってきたが、

この日、天候は雨模様で午前中に太陽を見ることはなかった。

黒崎駅～二日市駅

3本目は黒崎駅から博多方面に向かう

7時23分発の特急かもめ101号に乗車する。

行先は博多駅から先の二日市駅。

行先を見失ってホームにいる特急列車にひたすら乗っているように見えるが、

事前に行程を組んでいるので間違いではない、、全て予定通り。

特急かもめ101号

特急かもめ101号の車両は783系ハイパーサルーン5両編成。

本日2回目の783系。

特急きらめき号で最後尾の後ろ側がハイデッカー席と分かっていたので、

今回もそちらを選んで着席した。

車内は特急きらめき1号とほぼ変わらず、、

二日市駅には8時26分に到着。

乗車時間は1時間3分。

二日市駅～博多駅

4本目は二日市駅から8時52分発の

特急みどり4号に乗車して博多駅まで向かう。

特急みどり4号

特急みどり4号は787系の黒いかもめ号。

列車は7両編成。

黒の他に白いかもめ号もあるが、

そもそも”鳥のかもめ”に黒色って存在するんだろうか、、、

まぁ、いいか。

JR九州が誇る立派で頑丈そうな車両787系。

外観だけでなく車内もレベルが高い。

落ち着いた雰囲気で全然安っぽくない。

他の特急車両よりも重厚感のある座席とシックな雰囲気が魅力的。

博多駅には9時6分に到着。

乗車時間は14分と短め。

博多駅～日田駅

5本目は1日目のメインともいえる列車、

特急ゆふいんの森1号に乗車する。

列車は9時24分に出発し日田駅には10時41分に到着する。

特急ゆふいんの森1号

車両は専用列車キハ72系気動車で博多駅出発前は

カメラやスマホを持った観光客や鉄道ファンの撮影会状態。

列車は5両編成で運行され、リゾートトレインとして

専属アテンダントや車内にビュッフェ（車内の売店）も備わっている。

外観の緑色がとても綺麗だ。

(*･∀･)b Good！

本来は由布院駅まで向かう列車だが、

7月の豪雨災害により久大本線が一部不通となっているため、

終点は手前の豊後森駅までとなっている。

車内は明るい木目を使った優しい雰囲気で居心地が良い。

テーブルも木目で、以前乗車した特急ハウステンボス号と少し似ている。

車両は全車ハイデッカーとなっているため、

連結部分が橋のような通路になっているのが特徴。

車内に入るとすぐ階段を上がる構造になっている。

デッキもオシャレな雰囲気で車内に入った瞬間から特別感が味わえる。

オープン前だが車内にはビュッフェ（車内の売店）があり、

記念品やお弁当、飲み物、お菓子等を購入できる。

ちなみに、列車が走りだして9時40分から営業開始となったが、

40分程ずっと列ができていて

密状態

が続いた。

隣の車両まで列が続いてるのを見ると、

さすがに並んでまで購入しようと思わない。

これ、もしソーシャルディスタンスで並んでいたら、

列の長さが1両では足りないと思う。

乗車中ほとんどを並んで過ごせばリゾート感なんてあったもんじゃない。

いっそうのこと、

乗車する前から乗客のみを対象に車内販売を開始するとか、、

もしくは、博多駅、鳥栖駅、久留米駅のホームで食券方式にするとか、、

あの長い列は車内の雰囲気が台無しになるだけ、、。

ラッシュ時の列車に乗っている気分になって残念だった。

日田駅には10時41分に到着。

乗車時間は1時間17分。

座席数に対して乗客は5割程だったが、

ビュッフェ（車内の売店）の車両と前後の車両までの列がすごく、

この日乗った列車の中で一番の密状態だった。

ちなみに、車内ではアテンダントさんからオリジナルパネルの記念撮影や、

記念乗車カードをもらうことが可能。

家族やお子様連れでの旅行には嬉しいサービスだ。

久大本線の不通が解消され、

由布院駅まで行くことが可能になれば、

次回はゆっくりと乗車を楽しみたいと思う。

まとめ

・「特急ゆふいんの森」のビュッフェ（車内の売店）は長い列と密状態がすごい。

・特急きらめき1号と特急かもめ101号で運行されている783系最後尾後ろ側の車両は

座席がハイデッカーになっていて得した気分になる。

・883系の中間車両は新しい仕様で座席も車内の雰囲気も豪華になっている。

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【みんなの九州きっぷ】シーズン2 day1-前編」

小倉駅を早朝5時23分に出発して日田駅には10時41分に到着。

1日目のメイン＝特急ゆふいんの森に乗車できたのは大きい。

