前回は経由便のシンガポールで11時間の乗り継ぎとJEWELを紹介した。

今回はフライトの後半となるシンガポールからバンコクまでのフライトを紹介する。

フライト時間は短いが、美味しい機内食とイラッとした出来事があった。

シンガポール航空SQ712便

シンガポールからバンコクまでのフライトはSQ712便を利用する。

フライトスケジュールは下記のとおり。

シンガポール発15:45、バンコク着17:15、フライト時間は2時間30分。

この日の出発ゲートはターミナル2のF59。

同じ時間帯にはマレーシアのクアラルンプールやペナン、インドネシアのジャカルタやバリ島など東南アジア路線が目立つ。

F59はターミナルのほぼ端っこ。

隣のF58ゲートでは14時10分発の関西行きSQ622便の搭乗が行われていた。

関西へ戻るフライトを見送るのってなんだか不思議な気分。

シンガポールのチャンギ空港ではゲート入口に保安検査が設置されている。

搭乗開始予定時刻は出発1時間前の14時45分。

乗客がぞろぞろと集まってくるが、搭乗開始10分前になってもゲートがオープンしない。

どうやら保安検査の担当者が遅れているようだ。

シンガポール航空のCAさんやパイロットも中へ入ることが出来ず待ちぼうけ。

結局、14時45分なって保安検査が開始された。当然、搭乗開始は遅れて15時7分頃となった。

SQ712便の機材はボーイング787-10。

関西から乗ってきた機材と同じワイドボディ機だ。

シンガポールとバンコクを結ぶフライトはシンガポール航空だけで1日6便（往復だと12便）。

LCCのスクートやタイ航空も含めると1日17便（往復で34便）と需要の多さが伺える。

※2026年7月時点での運航状況

保安検査を通過すると、写真のような広い待合室で搭乗開始のアナウンスを待つ。

座席の数は十分で不足することはないだろう。

座席と機内設備

シンガポール航空SQ712便の機材は3-3-3の横9席仕様。

座席のカラーやデザイン、レイアウトも関西からのフライトと全く同じ。

窓側は間接照明が紫色でスタイリッシュ。

筆者が事前予約した座席はエコノミークラス後方の窓側73K。3席並びで真ん中は空席だった。

後方74HとK、75HとKはエコノミークラスで唯一の2席並び。カップルでの利用にはオススメ。

ただ、窓との間に広いスペースがあるため、景色を眺めるには少し身を乗り出す必要がある。

座席からの眺めがコチラ。この日の搭乗率は8割くらいかな。

間接照明の色にセンスを感じる。さすがシンガポール航空だわ。

全ての座席には予めクッションが用意されているが、筆者の座席には何故かブランケットまで置いてあった。

隣の空席、通路側の座席にはブランケットが用意されていなかったので、もしかして会員向けのサービスかな？

まぁ、必要であればCAさんに伝えればすぐ用意してもらえるので特別感はない。

ただ、このブランケットが後ほどイラッとした出来事につながる。

パーソナルモニターは11.6インチサイズのタッチパネル式。

新しい機材ではないがモニターの状態は良好。

左下にUSBポート（タイプA）、右下にドリンクホルダーが装備。

関西からのフライトと同じで映画やゲーム、音楽など充実のコンテンツが楽しめる。

シートピッチはクッションを挟まない状態で握り拳2個と少しくらい。

日本からシンガポールまで6時間ほどの中距離路線だと余裕の広さ。

圧迫感が少ないので長時間でも快適に過ごすことができそう。

シートポケットは4つのサイズが組み合わさっている。

テーブルは2つ折りタイプでミニ鏡が装備。

機内誌は免税品カタログ、機内WiFi、セーフティガイドなど。

シートポケットの横にユニバーサルコンセント。

ボーイング787は電子シェードを採用した大きな窓が特徴。

カバーの代わりに採光を抑える色調整をすることができる。

外の景色を完全に隠すことなく、機内に入ってくる光を抑えることが可能。

カバーで隠すよりこの青色の窓の方が全然イケてる。

離陸前にホットタオルのサービス。

これは関西出発時と同じ。受け取る際は熱々なので火傷をしないようにご注意。

フライトマップは3D仕様。

地形のリアルさはそこまででもないが、飛行機はとてもよく再現されている。

この飛行機は拡大や角度を変えることができる。飛行機好きにはたまらないコンテンツだ。

シンガポールからバンコクまでは離陸後2時間弱のフライト。

タキシングに少し時間がかかるので、トータルすると定刻通り2時間30分になりそう。

美味しい機内食

安定飛行に入るとすぐに機内食が提供される。

この日はパスタかシンガポールラクサの2択。短いフライトでも2種類から選べるのが嬉しい。

メインの他にロールパンとバター、スイーツ、ボトルの飲料水。

ミルクはコーヒー用に予め用意されている。

また、ドリンクサービスではビールやワイン、各種ソフトドリンク、ホットコーヒーが提供される。

筆者が選んだメインはパスタ。トマトソース味で食べ応えのあるミートボールが3つも入っている。

パスタの種類はペンネ。少し濃いめのトマトソースとトロトロのチーズが絡んで美味しい。

以前、シンガポール航空で食べたパスタが美味しかった記憶がある。

「シンガポール航空SQ156便でカンボジアへ」

なので、今回も選んでみたけどやっぱり美味しかった。シンガポール航空のパスタはオススメ！

美味しいのはメインだけではなかった。

こちらはスイーツの「マンゴーとパッションフルーツのパンナコッタ」。

甘さ控えめでさっぱりとしたフルーティーな後味。優しい甘さで美味しすぎる。

シンガポール航空の機内食は短距離でも絶品だわ。

機内食を食べながら外の景色を眺めようと思ったけど、窓が傷だらけでこっちは全然イケてなかった。

窓のメンテンスってどれくらいの頻度で行われるのだろうか？？

少し前に乗ったチャイナエアラインの窓も傷が酷かったし、綺麗な景色が楽しめないのはちょっと残念。

イラッとした出来事

今回、機内でイラッとした出来事があったので紹介する。

搭乗の際、筆者の座席に置いてあってブランケット。

当初は機内が暑かったこともあり、袋から開けずに隣の空席の上に置いて肘掛けにもたれかけるようにキープ。

後で使うかもしれないので、なるべく分かりやすいようにしておいたつもり。

しかし、通路側の方（多分、東南アジアの方？）に自席のブランケットが取られてしまった。

