今回利用した航空会社は台湾のチャイナエアライン（中華航空）。

直行便ではなく台湾経由になるため直行便と比べると当然移動時間が長くなる。

一方、経由便は直行便よりも価格が安い場合があるので時間に余裕がある方にはオススメできる。

関西からタイへ向かう場合に特にオススメの経由地は台湾と香港。

どちらも中間に位置しているため、1区間のフライト時間が3〜4時間値度と利用しやすいのが魅力的。

あえて第三国を経由することで、乗り継ぎ時間を利用して短時間の入国や空港サービスとしてフリーツアーを提供している場合もある。※シンガポールや台湾などは一定時間以上の乗り継ぎ客を対象に実施されている。

個人的には他の国の雰囲気が味わえるので、経由便を積極的に利用した旅がお気に入り。

チャイナエアラインCI157便

ということで、改めて今回利用したチャイナエアラインのスケジュールを料金を紹介。

2026年3月関西からタイのバンコクまで往復6万9千円ほど。

同時期のタイ航空の直行便だと9万円以上、LCCのエアアジアでも預け荷物込で6万円ほどと高かった。

往路のフライトスケジュールは下記のとおり。

関西空港発12時45分、桃園国際空港着15時（フライト時間3時間15分）

台湾での乗り継ぎ時間7時間30分

桃園国際空港発22時30分、スワンナプーム空港着1時35分（フライト時間4時間5分）

残念ながら関西からバンコクまでチャイナエアラインを利用すると当日中の到着は不可。

パンデミック前に運航されていた午前中のフライトがは現在も運航されていないため、台湾での乗り継ぎが遅い時間になってしまう。最短の乗り継ぎでタイへ向かう場合は夜19時発のフライトになる。