次回、1日目後半は日田焼きそばを食べて長崎駅、鹿児島中央駅へ向かう。

足早に佐世保駅に戻り「みどり12号」に乗車。

途中の早岐駅で「ハウステンボス号」と連結して博多方面に向かう。

早岐駅からは「ハウステンボス号」の指定席に乗車。

次の目的地は佐賀駅。

佐賀駅の滞在時間は1時間30分の予定。

佐賀発祥のご当地グルメを調べると「シシリアンライス」なるものが出てきた。

はたして「シシリアンライス」とは？？？

特急みどり12号

博多駅から佐世保駅まで向かう際に利用した特急「みどり1号」は783系のスタンダード仕様。

佐世保駅を出発する特急「みどり12号」は783系の「みどり号」仕様だ。

同じ783系なので顔や車体は同じだがカラーリングやロゴの違いがある。

全面下側に緑色のカラーリングが施されている。

車体側面には「MIDORI EXPRESS」と描かれている。

行き先表示にはシンボルらしき三本の木が描かれている。

特急「みどり12号」は佐世保駅を10時40分に出発し早岐駅に10時52分到着。

移動距離は8.9km、乗車時間は12分。

※佐世保駅から早岐駅までは特例で乗車券のみで特急「みどり号」の自由席に乗車可能となっている。

車内

車内は博多から佐世保まで利用した783系と同じだが、

座席とモケットの色が異なっていた。

黒色でまとめた少し落ち着いたカラーリングだが、

その分、テーブルの変色具合が気になって仕方ない。

かなり年季が入っているようだ。

座席によって色の濃さが異なっていてバリエーション豊かにも見える。

除菌シートでテーブルを拭いたらどうなるか試してみようかとも思ったほど、、。

尚、こちらの座席にはフットレストが装備されていなかった。

特急ハウステンボス12号

佐世保駅から早岐駅までは10分ほど。

早岐駅で特急「ハウステンボス号」と連結するという鉄道好きにはたまらないイベントがある。

本来は連結シーンを撮影したかったが、ホームから撮影はできなかった。

「ハウステンボス号」が先に待っているため、

「みどり号」は乗車したまま連結した後にドアが開いたのだ。

特急「ハウステンボス号」も同じ783系だが、

全てオレンジ色にカラーリングされたリニューアル車となっている。

九州らしいオシャレな色で、とても似合っている。

側面には「ハウステンボス号」のロゴデザイン？が描かれている。

「みどり号」より力が入っているのがよく分かる。

これは車内も期待できそうだ。

行き先表示にもロゴデザインが描かれていた。

車体が明るい色のため、背景が黒の行き先表示は見やすく感じる。

特急「ハウステンボス12号」は早岐を10時58分に出発し佐賀駅に11時53分到着。

移動距離は54.5km、乗車時間は55分。

車内

乗車した指定席は佐賀駅まで私一人だけだった。

本当の貸し切り状態。

そんなことより、車内のオシャレさと綺麗さに驚かされた。

リニューアルされた車両のため、車内のデザインも一新されていたようだ。

同じ783系の「みどり号」と比較するのが申し訳ないくらい素晴らしい。

全体的に木目を使った優しい雰囲気に「ハウステンボス」をイメージした楽しいデザインになっている。

座席も全て一新され車内全体が新しい匂いで溢れている。

フットレストは装備されていないが、ドリンクホルダーが装備。

また、座席の上部端に木で作られた持ち手のような物が付いていた。

テーブルはオシャレな木目で汚れが全くなかった。

【Youtube動画】:「特急みどり12号、特急ハウステンボス12号」

佐賀発祥のご当地グルメ

佐賀駅

佐賀駅に到着。

佐賀発祥のご当地グルメ「シシリアンライス」を食べようと有名店「アリユメ」へ向かう。

佐賀駅前は大都市と異なりのんびりした雰囲気が漂っている。

土曜日の午前中ということもあって人混みは皆無。

走っている車も少なかった。写真の大通りに沿って15分ほど歩くことになる。

途中、大通り沿いにいろいろな人の銅像が置かれていた。

隣には説明書きの看板があるので、人物を調べることができるようだ。

アリユメ

「アリユメ」は佐賀駅から15分ほどの場所にある喫茶店。

ここの「シシリアンライス」が古くから変わらないメニューとして人気があるようだ。

写真のビル入口から地下に下りていく。

地下に下りるとすぐにお店の入口が見えた。

いかにも古くから営業されている準喫茶のような雰囲気。

地元の方が多く利用されているような感じだ。

入口横には「シシリアンライス」のPRがされていた。

佐賀市発祥のご当地グルメでリピート率も1位と書かれている。