筆者が窓の外を撮影中という目を話した隙にこっそりと。

後で使用するかも、、という雰囲気は出したつもりだが、そんなの関係ねぇとばかりにササッと
取られてしまったのでイラッとした。

離陸後はしばらく暑かったので、まぁ、いいかと思ったが、、機内食を食べ終えてから機内の温度が徐々に下がってきた。

やっぱりブランケットがほしいかも。が、残り少ないフライト時間にブランケットが無くても大丈夫かも。

そんな答えが出せない状況で、ふと、隣の空席に積まれた3つのクッションが目にとまった。

筆者も通路側の方もクッションを利用していなかったので、中央の空席に積み上げられていたのだ。

そうだ、このクッションを抱き枕のように抱いてれば暖かくなるかも！

ただ、3つのクッション全てを使うと、通路側の方のクッションと私のブランケットの交換条件が成立したようになるので、それは断じて受け入れがたい。無理。

やむなく、自席と隣の席のクッション2つを強く抱いて、少し寒い機内を耐え抜くことができた。

という、機内でイラッとした出来事でした。

ただ、機内食があまりに美味しかったので、イラッとした感情は一時的なもので終わりましたよ。

シンガポール航空の機内で食べたパスタの美味しさの方が、イラッとした感情よりはるかに上回っていたので。

クッションを抱きながら寒さに耐えること約40分。眼下に目的地のバンコクが見えてきた。

スワンナプーム空港に到着

チャンギ空港を離陸してから1時間30分で降下開始。

現地時刻の17時10分バンコク（スワンナプーム空港）に到着。

この独特の形状をした屋根のデザインを見るとテンションが上がる。

飛行機を下りてボーディングブリッジを渡るこの瞬間が一番ワクワクする。

スワンナプーム空港の香りと、奥から聞こえてくるタイ語のアナウンスが心地よい。

手前側のイミグレーションが空いていたので早く通過できるかも、、

と思ったら、タイ人専用で外国人は奥へ行けと案内される。

過去にも同様のケースがあったけど、これは勘弁してほしい。

渋々、早歩きで奥のイミグレーションへ向かうと人が増えてきた。

筆者と同じように奥へ行くよう案内された外国人だ。

長い行列があるかも、、そんな不安な気持ちになりかけていたとき、左上に表示されている電子掲示板を見て安堵した。

待ち時間３分の表示。全然混んでなかった。

結局、入国審査は7分で通過。これくらいの待ち時間が理想的。

SQ712便は定刻より6分の早着。

17時頃は到着便が多いので本来はかなり混雑しているはず。

これはタイミングが全てなので、同じフライトでも入国に30分以上待つこともあると思う。

預け荷物を受け取るバゲッジクレームも早くてびっくり。

入国手続きが短かったので、ここで待つことになるだろうと覚悟していたが既にLAST BAGの文字。

3分ほど待って筆者のスーツケースが流れてきた。

なんと素晴らしい早さ！これだけスムーズに入国、預け荷物の受け取りができるとは思っていなかった。

これが分かっていたら、パタヤ行きのバスを1本早めにしたのに。。

飛行機を降りてから約18分後には出口へ。

イラッとした出来事や美味しい機内食で心の中が満たされていたが、驚くほどスムーズにタイへ入国できたことが一番のサプライズだった。

さぁ、地下で両替を済ませてパタヤ行きのバスへ乗り込もう。

まとめ

動画は下記リンク先よりどうぞ

「JEWELとシンガポール航空SQ712便」

ということで、今回は経由地のシンガポールからバンコクまでのフライトを紹介しました。

シンガポール航空の座席設備や乗り心地、サービスは申し分ないレベル。

ワイドボディ機なのでバンコクまで2時間ほどのフライトならあっという間に到着。

特に良かったのは本文でもお伝えした機内食のクオリティ。

メインのパスタとスイーツの美味しさはトップレベル。改めてシンガポール航空の良さを実感するフライトとなった。

イラッとした出来事については賛否あると思うが、どうしてもブランケットが欲しけれなCAさんにお願いすればいいだけ。

そこまで深刻な内容ではない。ただ、ちょっとイラッとしただけ。

せめて通路側の方が一声掛けてくれれば、どうぞ、、となったはずなので、コミュニケーションってやっぱり大切。

次回はスワンナプームの地下両替所とパタヤ行きのバスについて紹介する。

利用した航空会社はシンガポール航空。2年ほど前にカンボジア行きで利用して以来久しぶりの搭乗となった。

今回シンガポール航空を利用した背景には、燃油サーチャージの高騰が影響している。

本来、正規料金で購入しようとすると、一番安いチケットでも片道7〜8万円もするシンガポール航空。

しかし、マイルと諸税で購入できる特典航空券を利用すれば出費がかなり抑えられる。

そのあたりの詳細と合わせて関西発SQ623便の様子を紹介する。

シンガポール航空SQ623便

今回はマイルと諸税を組み合わせた特典航空券で関西からバンコクへ向かう。

シンガポール航空のマイルはクレジットカードで貯めたポイントで購入。

一番安いエコノミーセーバーだと27,000マイルから提供されている。

ここで気になるのが特典航空券に必要な諸税や燃油サーチャージ。

実はシンガポール航空の航空券には予め燃油サーチャージが含まれている。そのため別途出費する必要がない。

必要なのは諸税のみ。この時に実際支払った内訳は27,000マイルと諸税の6,800円のみ。

燃油サーチャージが高騰しても必要なマイル数は以前と変わらないため、かなりお得な航空券といえる。

ただ、マイルで購入可能な特典航空券は座席数が限られているため、シンガポールでの乗り継ぎは10時間以上とハードなスケジュールになってしまった。

深夜23時25分に関西を出発、目的地のバンコクには翌日の夜19時に到着する。乗り継ぎ時間を含めると21時間35分もの移動を要する。

関西ーバンコクの直行便が6時間ほどなので、3倍以上の時間をかけてバンコクへ向かう。

移動だけを目的とした場合は絶望的なスケジュールと言えるが、移動を旅と捉えればシンガポールも楽しめる魅力的なスケジュールだ。

深夜23時25分に出発するシンガポール航空SQ623便。

機材はワイドボディ機の787-10で運航されている。

シンガポール航空はイギリスの航空評価会社＝スカイトラックス社の「ワールド・エアライン・アワード2025」で複数の賞を受賞。