仕事終わりに関西からタイへ向かう場合には重宝しそうさが、さすがに深夜1時30分の到着はかなり厳しい。

公共交通機関は営業を終了しているのでタクシーしか移動手段がない。地下の両替所も閉まっている。

パタヤへ行く場合は早朝まで空港で待つか、空港周辺のホテルを利用して翌朝バスで向かうのが良さそうだ。

今回は台湾で短時間の入国をするために乗り継ぎ時間の長いスケジュールをあえて選択。

搭乗

チャイナエアラインCI157便は18ゲートより出発する。

中央付近なのでシャトルで移動することもなく徒歩ですぐに到着。

と、ゲート付近に到着してこの日エコノミークラスが満席だった理由が分かった。

台湾へ向かう高校の修学旅行生でいっぱい。なるほど、、そりゃエコノミークラスが満席になるはずだわ。

ざっと見た感じで200名くらいはいるかも。引率の先生が大変そう。

CI157便の当初の搭乗予定時刻は12時15分。

実際は12時30分と15分遅れで小さなお子様連れ、ビジネスクラスの順番で機内へと案内された。

機内と座席設備

今回はエコノミークラスで予約したがチェックインカウンターで前方の広い座席へ変更。

こちらの座席は少し豪華な「プレミアムエコノミー」。

エコノミークラスの3-4-3の配列に対して2-4-2で横幅にゆとりが感じられる。

ただ、関西から台湾までの短距離区間ではプレミアムエコノミーとしての設定はないため、座席以外はエコノミークラスと共通のサービスになる。

一般の乗客でもエコノミークラスに追加料金を支払うことで利用が可能。

追加料金は片道1万円くらいだったと思うが、今回はアップグレードのような扱いで無料で変更された。

ちなみに、一般の乗客はもちろん高校生の一部もこちらの席をアサインされていたのでプレミアムエコノミーの席も満席の状態に。

ヘッドレスト装備の座席はリクライニングしても後ろに席が倒れてこないシェル型。

台湾までの短距離フライトには勿体ない設備だ。

幅のある肘掛け、ヘッドレストの横には読書灯が装備。

さすがにフルリクライニングとはいかないが、118度までのリクライニングとレッグレストが装備されているので長時間のフライトでも体への負担はかなり軽減されるはず。

パーソナルモニターのサイズは12.1インチ。もちろんタッチパネル式でサクサクと操作可能。

プレミアムエコノミー席の窓は1.5個分くらい。

ビジネスクラスは2個、エコノミークラスは1個なのでちょうど中間のサイズになる。

改めてこの日の機材はボーイング777-300ER。

チャイナエアラインが運航している商用機材の中では一番大きな機材で358の座席を備える。

座席には予めブランケットとヘッドホンが用意されているがクッションが見当たらない。

搭乗がほとんど終わった後でCAさんが希望者に対してクッションを渡すスタイルだ。

あと、このヘッドホンはビジネスクラスと同じものと思われる。

エコノミークラスは写真のようなイヤホンになるので座席以外にもメリットが感じられる。

シートピッチは、、握り拳で例えるのが難しいので新幹線と同じくらいと言えば分かるかな。

フットレストが装備されているのも嬉しい。リクライニングしながらレッグレストとフットレストを組み合わせるとかなり快適に過ごせる。

座席のシートポケットには機内誌と免税販売用の冊子。

座席の横にはリモコンが装備。

リクライニングを深くしている時はリモコンの方が操作が楽々。

テーブルは大きな一枚もの。

折りたたみではないが、そもそも折りたたむ必要がないほどのスペースがあるので問題なし。

食事の内容がどうであれ、このテーブルで食事をするだけでテンションが上がると思う。

パーソナルモニターの下にはミニテーブルが装備。

ドリンクホルダーとスマホを置き場に便利そう。あとモニターの左下にUSBポート装備。

他社と同じく機内でのモバイルバッテリーは利用不可。スマホの充電にはUSBポートを利用しましょう。

機内の照明はフライト中もずっと暖色系。

木目のデザインと相まってほっこりするような空間が広がる。

このあたりの演出は機材によって差はあるもののこだわりが感じられる。

多分、同じ台湾のエバー航空やスターラックス航空も機内設備や食事には力を入れていると思う。

台湾の航空会社は全体的にここ数年でグッとレベルが上がった気がする。