入店時はお客さんがまばらだったが、食べ終える頃には満席になっていた。

やはり人気店のようで遠方から来られるお客さんも多いみたい。

今回注文したのは「シシリアンライス」800円。

食後のコーヒーもお願いしたところ、こちらのお店では、コーヒーをセルフサービスで無料提供されている。

おそらく食事をされた方を対象にしたサービスと思われるが、本格的なアイスコーヒーを無料でいただけるのは有難い。

「アリユメ」の地図を載せておく

営業時間：8時～15時（定休日：日曜日）

シシリアンライス

「シシリアンライス」とはご飯の上に甘辛いタレで炒めた薄切り肉と玉ねぎを乗せて、

その上にレタス、トマトなどの野菜を盛り付け、仕上げにマヨネーズを網掛けした料理。

まさに、見たまんまの味。

特に変化球もなく、手軽に一皿で食べることができるぶっかけ料理に近いものがある。

”ぶっかけ”という表現はタイではよくある食べ方だが、「シシリアンライス」はタイのぶっかけ飯に比べて見た目も味も上品な感じ。

残念だったのが、つい2時間前に佐世保バーガーを食べたばかりだったので、あまりお腹が空いていなかったこと。

それでも、食べやすく美味しかったのでしっかり完食した。

お店に入ってすぐのところに「スティーブン・スピルバーグ監督」の来店写真らしきものが飾ってあった。

「シシリアンライス」より気になってしまった。

まとめ

・「ハウステンボス号」は優しさ楽しさが備わった素晴らしい特急電車。

・博多駅から早岐駅までの区間はリニューアルされた「ハウステンボス号」の乗車がオススメ！

・佐世保駅に向かうには早岐駅で切り離された「みどり号」に乗り換えて10分ほど乗車すればOK！

・特急「みどり号」のテーブルは年季が入っている。

・佐賀駅前はのんびりしている。

・佐賀駅前の大通りでは人物の銅像を多く見ることができる。

・「アリユメ」ではコーヒーがセルフサービスで無料提供されている。※食事対象者と思われる

・シシリアンライスは手軽に食べることができる上品なぶっかけ飯のようだ。

早岐駅で連結する2種類の783系を堪能することができたのは良かった。

佐賀駅には初めて訪れたが、とてものんびりしている印象。

訪日観光客だけでなく、国内の旅行者も少ないことから寂しい雰囲気が漂っていた。

「シシリアンライス」を食べることができたのは良い思い出となったが、次回、佐賀に訪れる機会があれば、もう少しのんびりと観光をしてみたいと思った。

佐世保駅から佐賀駅までの移動距離63.4km

もちろん、佐世保へ行く目的は「佐世保バーガー」を食べること。

小倉から佐世保への移動はJR九州の個性的な特急電車を利用してみた。

佐世保での滞在時間は約1時間。

「佐世保バーガー」のお店を調べると佐世保駅に隣接している有名店もあるようだが、

せっかくなので少し駅から離れたお店へ足を運んでみた。

特急きらめき3号

「きらめき」という言葉はとても印象に残る。

そんな言葉の特急電車が小倉駅から博多駅まで運行されている。

車両は主にJR九州の787系。

全体が黒い装甲車のような強いイメージの車両だ。

1992年にデビューした787系は当時「つばめ」「有明」として運行していた。

ボックス席やビュッフェ車も備えた豪華な列車として人気を博したが、2003年には全編成ビュッフェ営業を終了。

また、九州新幹線の開業に伴い「リレーつばめ」としての運行が終了。

現在は「にちりん」「きりしま」「かもめ」「みどり」「きらめき」での運行が中心になっている。

2020年秋には787系をベースにした観光列車「36ぷらす3」の運行が予定されている。

JR九州のフラッグシップである787系はまだまだ活躍の場が広がりそうだ。

今回は「きらめき3号」に乗って小倉駅から博多駅まで乗車。

土曜日の早朝ともあって指定席は貸し切り状態。

7両で運転されていることから、平日はビジネス客を中心とした利用者が多いと思われる。

小倉駅を5時58分に出発し博多駅には6時54分に到着。

移動距離は67.2km、乗車時間は56分。

車内

車内は落ち着いたシックな色と少し暗い照明、大きな窓が特徴。

頭上には航空機のような荷物入れと読書灯が設置されている。

座席はJR特急でスタンダードな2席+2席の横4席仕様。

シートピッチも標準的なサイズで、シートの座り心地はとても良かった。

最近の車両では見られなくなったフットレストが装備されている。

リクライニングを全開で倒すと利用価値が高くなる。

テーブルは新幹線と同じように前席の後ろから倒すタイプだ。