総合ランキングではカタール航空に次いで2位の評価。ANAが5位、JALは9位と日本勢よりも高い評価を受けている。

搭乗

シンガポール航空SQ623便の出発ゲートは18番。

新しくオープンしたカードラウンジ「NORTH LOUNGE」のすぐ隣。

移動距離が短いのは有り難い。なお。22時を過ぎると一部のお店を除いて多くのお店が営業終了となる。

インバウンド向けの飲食店は営業しているが、「白い恋人」「東京ばな奈」を販売しているお店は見当たらなかった。

搭乗開始予定時刻は22時45分。出発の40分前。

実際の搭乗開始は5分遅れの22時50分だった。

いつもと同じように機内後方のエコノミークラスへ。

座席は3-3-3の横9席仕様。国際線では標準の座席配列。

シートモケットは青色とグレーの2種類。ビジネス需要を意識したような落ち着いたカラーデザイン。

窓側の間接照明がオシャレに見える。

座席と機内設備

今回指定した座席はエコノミークラス後方の中央通路側71G。

チェックイン時の座席指定画面で確認したとおり、横2席と前後は空席でストレスフリー。

座席には予めクッションとブランケットが用意されている。

夜遅くに出発して、早朝暗い時間帯に到着するSQ623便。

いつもは窓側を指定するが、景色がほとんど楽しめないのでトイレに行きやすい座席を選択。

座席とパーソナルモニター、大きな窓と照明、、、飛行機のワクワクが詰まっている。

シートピッチは81cm（32インチ）。

背もたれにクッションを挟んだ状態で握り拳が2個弱。長時間のフライトでも圧迫感は少ない。

2つ折のテーブルには鏡が装備。

男性にとっては地味な装備だが、女性は到着前の身だしなみチェックに重宝しそう。

こういった装備も評価されるポイントだと思う。

シートポケットは大小サイズ別に4つ。

機内安全ガイドや機内誌、WiFiの案内はかなり使い込まれている。

手前のポケットはモバイルバッテリーやスマホを入れておくのに便利。

パーソナルモニターは11.6インチサイズのタッチパネル式。

シンガポール航空の787-10が運航を開始した2018年当時、エコノミークラスで11インチサイズはインパクトがあったと思う。

さすがに現在は各社同じようなモニターサイズが導入され、最近ではエコノミークラスで13インチサイズも珍しくない。

画面の状態は良好でタッチパネルの反応もバッチリ。

左下にはUSBポート（タイプA）とイヤホンジャック、右下にはドリンクホルダーが装備。

画面のすぐ下にはある凹み、、スマホを入れておくのに使えそうな感じだがiPhoneのPro Maxは無理。

ノーマルサイズのiPhoneなら入るかも。

フライト時間が長くても隣が空席で苦しゅうない。

ビジネスクラスには遠く及ばないが、座席3つを利用して体を横にすることもできる。

機内で睡眠をとれる方にとっては最高だが、あいにく筆者は苦手。

一人旅ってのもあって機内でも緊張の糸がずっと張った状態。

機内エンターテイメント

続いて機内エンターテイメントを確認してみよう。

シンガポール航空の機内エンターテイメント「クリスワールド」は日本語を含む10の言語に対応。

離陸前の機内安全ビデオは新しくなったみたい。

シンガポールらしい自然と東南アジアの雰囲気たっぷり映像が流れる。

あと、シンガポール航空の女性CAさんが着用している衣装はいつ見ても素敵。

機内での過ごし方は最新映画をメインに時々フライトマップ。

ハリウッド作品の新作は33本。

全てが日本語対応ではないが、メジャーな作品は日本語対応しているのでご安心を。

新作以外のクラシック作品は154本と充実している。

こちらは定番の作品が多いので、過去に視聴した作品がたくさん収録されている。

ボーディングブリッジを渡って機内へ入る手前にイヤホンが用意されている。

袋のデザインやイヤホン本体にSQと書かれているところはこだわりが感じられる。

フライトマップは3Dでリアルに再現されている。

宇宙から見た球体の地球を基準にしたデザインが素敵。

位置情報だけでなく夜のフライトを上手く再現している。

飛行機の角度や大きさも変更可能。

微妙に異なる飛行機の特徴を確認することができる。

ボーイング787シリーズはエンジン後方のギザギザや、しなやかな翼と先端が後ろに向かって傾斜する形状が特徴。

エアバスA350シリーズもいいけど、ボーイング787の洗練されているデザインで好き。

深夜の機内食

シンガポール航空では離陸前にホットタオルのサービスがある。

ほとんどの航空会社では見られないけど、深夜便でこのサービスがあると嬉しい。

離陸して安定飛行になるとすぐに機内食が提供される。

時刻は12時15分。夜食の時間帯ではあるが、容赦なくボリューミーな食事が提供される。

ちなみに、シンガポール航空ではHPで機内食の内容を事前に確認することができる。

気になる方は是非チェックしてみてほしい。

この日のメインは「チキンとマッシュルームソース、トマトピラフ」「ビーフカレー」の2択。

選んだのはチキン。チキンはもも肉でとてもジューシー。洋食の味付けでとても美味しくペロッと完食。

メイン以外はロールパン、クラッカー、チーズ、白桃ゼリー、フルーツ、カップ水。

ドリンクメニューもシンガポール航空のサイトで確認することができる。

各種ソフトドリンク、フレッシュジュース、コーヒー紅茶、ビールはタイガーとハイネケンが用意されている。

アルコール類はワインやウイスキーなどの定番に加えて、シンガポール名物の「シンガポール・スリング」が提供されている。

甘いカクテルで好みが分かれるかもしれないが、シンガポールを味わいたい方にはオススメ。

ビールはシンガポールのローカルビール「タイガービール」。

機内食の美味しさだけでなく、親切な日本人CAさんがドリンクのお代わりはどうですか？と2回確認があった。

ビールはもちろん、シンガポール・スリングもどうですか？？と。

たかがドリンク。それでもわざわざ確認してくれるのは嬉しいね。

さすがシンガポール航空。満足度が高いわ。

トイレ

トイレは清潔に保たれて標準的な内容。

歯ブラシが用意されている。

機内の様子

機内で印象に残ったのは照明の色。

搭乗して離陸前の照明は薄暗い青色。離陸時は照明が落とされて真っ暗に。

離陸後〜機内食の時間は明るい照明に。