機内エンターテインメント

パーソナルモニターでは機内エンターテインメントを楽しむことができる。

日本語にも対応しているので海外旅行が初めての方でも安心して利用できるだろう。

映画はハリウッド作品やアジア系、日本の作品も含めて100本近い作品の視聴が可能。

最新作「プレデターバッドランズ」や「ズートピア2」が収録されていた。

これは面白そうと感じたのが「チャット」。

自分のアバターを登録して機内の離れた座席同士でチャットができるというもの。

家族や友達同士で座席が離れた場合、このチャット機能を使えばコミュニケーションができる。

定番のフライトマップは3Dでとても見やすい。

最近のフライトマップは高精細で機能が豊富なので見ていて飽きることがない。

チャイナエアラインでは機内でWiFiのサービスを提供している。

エコノミークラスでもテキストメッセージなら利用可能。

筆者はゴールド会員なので無料のWiFiを試してみたが、速度が遅く不安定だったのでガッツリ利用するのは厳しいのかもしれない。

機内食

離陸から20分ほどで機内食のサービス。

エコノミークラスは2種類から選択が可能。

CAさん）ポークライスかパスタ、、どっちにされますか？

筆者）ポークをお願い！

CAさん）あっ、間違いでチキンかパスタになります

筆者）じゃ、チキンで！

CAさん）はいチキンですね！どうぞ

筆者）ありがとう！蓋をオープン、、パスタ。。

実際の内容はチーズハンバーグとパスタ。トロットロのチーズがたまらん。

他にサラダとフルーツ、ロールパン、バター、もっちりたい焼き、ブラックサンダー。

短いフライトでも充実の内容でとても美味しくいただいた。

ドリンクは「パッションフルーツジュース」を選択。

これはチャイナエアラインのオリジナルドリンクなのでオススメ！

爽やかなフルーツの香りとさっぱりした味わいはコーラやスプライトより美味しいです。

食後に温かいチャイニーズティーをいただいてまったり。

飛行機の中でいただく食事やドリンクはやっぱり格別。

せっかく海外旅行に行くなら移動する機内でも旅気分を味わいたいもの。

機内からの眺め

こちらは関西空港を離陸する前の眺め。

マカオ航空とエバー航空、奥には大韓航空が見える。

関西空港はアジア系の航空会社がとても多く、中もで韓国と台湾の航空会社は一日中フライトがあるような感じ。

今回のフライトで唯一残念だったのが窓。

窓の位置は問題ないのだが、汚れというか傷が多すぎて景色が綺麗に見えなかった。

近くで撮影するとその傷の多さがよく分かると思う。

これはちょっとテンションが下がる。。

新しい機材ではないのでメンテナンスで綺麗になればいいのだが。

台湾に到着

CI157便は13時16分に関西空港を離陸して14時58分に桃園国際空港に到着。

時差が1時間あるので実際のフライト時間は2時間42分。

機内食を食べて映画を1本視聴すれば到着するような感じ。

到着前の撮影も傷が邪魔をして残念な写真になってしまった。

後方の高校生がまとめて飛行機を降りるため、その前にササッと飛行機を降りる。

時刻は15時9分。出発は少し遅れたものの到着時刻はほぼ定刻通り。

久しぶりの台湾。今回は少しだけ入国してお土産を買いに行く予定。

まとめ

動画は下記リンクにて公開しています。

「チャイナエアラインCI157便で関西から台湾へ」

ということでチャイナエアラインCI157便を利用した様子を紹介しました。

高校の修学旅行生と一緒のフライトになるのは今回が初めて。

あと、プレミアムエコノミーの座席にカウンターで変更してもらえたのも初めて。

久しぶりに利用したチャイナエアライン。座席はもちろん充実の機内食や機内エンターテイメントも満足できる内容だった。

そーいえば、ここ最近の関西ー台湾を結ぶフライトはどの航空会社も需要がとても高いとの情報があった。

多くの航空会社はワイドボディ機で飛ばしているにも関わらず搭乗率が95%前後ってかなり凄い。

できればパンデミック前に運航していた午前中をのフライトをチャイナエアラインに是非飛ばしていただきたい。

ちなみに、午前中に飛ばしていたフライトはCI159便。、、そう、このブログのURLにもなっている便名なのだ。筆者はまたCI159便が復活するのをブログを書きながら心待ちにしている。