パソコンを使用するには十分な広さ。

【Youtube動画】:「特急きらめき3号」

特急みどり1号

博多駅から佐世保駅まで運行されているJR九州の特急「みどり」。

車両はJR九州の783系がメインで、一部787系での運行もされている。

783系は国鉄から民営化後、JRグループ初の新型特急車両として1988年より営業を開始。

「ハイパーサルーン」の愛称で現在も多くの路線で活躍している。

デビュー当時はグリーン車の座席背面に液晶テレビ、肘掛にマルチステレオが装備されていたようだ。

この時に乗車した「みどり1号」は783系のスタンダード仕様。

本来であれば６両編成の787系で運行される予定だったが、車両変更になったとアナウンスがあった。

1992年までグリーン車には「ハイパーレディー」と呼ばれる女性客室乗務員が乗車していた。

車内

783系は車両は乗降ドアが車両中央にあり、前よりのA室、後ろよりのB室に分かれている。

大阪では見ることができないタイプの車両だ。

車内は横長の大きな窓が印象的。

引退した新幹線0系や100系に通じるものを感じる。

こちらの車両にもフットレストが装備されていた。

車両の設備には古さを感じるものの、大きな窓から眺める景色は決して悪くない。

最高時速130kmだけあって、高速で走っている間は迫力あるモーター音と速さを体感することができる。

787系と比較すると窓の位置が少し高いのか、もしくは、座席の位置が少し低いのか、、、

座席の高さと窓の高さになんとなく違和感がある。

尚、佐世保駅の少し前の早岐駅からは進行方向が逆向きになるのだ。

前から後ろに流れていた景色が後ろから前に流れていく、、これもなかなか貴重な体験になった。

「特急みどり1号」は博多駅を7時29分に出発し佐世保駅に9時27分到着。

移動距離は117km、乗車時間は1時間58分。

【Youtube動画】:「特急みどり1号」

佐世保バーガー「ヒカリ」

佐世保の名物といえば、、「佐世保バーガー」しか思い浮かばなかった。

同じ長崎県では皿うどんが名物だが、せっかく佐世保に来たのだから本場の「佐世保バーガー」を食べてみたかった。

訪問したのは佐世保駅から徒歩5分ほどの場所にある「ヒカリ」

こちらは本店ではなく「させぼ五番街店」。

営業開始時間が10時からとなっているため、開店まで少し店前で待つことになった。

店内

10時ちょうどに開店して店内へ。

座席数は15席ほどで、奥には有名人のものと思われる色紙が多数飾ってあった。

それほど広くない店内だが、テイクアウトをして海を眺めながら食べるのが良さそう。

イートイン、テイクアウト共に、入店前に入口横で注文、支払いを済ませるシステム。

コロナ対策としてイスに×シールが貼ってあり、密を避ける取組みがされている。

ドアを開けた状態での換気、消毒液も店内に入ってすぐ置いてある。

スペシャルバーガー

佐世保バーガーは注文してから作るため、出来上がるまで少し時間がかかる。

とはいえ、来店時は一人だけだったのですぐにサーブされた。

せっかくなので一番人気の「スペシャルバーガー」のセットを注文。

価格は「スペシャルバーガー」が680円、ドリンクMとポテトMのセットが400円で合計1080円だ。

とにかく具材がたくさん入っていて食べ応えがある。

パティ、卵、チーズ、ベーコン、レタス、トマトとまさにスペシャルな組み合わせとなっている。

作り立てということもあって、熱々のハンバーガーを食べることができる。

セットのポテトは塩・コショウ味でこちらも熱々を美味しくいただいた。

店内の滞在時間は15分ほど。

ボリュームはあったが、美味しくて一気に食べきった感じだ。

一人で訪れたため、写真を撮った後は食べるのみ。

必然的にサッサと食べることになるのだ。

場所

佐世保バーガー「ヒカリ させぼ五番街店」の地図を載せておく。

営業時間は10時～21時

【公式HP】「佐世保バーガー ヒカリ」

まとめ

・787系きらめき号は重厚な感じで乗り心地も快適。

・783系みどり号は車両が古いが、迫力あるモーター音・速さを体感できる。

・佐世保バーガーは具沢山で作り立ての美味しさを味わうことができる。

「みんなの九州きっぷ」を利用したJR九州特急の旅。

初日前半は「きらめき号」「みどり号」で「佐世保バーガー」を食べに行ってみた。

九州の特急電車は個性的で鉄道の旅を楽しませてくれる。

また、佐世保バーガーを現地で食べることでお腹も気持ちも大きく満たされた。

小倉駅から佐世保駅までの移動距離184.2km