暖色系の間接照明は上品な印象を与えてくれる。

なんとなく新幹線のグリーン車に似てる。

機内食のサービスを終えると照明の数を減らしてリラックスモードに。

このあと、到着までは消灯してお休みモードになる。

こちらは到着前の機内。

着陸に向けて降下中は出発時と異なりピンク色の間接照明。

派手な色ではなくこちらもスタイリッシュな印象。

外の景色が楽しめない分、照明の色の変化をじっくり楽しむことができる。

シンガポール到着

シンガポールのチャンギ空港には予定より40分ほど早着の4時6分に到着。

フライト時間は5時間35分、できればもう少し乗っていたかった。

これは辛い。。タイに早着は歓迎だが、経由地のシンガポールで早朝4時到着は早すぎる。

当初は10時間ほどの乗り継ぎ時間が更に伸びて11時間に、、。

さぁ、シンガポールで11時間の乗り継ぎをどのように過ごそうか。

今はただ眠い。

まとめ

動画は下記リンクよりどうぞ。

「シンガポール航空SQ623便」

ということで、今回はシンガポール航空SQ623便のフライトを紹介しました。

深夜便なのでほとんど時間は画面とにらめっこ。外の景色が楽しめないのはやっぱり寂しいかな。

夜23時台の出発なので機内食がどのタイミングが気になったけど、離陸後すぐに用意されたのは良かった。

もし、到着前となると深夜3時とかになるのでこっちの方が辛いと思う。

事前に機内食の内容は分かっていたが、実際に食べてみると期待を上回る美味しさで本当に美味しかった。

あと、日本人のCAさんが数名搭乗しているので、何か困ったことがあれば日本語で気軽に声をかけれるのもポイントが高い。

今回は利用しなかったが、シンガポール航空の会員は無料でWiFiを利用することができる。

また、機内コンテンツは豊富でドリンクサービスも充実している。

もし小腹が空いたらCAさんに言えばスナック（ドライフルーツ、チップス、チョコレート、シリアル等）を用意してもらえる。

他社と比較してもの凄い特別感があるわけではないが、機内食や設備を含めてサービス全般の満足度が高い。

中東情勢悪化の影響を受けて、まだしばらくは燃油サーチャージの高騰が続くと思われる各航空会社。

そんな時はシンガポール航空の特典航空券が魅了的だ。是非マイルを活用してシンガポール航空を利用してみてはどうだろうか。

次回はチャンギ空港で乗り継ぎの様子を紹介する。

今回利用した航空会社は台湾のチャイナエアライン。中国のエアチャイナと似てるけど別の航空会社。

深夜2時40分にバンコクを出発したCI838便から関西行きのCI152便に乗り継ぎ。

経由地の台北に到着した時間は朝7時23分。眠気と疲れをかかえたまま次のフライトへ急ぐ。

チャイナエアライン CI152便

台北から関西までのフライトはCI152便。

朝9時に出発してお昼12時50分に関西へ到着するスケジュール。

この日の機材はワイドボディ機のエアバスA350-900。

ちなみに、今回購入したフライトチケットは関西ーバンコク往復で約69,000円。

高いけど、これでもプロモーション価格。

フライトインフォメーションを確認する。

朝8時30分〜9時30分までは日本を含むアジア方面の路線が目立つ。

東京（成田）、大阪、札幌、名古屋、シンガポール、クアラルンプール、バリ、ジャカルタ、ハノイ、、

時間帯によっては欧米へのフライトもあるが、なんとなく台北は東南アジアと日本を結ぶハブのような印象が強い。

桃園国際空港で乗り継ぎ

飛行機を降りて「transfer」トランスファーと書かれた案内に沿って移動する。

今回は到着したターミナルと関西へ向かうフライトのターミナルが異なるため、移動距離が長く時間がかかってしまう。

徒歩で移動することも可能だが、無人で運転しているスカイトレインが便利だ。

ターミナル間を数分間隔で運航されているため、少しの待ち時間で乗ることができる。

移動している途中、観光列車の広告が目に留まった。

鮮やかなカラーリングと車内でのんびり食べる食事。「海風」「山嵐」、、これ乗ってみたい。

日本でも最近よく見られるようになった観光列車。

台湾にもいろいろな鉄道が走っているので機会があれば台湾で乗り鉄の旅もしてみたい。

スカイトレインと徒歩で移動すること約15分。やっと乗り継ぎ手続きの保安検査に到着。

移動時間は少しかかったけど、保安検査自体は毎回短時間でサクッと終わるので楽ちん。

中国のような激しいボディチェックはないし、そもそも混雑していることも少ない。

台湾での乗り継ぎはストレスフリーで良き。

保安検査は約1分で通過！素晴らしい。

出発フロアに出た後はラウンジにでも行きたい気分だが、今回は乗り継ぎ時間が約1時間30分。

移動距離や搭乗開始時間を考えるとラウンジはスルー。

桃園国際空港の免税店はどれもオシャレな雰囲気。

外観だけでなく店内のレイアウトや商品のパッケージにもこだわりが感じられる。

ただ、今は円安でどれもお高め。パイナップルケーキを沢山購入してた頃が懐かしい。。

台湾や中国、香港の空港ではお馴染みの給水機。

現地の方はマイボトルを持参してこちらを利用するのが一般的。

空港で飲料水を購入すると高いので、出費を抑えたい方はマイボトルを持参しましょう。

機内と座席設備

関西へ向かうCI152便はD1ゲート。ターミナルの端っこなのでけっこう歩いた。

海岸風情と書かれたサーフボードが素敵。

CI152便はJALとのコードシェア便。定刻通り9時の出発予定。

待合室での客層を見ると台湾の方がとても多い。日本人は少しだけ。

他にタイやマレーシアなど東南アジア系と思われる方もいる。

この日のCI152便はほぼ満席。搭乗率の高さがフライトチケットの価格を押し上げている要因の1つかもしれない。

機内に入ると落ち着いた雰囲気の空間が広がっている。

LCCと違ってシートモケットやカーペットがオシャレなデザイン。

エコノミークラスの座席は3-3-3の横9列仕様。

各座席には11.1インチサイズのパーソナルモニターが装備。

もちろんUSBポート（タイプA）があるのでスマホの充電も可能だ。

指定した座席は後方窓側の68A。今回は窓があるので景色が楽しめそうだ。

座席にはクッションやブランケットはなし。必要な方はCAさんにお願いすれば個別に用意してもらえる。