次回は台湾でトランジットの様子を紹介する。

利用した航空会社は往復で購入したチャイナエアライン。

パタヤ滞在中に利用したホテルは7箇所。あとはカロリー高めの食事もたっぷりと紹介する。

5月から6月にかけて順次公開していくのでお楽しみに。

さて、今回はのブログでは関西空港でのチェックインと初めて利用した「KIX Lounge」を紹介する。

関西空港でチェックインと「KIX Lounge」

2025年3月27日より営業を開始した「KIX Lounge」。

関西空港のラウンジといえば全体的に地味で狭い、、そんな印象が残っている。

ANAやJALのサクララウンジ、パンデミック前に営業していたタイ航空やキャセイパシフィック航空のラウンジ、、

海外の空港と比較しても微妙な感じで提供される料理もイマイチだった。

美味しかったのはANAとサクララウンジのカレーや牛丼、メンチカツサンドくらいか。

しかし、パンデミック終息後はインバウンド客の増加に伴い空港のリニューアルが加速。

イミグレーションだけでなく飲食店や免税店、ゲートまでの導線も変更されて様変わりした。

チェックインでは有人カウンター以外にセルフチェックイン機も多く導入されてスムーズに。

もちろんラウンジもリニューアルの対象として大きな変化を遂げていた。

関西国際空港

タイへ出発した日は2026年3月5日。時刻は10時40分。

最近は朝早い時間より少し遅い時間のフライトでタイへ向かうことが多い。

午前中から関西空港は相変わらずの人混みで、その多くは海外からの観光客。

そして、春休みで海外へ向かう若い大学生の姿がチラホラ。

グループでワイワイしながらの旅行、、ボッチ旅の私からするとちょっと羨ましい。

今回は台湾の航空会社「チャイナエアライン」を利用する。

SNSでよく間違えを見かけるが、似たような航空会社で「エアチャイナ」ってのがある。

こちらは中国の航空会社なのでお間違えのないように。過去に利用した時のブログは下記リンクより参照してほしい。

「中国国際航空（エアチャイナ）」

利用するフライトは12時45分に出発するCI157便。

チェックイン

チャイナエアラインのチェックインカウンターはD。

セルフチェックイン機も対応可能だが、筆者はゴールド会員なので有人の優先チェックインを利用する。

時刻は10時46分。出発の2時間前だけど有人カウンターはガラガラ。

並んでいるお客さんもかなり少ない、、

予約時点ではかなりの座席が埋まっていたのでこの時は違和感しかなかった。

しかし、この後ゲート前に到着するとチェックインカウンターの利用者が少ない理由が分かった。

カウンターに到着後、すぐに順番が回ってきたので最速でチェックイン完了。

経由地の台湾と最終目的地バンコクまで2枚の搭乗券が発券される。

預け荷物は台湾で受け取ることなくバンコクまでスルーバゲージ。

この日のCI157便はエコノミークラスが満席。本来は有料となる前方の座席に無料でアップグレード。

ビジネスクラスではなかったがプレミアムエコノミーの座席になるので有り難い。

CI157便の搭乗開始予定時刻は出発30分前の12時15分。

ゴールド会員は優先搭乗、預け荷物の優先受け取りに加えてラウンジとファストレーンも利用可能だ。

現在の関西空港ではファストレーンを利用しなくても10〜15分ほどで通過できるはず。

レーンが増えた保安検査と顔認証の出国手続きで待ち時間は大幅に短縮された。

ラウンジの場所

チャイナエアラインの指定ラウンジは「KIX Lounge」。初めての利用となるので期待が膨らむ。

ラウンジの場所は華やかなの免税店のを抜けた広いエリアの2階。

エスカレーターの手前にラウンジの案内がある。

「KIX Lounge Premium」と「KIX Lounge」。

読んで字のごとく「KIX Lounge Premium 」の方はファーストクラスや一部の上級会員向けに制限されている。調べたところJALやキャセイパシフィック航空が対象となるようだ。

一方、今回筆者が利用する「KIX Lounge」は各航空会社のビジネスクラスやラウンジが利用できるステータス保持者が対象となる。

プライオリティパスでは利用できないのでご注意を。そのあたりの説明も書かれている。

なお、最新の情報として2026年3月31日にカードラウンジ「六甲」「金剛」「アネックス六甲」は営業を終了。代わりに集約されたカードメンバラウンジ「NORTH LOUNGE」がオープン。

「NORTH LOUNGE」はプライオリティパスの対象外となるため、プライオリティパスを利用される際は制限エリアへ向かう前にエアロプラザの「NODOKA」を利用しましょう。

「KIX Lounge」へはエスカレーターがエレベーターで上の階へ向かいましょう。

ラウンジしかないフロアのため歩いている客はほとんどいない。

ちょっと寂しいくらいの景色。

手前側が「KIX Lounge」、奥にあるのが「KIX Lounge Premium」。

目には見えない大きな境界線がある。

ラウンジの雰囲気

ラウンジのカウンターで手続きを済ませると正面に日本酒の樽がお出迎え。

ラウンジ内は大きく2つのエリアに分かれている。

Buffetと書かれた飲食がメインの「North Side」とCafe＆Barがメインの「South Side」。

どちらも行き来が自由なので目的や好みに合わせて移動するのが良さそう。

まずは「North Side」から。

京都を思わせるような優しいカラーリングとデザインが素敵。

この落ち着いた色合いは日本っぽいよね。

長い通路を抜けた先が「North Side」。

400〜500ほどの椅子やソファが並ぶ開放的で広々としたエリアだ。

照明やカラフルなデザインも日本っぽいテイストを感じる。和とモダンを融合した少しカジュアルな印象。

ラウンジ内でゆっくり過ごせるように大きなロッカーが設置されている。

また授乳室やマッサージチェア、ミーティングルーム、トイレ、喫煙室、コピー機など設備は充実している。

ラウンジと言えば食事と並んで人気なのがシャワールーム。

こちらの受付カウンターで予約すれば利用可能。

ちなみにシャワールームは全部で8室あるので待ち時間は少ないかも。

今回は利用していないがタオル類やアメニティも用意されていると思う。

料理と食事

ここからは提供されている料理をチェックしてみよう。

生ビールは2種類。「アサヒスーパードライ」と「エビスビール」。

他に日本酒やワインなどアルコールが好き方は搭乗前からほろ酔い気分になれる。

ソフトドリンクはレストランのドリンクバーと同じように各種用意されているのでご安心を。

あと、コーヒーは専用のマシーンで美味しいカフェが楽しめる。

ハム、サーモンの刺身、サラダバーにフルーツ、ミニケーキなど。

品数はそれほど多くなかった。

こちらは巻き寿司といなり寿司。右側のケースにはおにぎり。

このあたりのラインナップはANAのラウンジと似たような感じ。

メインとなるホットミールは定番のカレーやハンバーグなど和洋食が10種類ほど。

こちらも品数は多くないけど味は安定の美味しさ。特にカレーは外せないでしょう。

おっ、日清のカップヌードル！実はこれがカレーと並んでメインと言えるかも。

まぁ、ここで食べなくてもタイでも日清のカップヌードルは販売されているのでいいか、、

と思いがちだが、オリジナルのカップヌードルをタイで見たことがない。売ってるんだろうか？

海外へ出発する前には貴重な味となるかもしれないので是非。

隣にはシーフードヌードルも。

こちらはタイでシーフードクリーミースープ味として販売されている。

ラウンジで提供されているサイズは通常のカップヌードルと比べて量が半分くらいなので食べやすいと思う。

今回選んだ料理がこちら。

お酒はパタヤについてからのお楽しみ、、ということでオレンジジュース。

カレーとだし巻き卵、ハンバーグとサーモン、いなり寿司、野菜炒め。

なんだか子供が選びそうな内容だが筆者はこれで十分満足。

どれも味は美味しいけど、やっぱりカレーの美味しさは格別。

SOUTH SIDE（カフェスペース）

食事を終えた後は「South Side」へ移動。搭乗開始時間までゆっくり過ごす。

座席数100〜150席ほどのコンパクトで落ち着いた空間。

「North Side」の明るさと比べてこちらの方が少し暗く個人的には好み。

「South Side」でも各種アルコール類は豊富。

ついつい飲みすぎて搭乗開始に乗り遅れることがないよう注意が必要だ。

カフェ＆バースタイルのため、提供されている食事も少し異なる。

カレーやハンバーグは見当たらず、お酒のつまみやミニスイーツが充実している。

ちょっと薄暗いけど間接照明と仕切りが良さそうだったのでこちらに着席。