最新の機材ではないがモニターの状態は良好。タッチパネルの反応も問題なし。

テーブルは現在主流の二つ折りタイプ。

シートピッチは握り拳約2個分。長時間のフライトでも圧迫感のない空間が確保されている。

シートポケットは2つ。1つはモニターの下、もう１つは使い込まれてハリがない状態。

イヤホンは機内へ入る手前に用意されている。

もし取り忘れてもCAさんが改めて配布してくれるのでご安心を。

機内誌と免税品カタログ。

座席の下にユニバーサルコンセント装備。

フルサービスキャリアとしては必要な設備が一通り揃っている。

機内エンターテイメント

チャイナエアラインの機内では最新のハリウッド作品を視聴することができる。

全ての作品が日本語対応しているわけではないが、メジャーな作品は日本語対応しているので安心。

フライトマップは3D仕様。

最新機材のエアバスA321neoと比べると少し劣るが飛行機のデザインはかなりリアル。

文字も大きくて見やすいのがいい。

映画、音楽、フライトマップ以外にゲームも用意されている。

筆者は写真のパズルゲームで遊んでいたが、途中から何も反応しなくなってフリーズ状態。

ホームに戻ることもできずに到着までこの画面のまま。なんてこった。

CAさんを呼ぼうか悩んだけど、フライト時間が短いのでこのまま過ごすことに。

機内食

9時20分に台湾を離陸したCI152便。安定飛行に入るとすぐに機内食が用意される。

メニューはパーソナルモニターで確認可能。この日は「トリュフソースのビーフライス」か「チキンココナッツカレーとオニオンライス」の2択。

ドリンクメニューも確認できる。

アップルジュース、オレンジジュース、トマトジュース、コーラ、コーラ（ゼロ）、カルピス、ソーダ。

チャイナエアラインのオリジナルドリンクが2種類、コーヒー、紅茶、烏龍茶など。

もちろんビールやワインを注文することも可能。

筆者が選んだのは「トリュフソースのビーフライス」。これ、多分前に食べたことがあるわ。

メインは台湾風のピリ辛で少し濃い目の味付けはご飯がススム。

他にロールパン、煮物、フルーツ、お菓子。

見た目が可愛いパッケージのお菓子は抹茶のクッキー。

こちらは筆者が強くオススメするチャイナエアラインのオリジナルドリンク。

「パッションフルーツのスパークリングティー」

フルーティで爽やかな味わい口に広がる。甘すぎずさっぱりとした後味がいい。

チャイナエアラインを利用される際は是非試してみてほしい。

飛行機からの眺め

台湾を離陸したCI152便。

桃園国際空港は台湾の北にあるため離陸するとすぐに海岸線が見える。

安定飛行に入る頃には景色が雲か海だけの状態に。

この日のフライトは小刻みに揺れが続いていたが、CAさんの手際のよいサービスで機内食やドリンクサービスは止まることなく提供。

写真は日本の陸地（本州）が見えてきたところ。多分、九州の鹿児島あたりかな。

機内食を食べ終えて1時間ほどすると着陸に向けて降下開始。

分厚い雲の中に飛び込むような感じで迫力がある。

分厚い雲を抜けて淡路島上空に到達。関西空港周辺は雲が少なく快晴。

飛行機の機内から見える空の色はより鮮やかな青色。この景色をぼーっと見てるだけで癒される。

関西到着

到着前の照明は青とピンクのスタイリッシュなカラーリングに。

CI152便は大阪湾をグルっと回って北から関西空港へアプローチ。

12時40分関西空港に着陸。ゲートには12時44分の到着。

この日のフライト時間は2時間10分。もう少し乗っていたいと思える快適さだった。

すぐ隣には台湾へ向かうチャイナエアラインのエアバスA330-300が駐機中。

これにて2026年3月のパタヤ旅行は終了。

旅が終わる寂しさはあるが、同時に次の旅を計画する楽しみもある。

次回はどの航空会社でどこの国へ行こうか。。

しばらくタイのパタヤばかりなので、そろそろ他の国へも足を伸ばしてみたい。

台湾を北から南へ鉄道で横断する旅とか面白そう。あと、インドネシアのリゾート地のバリ島へも行ってみたい。

新しい発見や出会いを求めてまだまだ旅は続く。

まとめ

動画は下記URLよりどうぞ。

「チャイナエアラインでタイから帰国のフライト」

ということで、今回はチャイナエアラインを利用してタイから帰国のフライト後半を紹介しました。

深夜にバンコクを出発すると関西にはお昼過ぎに到着するというスケジュール。

トータル約8時間ほどの移動で、乗り継ぎ時間は1時間30分ほどとスムーズではある。

台北から関西までのフライトは2時間ほどと国際線にしては短いが、機内食はエコノミークラスでも2種類から選択可能で味もボリュームも満足できる。

が、しかし、やはり深夜2時40分にバンコク出発という時間はかなりハード。

せめて深夜0時前後なら体の負担も少しは違ってくるとは思うが、年齢を重ねるごとに深夜発のフライトがかなりキツくなってきた。

次回チャイナエアラインを利用する時は経由地の台湾で1泊するくらいの方がいいかも。

帰国後は眠気と疲れでしばらく休息の日々。

今回は往復で台湾の航空会社「チャイナエアライン」を利用。

パンデミック前は関西からバンコクまで往復4万円台で提供されていたが、現在は7〜8万円と高騰している。

これは円安の日本を訪れるインバウンド需要の増加が大きいと考えられる。

台湾から日本へ訪れる旅行客はもちろん、欧米から台湾経由で日本へ訪れるインバウンド客も需要の増加を後押ししている。

海外から日本へ来る分には円安の恩恵を受けることができるが、日本から海外へ出るには何のメリットもない。

あぁ、あの頃はまだ平和だった。。

ここ数年行き過ぎた円安が続く日本。パスポートの取得費用が下がったとて全く魅力が感じられない。

むしろ円安にとどまらず他の政策においてもマイナスの印象が強い。

2026年7月1日からは日本国民も含めて出国税が従来の1,000円から3,000円に値上げされる。

もはや日本人は海外旅行に行くのをオススメしない、、そんな政策のようにも感じてしまう。

どこを見て政策をしているのかよく分からんが、日本国民である筆者としては受け入れがたい状況である。

さて、今回はタイから帰国のフライト前半を紹介する。

チャイナエアラインCI838便

改めて今回タイから帰国のフライトは「チャイナエアライン」を利用する。

タイのバンコクから台湾の台北を経由して関西までのフライトだ。