クッションもあるのでゆっくりするには悪くない。

カフェとプチスイーツを堪能してラウンジを後にする。

飛行機に乗る前のラウンジってついガツガツ食べてしまいがちだけど、機内食を考えると少しセーブしながら味わうのが正解だと思っている。

さぁ、今回のチャイナエアラインではどんな機内食で提供されるのか楽しみだ。

まとめ

ということで今回は初めて利用した「KIX Lounge」を紹介させていただいた。

過去に利用したANAやJALのサクララウンジと比べて一番大きな変化は広さ。

ラウンジ内の座席は658席ととんでもない規模だ。

入口から日本の良さを感じることができるディスプレイやカラーリング、デザインは日本人だけでなく海外の観光客にも魅力的に映るだろう。

一方でラウンジの華ともいえる食事についてはもう少しこだわりがほしかった。

カレーやカップヌードル、いなり寿司は悪くないが、大阪らしい「たこ焼き」や日本食の「牛丼」、「串カツ」なんかもあれば最高なんだが。

あと、全体的に品数はもう少し充実させてほしいところ。

とはいえ、言うのは簡単だが実際調理するとなれば難しいこともあるだろう。

ラウンジのオープンから1年。次回利用する機会があるかは分からないが、更に魅力的なラウンジになるよう頑張ってほしい。

次回はチャイナエアラインで関西から経由地の台湾まで向かう。

普段は一人で旅をするが珍しく家族での海外旅行となった。

目的地はベトナムのリゾート地ダナン。昨今の円安で海外旅行は行きづらくなってしまったが、そんな中でもベトナムは物価が安くてオススメ。

今回はフルサービスキャリアのベトナム航空を利用したが、LCCのベトジェットエアを利用すれば飛行機代もかなり節約できる。

ということで、今回は関西からダナンまでのフライト前編として経由地のハノイまでを紹介する。

ベトナム航空VN335便

改めて今回のフライトスケジュールを紹介する。

航空会社は往復ともベトナム航空。料金は早めの購入でも6万円台後半、もちろんエコノミークラス。

往路は関西を10時に出発してダナンには17時10分に到着（ハノイ経由）。

復路はホーチミン経由を選んだが、これがいろいろ大変だった。詳しくは復路のフライト編で紹介する。

なお、時間を節約したい方は成田と関西からベトナム航空の直行便が飛んでいるので、そちらを利用するのがオススメ。

筆者の場合はあえて経由便を選択。その理由は本文で後ほど説明する。

2025年8月18日、混雑するお盆休みを避けて翌週の月曜日からダナンへ向かう。

この頃の関西空港ではまだ万博のPRが実施中。時刻は朝7時49分。

朝早くて眠いけど関西空港ではいつもワクワク感の方が勝る。

チェックイン

ベトナム航空のチェックインカウンターはG。ハノイだけでなくホーチミンも同じカウンター。

何故だかよく分からないが、2027年までチャイナエアラインのゴールド会員が延長されていたのでスカイプライオリティで優先チェックインさせていただく。

筆者以外の家族はステータスがないものの、スタッフに確認すると一緒にどうぞ、、と。

「チャイナエアライン」ありがとう。2026年最初のフライトはお礼も兼ねてチャイナエアラインに乗りますよ。

長い列に並ぶことなく約10分でチェックイン完了。

保安検査、出国手続きも待ち時間少なめでサクッと出国完了。

ベトナム航空VN335便は南側の一番端っこ33番ゲート。ちなみにホーチミン行きはすぐ隣の32番ゲート。

徒歩で向かうには遠いのでシャトルを利用しましょう。

搭乗開始時刻まで時間があるためフラッと他のゲートを視察。

と、31番ゲートにはベトナム航空ダナン行きのVN337便が搭乗開始前だった。

冒頭でもお伝えしたように時間節約には直行便が一番楽。

出発時刻は9時30分とハノイやホーチミン行きよりも30分出発が早い。

この直行便を利用すると13時過ぎにはダナンに到着する。入国を済ませてホテルにチェックインするにはベストな時間帯だ。

ダナン行きの気になる機材は、、エアバスA321。

これが冒頭にお伝えした”経由便を選んだ理由”。この機材はLCCでもよく利用されている単通路の機材。