価格は往復で約69,000円。この価格でもプロモーションで購入したため少し安い方。

バンコクを出発するフライトは深夜2時40分とかなりハードな時間帯。

スワンナプーム空港

タイのパタヤからスワンナプーム空港まではバスで移動。

ジョムティエンバスターミナルから22時発の最終便に乗車。23時40分頃空港に到着。

ハイシーズンのピークは過ぎたものの、利用客が多いため22時1分発の臨時便が用意されていた。

こちらは23時45分頃のスワンナプーム空港。日中の混雑する時間帯と比べると少し閑散としている。

チャイナエアラインのチェックインカウンターはROW P。

日本航空やマレーシア航空、エア・インディアと同じカウンター。

チャイナエアラインはセルフサービスチェックイン「KIOSK」に対応している。

こちらでサクッと搭乗券を発券して、自動預け荷物機でスーツケースを預けるのが一番スムーズ。

有人のチェックインカウンターで並ぶ必要はない。

※セルフチェックインサービスは成田や関西でも対応している。

筆者はチャイナエアラインのゴールド会員なのであえて優先レーンを利用する。

チェックインカウンターはROW Pの中央付近P09〜P15にて対応。

行列は出来ているがカウンターが6つあるので待ち時間は少なめ。

優先レーンでは数分の待ち時間でチェックイン完了。

経由地の台北、最終目的地の関西まで2枚の搭乗券が発券される。

搭乗券を発券したあとは何もすることがないので潔く出国する。

この日は深夜0時頃の利用で保安検査、出国手続きで約9分。待ち時間はほとんどなくスムーズ。

MIRACLE LOUNGE

チャイナエアラインのゴールド会員は空港ラウンジが利用できる。

しかもスワンナプーム空港には自社ラウンジがあるので楽しみにしていたが、、

指定されたラウンジは「MIRACLE LOUNGE」。

なんで？？って思ったけど、実はチャイナエアラインの自社ラウンジは朝8時〜夕方6時30分までしか営業していなかった。

営業時間外の利用は「MIRACLE LOUNGE」になるとのこと。

いやいや、せめて同じスカイチームのエールフランスとかのラウンジにしてほしかった。。

仕方なくコンコースDの「MIRACLE BUSINESS CLASS LOUNGE」へ。

※「MIRACLE FIRST CLASS LOUNGE」は利用不可。

※プライオリティパスはBUSINESS、FIRSTいづれのラウンジも利用可能。

ラウンジ内はゆっくり寛げるソファ席と、ダイニングをメインにしたテーブル席に分かれている。

写真はダイニングエリア。右側にドリンクやホットミール、奥はキッチンカウンターで出来立ての料理が味わえる。

キッチンカウンターで提供されている料理は3種類。

「チキンヌードル＝クイッティアオ」と「カオマンガイ」、「エビのワンタンスープ」の3種類。

帰国前のタイ料理はこちらで食べ収め。

タイのローカルビールが好きな方はこちらで飲み収め。

タイを代表するSINGHA、CHANG、LEOの3種類が味わえる。

他に各種ソフトドリンク、ワイン、フルーツジュースなど品揃は十分。

ラウンジでいただいた食事がこちら。

美味しそうなホットミールが数種類用意されているが、機内食のことを考えて控えめな内容にしておく。

チキンヌードルとサンドイッチ、パイナップルパイにバニラアイス。

ドリンクはグァバジュースで。アルコールはしばらくいらないかな。

最近はパタヤでビールを飲む量が減って酔うのも早い。

普段、日本でお酒を1滴も飲まないのでソフトドリンクで十分。

なお、「MIRACLE BUSINESS CLASS LOUNGE」では喫煙所とハラールコーナーが用意されている。

「MIRACLE FIRST CLASS LOUNGE」には喫煙所がないようなので、フライト前に喫煙される方は「MIRACLE BUSINESS CLASS LOUNGEを利用しましょう。

機内と座席設備

さて、今回利用するチャイナエアラインのフライトスケジュールを確認しておく。

深夜2時40分発のCI838便は朝7時25分に台北に到着する。

時差が1時間あるのでフライト時間は3時間45分の予定。

この日は移動距離が短くて便利な場所にあるD8ゲートから出発する。

機材は往路で台北からバンコクまで利用してCI837便と同じエアバスA321neo。

ワイドボディ機ではなく単通路機。ただ、チャイナエアラインとしては最近導入された新しい機材。

搭乗開始は10分ほど遅れて2時20分頃機内へ。

座席はLCCでもお馴染みの3-3の横6席。

シートモケットはレザーとゴムの中間のような素材でグレーと薄い青色、ヘッドレストは薄いピンク色でカジュアルな印象を受ける。

この機材の大きな特徴は、エコノミークラスでも高精細で大画面のパーソナルモニターが装備されていること。

13.3インチサイズのパーソナルモニターは多くの言語に対応した最新のシステムが導入されている。

今回筆者が予約した座席60K、、搭乗してから気づいたけど窓がなかった。。

反対側の60Aも同じく窓がないので利用される方は要注意。

座席のシートピッチは握り拳1個半くらい。

ワイドボディ機と比べるとやや窮屈に感じるが、フライト時間が4時間くらいなら問題ないだろう。

テーブルは少しコンパクトサイズで1枚もの。

座席には予めブランケットが用意されている。

クッションはなし。

機内へ入る直前にイヤホンが用意されている。

もし取り忘れても機内でCAさんが改めて配布してくれるのでご安心を。

シートポケットには機内誌と免税商品のカタログ。

深夜3時11分に離陸したCI838便。

すぐ横に窓はないものの、体を捻って後ろを向くとかろうじて景色が見える。

離陸後の景色がこちら。遠くまで続く街灯を眺めながらタイとお別れ。

離陸時は消灯されていた照明。安定飛行に入ると深夜の時間帯に合わせて薄暗いオレンジか赤色のようなカラーに。

おそらく睡眠をとっている方への配慮と思われるが、パタヤっぽい怪しいネオンのカラーリングは嫌いじゃない。

WiFiと機内エンターテイメント

先ほど紹介した13.3インチのパーソナルモニター。

左下にはUSB（タイプA）が装備。モバイルバッテリーの利用はできないが、備えつけのUSBポートでスマホの充電は可能。また、座席の下にはユニバーサルコンセントが装備。

フライトインフォメーションはとても見やすい文字と配色。

ホームに戻らずダイレクトにフライトマップが表示されるのもいい。

収録されている機内コンテンツは映画や音楽、ゲーム、フライトマップなど。

映画はハリウッドの最新作品を中心に邦画も多数収録されている。

日本語に対応した作品も多いので、フライト時間を持て余すことはないだろう。

筆者が大好きなフライトマップ。

リアルに表現されている機材と高精細のマップ。音楽を聴きながらぼーっと見るのが好き。

機材はタッチパネルでいろいろな角度に変更可能で、サイズも大きくすることができる。

とにかくリアルなので飛行機が好きな方は触っているだけで楽しめる。

新しい機材だけあって機内WiFiが装備。

エコノミークラスでもテキストメッセージ程度は無料で利用可能。

有料のプランは1時間11.95USドル〜と高額。

無料プランで試してみようと思ったが、残念ながら接続状況がイマイチで利用できなかった。

ビジネスで必要な方はCAさんに相談した方が無難だと思う。

Screenshot

機内食

このフライトで一番気になったのは機内食。

提供される時間は離陸後か到着前か、、深夜2時40分なので夜が明けた到着前に朝食だろう。

そう考えていたが実際は深夜3時35分にガッツリと機内食が提供された。

時間なんて関係ない。寝ている方も起こされて容赦なく機内食タイム。

この日は「チキンパスタ」か「ポークライス」の2択。筆者はパスタを選択。

チキンの乗ったトマトソースパスタは食べやすい味付けで美味しい。洋食の味付け。

他にアペタイザー（エビと野菜のマリネ）、ロールパン、バター、フルーツ、スイーツと充実の内容だ。

ヨーグルトやオムレツなど朝食の内容と思ってたけど、実際は夕食の内容だった。

左上に見える黄色のスイーツ、、これ、タイのココナッツスイーツ。

見た目は美味しそうに見えないけど、甘いココナッツともち米の組み合わせでかなり美味しい。

ドリンクはコーラをいただいて完食。食後はお休みモードで消灯。

台北に到着

経由地の台湾が近づくにつれて夜が明けてくる。

台湾付近までくると完全に朝。

到着前は照明がピンクと青紫色のスタイリッシュなカラーに変更。

窓を開けると眩しいくらいの朝日、、いや、筆者の横には窓がなかった。

圧迫感のある壁で朝も夜も同じ景色だったわ。。

眩しいくらいの朝日は後ろの窓からの景色を述べた感想。

経由地の台北（桃園国際空港）には7時23分に到着。ほぼ定刻通り。

深夜発のフライトでほとんど睡眠はとれないが、新しい機材の設備は快適で美味しい機内食も満足度が高い。

この後、関西行きのフライトへ１時間30分の乗り継ぎ。

まとめ

動画は下記URLで公開しています。

「チャイナエアラインでタイから帰国のフライト」

ということで、今回はタイから経由地の台北までチャイナエアラインCI838便のフライトを紹介した。

深夜2時40分発という実に使いづらいフライトで寝不足回避は不可。

機内食を食べた後の1時間〜1時間30分ほどは睡眠をとることができるが、他の時間帯は機内食か離着陸前のバタバタで睡眠は難しいと思う。

むしろ、睡眠をとらないと決めればなかなか充実したフライトになる。

高精細で大画面のパーソナルモニターと充実したコンテンツ、美味しい機内食と文句のつけどころは少ない。

ドリンクはソフトドリンクやコーヒーもちろん、アルコール類も提供されるのでワインやビールも楽しめる。

機内で夜を明かして朝日を眺めることができるのも魅力的だ。

タイでの思い出に浸りながら台湾経由で帰国してみるのも悪くないと思う。

次回はタイから帰国のフライト後半を紹介する。

今回は経由地の台湾からバンコクまでのフライトを紹介する。

利用した航空会社は台湾のチャイナエアライン。日本の大都市だけでなく地方にも就航しているので利用された方も多いと思う。

今回利用するCI837便は夜遅い時間に出発するため使い勝手が良いとはいえないが、この便には快適で新しい機材が導入されている。

夜遅い時間の機内食はどのようなものか？また、座席周りの設備がどれだけ充実しているかをチェックしてみよう。

チャイナエアラインCI837便

台湾からバンコクまでは22時30分発のCI837便を利用する。

この時間に出発するとバンコク到着は日付が変わった深夜。

CI837便のフライトスケジュールは下記のとおり

桃園国際空港22時30分発、スワンナプーム空港1時35分着。

フライト時間は4時間5分。

短期間の旅行だと利用しづらいフライトではあるが、関西を夜19時に出発するフライトを利用すれば最短でこのCI837便に乗り継ぐことができる。

少しでも早くタイへ向かいたい方にはメリットがあるかも。

ゲート付近からはうまく撮影できなかったため、機内に入ってから隣に駐機している同じ機材を撮影。

CI837便はワイドボディ機ではなくLCCでも運用されているエアバスA321neo。

大型機のように長距離のフライトは難しいが、日本を含むアジア圏はこの機材で十分カバーできる。

また、燃費向上のメリットから多くの航空会社が積極的に導入している機材でもある。

少し前に利用したキャセイパシフィック航空や最近ではタイ国際航空も同機を導入している。

※過去に利用したCXのレビュー「キャセイパシフィック航空A321neo」

出発ゲート

CI837便の出発ゲートはA2。ターミナルの端に位置している。

遅延もなくスケジュール通りの予定だ。

搭乗ゲートの手前には広々とした待合室。

自販機やトイレ、多くの椅子が設置されている。壁に描かれた大きな木は梅かな？

ちなみに、チャイナエアラインのコーポレートデザインは梅の花。

こちらが搭乗開始前のA2ゲート。すぐ隣はA1ゲート。

夜遅い時間なので外は真っ暗。この時間に台湾からバンコクへ向かうのは2回目。

前回は2018年。台風の影響で関西空港の連絡橋が通行不可で話題になったが、通行再開後のフライトで台湾経由を利用した時は今回と同じようなスケジュールだった。

エアバスA321neoの機内と座席

CI837便の搭乗開始時刻は出発30分前の22時。

実際の搭乗開始時刻は5分早く21時55分。

機内に入ると独特なカラーリングの照明にちょっと驚き。

ピンク、パープル、オレンジ、、この組み合わせは癒しを演出しているのだろうか？

座席は3-3の横6席仕様。

各座席には可動式のヘッドレストが装備されている。

また、予めブランケットとクッションがあるので短い時間でも睡眠をとるには有効だ。

座席は今までに座ったことがない少し弾力があるゴムのような素材。

座り心地は特に問題なく快適。

※ビジネスクラスは2-2の横4席仕様でフルリクライニングが可能。

改めてCI837便は新しい機材の「エアバスA321neo」。

筆者が驚いたのは照明だけではない。座席の背もたれに装備されたパーソナルモニターがかなり大きい。

これは筆者が今まで利用したエコノミークラスの中では一番大きなサイズだ。

モニターの下にはUSBポート（タイプA）、座席の下には電源コンセントが装備されている。

シートピッチは握り拳2個弱。シートポケットは大きなサイズが1つと半分のサイズが2つ。

筆者は4時間のフライトでも圧迫感を感じることはなかったが、体の大きな方は少し手狭に感じるかもしれない。

テーブルはシンプルな一枚ものでコンパクトサイズ。

これは短距離をメインにしていることからテーブルに大きなサイズは不要との判断だろう。

シートポケットには機内誌と免税販売の冊子、コラボしているポケモンのエチケット袋。

機内エンターテイメント

続いては機内エンターテイメントをチェックしてみよう。

今回指定した座席は後方窓側の61A。すぐ前の60Aは窓無し（壁のみ）」なので要注意。