なんと同じベトナム航空でも単通路機にはパーソナルモニターが装備されていないのだ。

※パンデミック前に同便を利用したことがあるので気になる方はコチラをどうぞ。

2，3時間くらいなら我慢できるが、さすがに4，5時間のフライトでパーソナルモニターが無いのはちょっとキツいかな。※天井には等間隔でモニターが設置されている。

しかも、今回は家族で久しぶりの海外旅行とあって移動時間より機内での充実度を優先。

シートピッチの広さや機内食などは大差ないのでご安心を。

ハノイ行きのベトナム航空VN335便の機材を撮影しようと思ったら、33番ゲートは構造上撮影できないスポットだった。残念。

同じ機材ではないが、参考までにベトナム航空のワイドボディ機のエアバスA350-900を載せておく。

飛行機の顔は異なるがカラーリングデザインは同じ。

CAさんが着ているアオザイと似たような青緑色のカラーリングがとても鮮やか。

ボーディング

ほぼ予定通り9時10分に機内への搭乗開始。

体の不自由な方、小さなお子様連れに続いてビジネスクラスと上級会員の搭乗案内。

ここでもスカイプライオリティの効果で家族揃って優先搭乗。ありがとうベトナム航空。

エコノミークラスは3-3-3の横9席仕様。機材と同じ鮮やかな青緑色のシートモケットが素敵。

各座席には予めブランケットとクッションが用意されている。

座席にはヘッドレストが装備。

窓側から横に4人が並ぶように座席指定。

いつも窓側の筆者は通路側でのんびり過ごす。なお、隣は空席だったのでストレスフリー。

機内設備

ベトナム航空VN335便の機材は「ボーイング787-10」。

比較的新しい機材なので壊れているような箇所は見当たらず快適。

シートポケットには機内とセーフティガイド、ヘッドホンが入っている。

このヘッドホンそのままでも使えなくはないが、イヤーパッドは離陸後に配布されるので待つようにしましょう。

エコノミークラスのシートピッチは握り拳2個分ほど。

このあたりは国際線の標準サイズでLCCとの差が大きく感じられるはず。

パーソナルモニターには10インチサイズ。タッチパネル式で左下にUSBポートが装備されている。

写真はないが座席の下に電源コンセントも装備されている。

機内エンターテインメントは映画やドラマ、音楽、フライトマップにゲームと充実。

気になるハリウッド作品は古いものが多いが、新作も少し含まれている。

また、日本語にも対応しているので映画が苦手な方も安心して利用可能だ。

機内サービスと機内食

ベトナム航空VN335便は10時23分に離陸。

離陸から30分ほどでナッツとドリンクサービス。筆者はコーラを選択。

各種ソフトドリンクはもちろん、ビールも選択可能だった。

離陸から1時間を過ぎた頃に機内食のサービス。

エコノミークラスは2種類から選択可能。お昼の時間なのでランチ扱いとなる。

和食は焼鳥丼、洋食はチーズハンバーグ。

事前に写真でメインの料理が確認できるのは有り難い。

筆者はチーズハンバーグを選択。

チーズハンバーグの付け合せはフレンチフライ、ブロッコリーと人参の温野菜。

前菜として鴨のスモークとピクルス、ポテトサラダ。

グリーンサラダには減塩のドレッシング（サウザンアイランド）。

ロールパンとバター、スイーツはストロベリーケーキ。

日本積み込みなので味は日本人にも合う味付け。これくらいのボリュームがちょうどいい。

食事の際にもドリンクサービス。ビールだけでなくワインも注文可能。

筆者はオレンジジュース。一人旅ならワインだが、家族と一緒なのでアルコールは控える。

食後にホットコーヒーをいただく。味はインスタントだが、機内でいただくホット飲料は美味しく感じる。

食事を終えた後も個別にドリンクサービスの提供が積極的に行われていた。

ベトナム航空のCAさんはよく動いて丁寧な対応されている印象。

アルコール飲料のおかわりも自由だが、くれぐれも飲み過ぎにはご注意を。

トイレ

トイレは綺麗に保たれている。広さは標準サイズでフツー。

ベトナム航空ではアメニティとして歯ブラシやひげ剃りが用意されている。