先ほども紹介したパーソナルモニターは座席背面の上部を大きく占有している。

航空会社のホームページで確認してみると、そのサイズは驚きの13.3インチ。

そりゃ大きいはずだわ。

ちなみに、大型機の777-300ERやA350-900は11インチサイズ。

機内が大型機と比べて狭いため、パーソナルモニターの大きさがより際立っている。

高精細で4K対応のタッチパネル式モニターは対応している言語も豊富だ。

日本語はもちろん。中国語や韓国語、フランス語やタイ語など10の言語に対応。

システムも新しくなったようで操作性や視認性が向上している。

情報を得るだけでなく、つい色々と触ってみたくなるような素晴らしいデザイン。

機内エンターテイメントでは視聴可能な映画が豊富に収録されている。

最新のハリウッド作品はもちろん、古い作品も含めて100本以上の映画を視聴することが可能。

他に音楽やゲームなど飛行中に時間を持て余さないよう充実したラインナップを揃えている。

イヤホンは機内へ入る前に山積みで用意されているので自由に取ることができる。

もし取り忘れてもCAさんが出発前に配布してくれるのでご安心を。

ちなみに、A321neoのパーソナルモニターはBluetoothに対応。

持参したワイヤレスイヤホンと無線接続が可能だ。

22時42分に桃園国際空港を離陸したCI837便。

外は真っ暗で景色を楽しめないため、このリアルなフライトマップでバンコクまでの移動を楽しむ。

それにしても陸地だけでなく海のグラデーションがとても綺麗だ。

飛行機の影がしっかり再現されているのもいい。

マップ上の視点や飛行機のサイズなどは画面上で自由に変更することができる。

タッチパネル上でいろいろ試してみたが、ストレスフリーでとてもスムーズ。

写真はダナンを少し過ぎた位置で飛行機のサイズを拡大したところ。

このフライトマップだけでも飽きることなく楽しめる。

写真は日の明るさを加えたよりリアルなマップ情報。

夜の時間帯は真っ暗で都市の街灯がリアルに再現されている。

ベトナムは海岸に沿って灯りが集中、タイはバンコク周辺の灯りが特に強く、他の地方でもそれなりに灯りが見られる。

一方、カンボジアやラオスはタイと比べて灯りの弱さが見てとれる。

スワンナプーム空港到着まで残り49分。

既にCI837便はタイの上空を飛行中。

機内食

続いては機内で提供された食事を紹介する。

離陸してから25分後に機内食の提供。

エコノミークラスは2種類から選択が可能。この日はフィッシュライスかパスタ。

ご飯より麺の方が食べやすいかも、、ということでパスタをチョイス。

メインの内容は洋風の味付け。トマトパスタとビーフシチューに温野菜の組み合わせ。

前菜は鴨とレンコンのサワーソース掛け。ロールパン、バター、フルーツ。

シャキシャキとしたレンコンと鴨のさっぱりとした味わい。

メインのビーフシチューはパスタとのバランスもよく満足度が高い。

ドリンクはビールやワイン、各種ソフトドリンクが提供されている。

筆者のオススメは「パッションフルーツジュース」。

これはチャイナエアラインのオリジナルドリンクなので是非試していただきたい。

コーラやスプライトと比べてさっぱりした味わいで、味も香りもとても良かった。

食後は嬉しいアイスクリームのサービス。

こちらもチャイナエアラインのオリジナル商品。

台湾の有名店？とコラボした商品のようでレッドグアバとグリーンティを組み合わせた味付け。

食べてみた感想はフルーティーな抹茶アイス。

グアバの爽やかさと抹茶の苦みが微妙なバランスでマッチしている。

甘さ控えめであっさりしているので食べやすい。

機内からの眺め

機内からの眺めはほとんど暗闇なので離陸後と到着前の様子だけ撮影。

飛行中はずっと暗闇なのでパーソナルモニターを眺めている時間が圧倒的に長い。

特に海上に出てしまうとほぼ何も見えないので寝るか映画を視聴するかの二択。

高度を下げて眼下に街灯が見えてくるとバンコクまであと少し。

着陸前のカラフルな照明

機内の照明は機内食の時間も含めてほとんどが赤とオレンジ系の照明。

目的地が近づいて高度を下げ始めると照明のカラーリングが鮮やかに変化する。

ピンクと青色の組み合わせはスタイリッシュな印象。

最後に紫色と青色の組わせで落ちついた雰囲気に。

このカラーリングの変化による演出は最近のフライトでよく見られる。

少し前に利用した中国南方航空の777-300ERでも到着前にレインボーカラーへ次々と変化していた。

「中国南方航空で関西から広州へ」

スワンナプーム空港に到着

目的地のスワンナプーム空港には定刻より16分早い深夜1時19分に到着。

飛行機を降りる際は明るい照明に変更される。この時点で初めて座席のカラーリングを確認。

座席のほとんどはグレーとブラウンを足したような色で、上部は淡い青系のカラーリングがアクセントになっている。

今までのチャイナエアラインの機材とは異なる上質でカジュアルな印象を受ける。

飛行機を降りる前のこの眺めが素敵。

インパクトのある高精細大型モニターが左右にずらりと並んだ景色は圧巻。

スワンナプーム空港の到着ゲートはD4。

空港を利用した方は分かると思うが、コンコースE、F、Gと比べてDがどれほど便利な場所にあるか。

D4ゲートはすぐ近くにイミグレーションがあるのだ。

他のコンコースからだと移動距離が数分〜10分ほどかかるところを、ほぼ移動距離なしですぐに入国審査のエリアへ入ることができる。

これはCI837便を利用するメリットにもなると思う。

この日の入国審査は約30分ほどで通過。

ハイシーズンで混み合う時間だと1時間や2時間待ちなんて情報もあった。

それと比べれば深夜の時間帯とはいえ30分なら全然許容範囲だろう。

バゲッジクレームに到着すると既にLAST BAGの表示。

この時間帯は混雑していないため、預け荷物も比較的早く出てくるようだ。

出口に着いたのは深夜2時20分。

早くベッドで横になりたいが、この時間帯は公共交通機関が営業を終了している。

パタヤ行きのバスは始発が6時30分。約4時間ほど空港の席に座って待ちぼうけするしかない。

以前マレーシアの空港で経験した23時間の乗り継ぎと比べれば4時間なんて全然余裕。

タイにいることを感じさせてくれるこの待ち時間でさえ旅気分を楽しんでいる。

まとめ

フライトレビュの動画は下記リンクよりどうぞ

「チャイナエアラインCI837便」

ということで、チャイナエアラインCI837便の機内設備や食事を紹介しました。

初めて利用した「エアバスA321neo」はいろいろ驚かされる素晴らしいフライトだった。

なんといっても13.3インチサイズのパーソナルモニターをエコノミークラスで導入してるのが凄い。

日系のANAとJALも導入しているようだが、いずれも大型機のエコノミークラス。

ナローボディ機のエアバスA321neoで導入している航空会社はかなり少ないと思われる。

高精細の4K、Bluetoothに対応したパーソナルモニターは大きな魅力の一つといえるだろう。

また、チャイナエアラインのオリジナルドリンクやアイスを含めた機内食のクオリティも高い。

過去に何度もチャイナエアラインを利用しているが、以前よりも料理の質が向上しているように思う。

そして最後に紹介した照明の演出。これは他の航空会社でも行われているが、チャイナエアラインは他と異なる独特なカラーリングで攻めている印象を受ける。

台湾からバンコクまで4時間弱のフライト。この区間では少し物足りないくらい乗り心地が良かった。

深夜到着のフライトで利用しづらいのは事実だが、フライトそのものは快適なので機会があれば是非利用してみてほしい。