機内の様子

ボーイング787シリーズで気に入っているのは「電子シェード」を採用しているところ。

いわゆる窓に日除けがなく、電子コントロールで窓の色を5段階で暗くすることが可能だ。

写真の両サイドに写っている窓の色をよく見ていただきたい。

この青色が外からの採光を遮る役目を果たしている。5番目の暗さを選択すると窓が真っ黒の状態になる。

機内食を食べた後はリラックスモードに。

両サイドの窓は自動で暗くコントロールされ、天井の間接照明で上品な空間が広がる。

これはいい。同じ飛行機でもやはりワイドボディ機の方が機能的で快適に過ごすことができる。

VN335便は日本の上空を離れた後、中国の南側上空を西へ飛行して目的地のハノイへ。

ハノイで乗り継ぎ

この日のVN335便は予定より23分早着の現地12時17分に到着。

フライト時間は3時間54分でかなり早い到着となった。

なお、ハノイでも安定のバス移動。ベトナム航空はベトナム到着時ほぼ100%バス移動となる。

これ、ターミナルへ向かうまでの移動時間が必要となるため、結局早着でもあまり意味がなかったりする。

いつか解消される日がくるんでしょうか。。

ちなみに、この日のVN335便はベトナム航空として100機目となる記念すべき機材だった。

経由地のハノイではベトナムの入国手続が必要になる。

乗り継ぎ時間は2時間45分と余裕をもってスケジュールを組んだので安心。

というのも、最近のハノイやホーチミンでは出入国手続きに2、3時間並ぶこともあるとSNSで情報が飛び交っていた。

どうしても時間がない方は、有料でファストトラック（優先出入国）を事前購入するのが良さそう。

筆者も前日まで悩んでいたが、その時のタイミング次第なので半ば長時間並ぶのを覚悟してイミグレーションへ向かった。

結果、家族全員入国を終えたのは30分ほど。

ホッ、、思ったより早く通過できてよかった。

ただ、これは並んだ場所（レーン）やその時の混雑具合でかなり変わるので、余裕のない乗り継ぎはしない方が無難だと思う。

ということで無事ベトナムに入国完了。次回はダナン行きのフライトを紹介する。

まとめ

動画も公開しています。

※「家族でダナン旅行！ベトナム航空往路」

過去に何度も利用しているベトナム航空。

ベトナム行きはもちろん、ラオスやカンボジア、シンガポールやマレーシア、タイなどの東南アジア路線にも便利なので利用価値は高いと思う。

また、本文でもお伝えしたようにワイドボディ機に比べてナローボディ機（単通路機）は設備が乏しいので注意が必要だ。

ナローボディ機でも機内ストリーミングサービスが提供されているが、パーソナルモニターと比べるとコンテンツが少ないため、機内での快適さを求めるならやはりワイドボディ機がオススメ。

機内食は少なく感じることはなく、味も美味しくいただけるので悪い印象はないだろう。

なお、ベトナム航空はANAとのコードシェア便として運行していることから、マイル加算や会員ステータスの恩恵を受けることも可能だ。

あとは価格次第といったところだが、ベトナム航空は一年を通してセールやキャンペーンを積極的に行っているので、気になる方は是非チェックしてみてほしい。

リアルタイムでは11月現在タイのウドンタニに滞在している。

2年ぶりに訪れたウドンタニの様子はもう少し後に紹介するのでお待ちいただきたい。

なお、ベトナムのダナンに訪れた様子も控えているので、現在のペースでは年を越してしまうかもしれないけど。

悩ましいところだが、とりあえずペースを上げて公開していくしかない。

ということで、今回は関西からタイへ向かうフライトのレビューを紹介する。

キャセイパシフィック航空CX503便

2025年7月関西からタイへ向かう。

利用したフライトはキャセイパシフィック航空。一年に一回必ず利用するお気に入りの航空会社だ。

アライアンスは日本航空と同じワンワールド。コードシェア便としても運行されているので、JALのステータス会員も多く利用されていると思う。

インバウンドで溢れる関西空港。明らかに日本人より海外観光客の方が多い。

チェックイン

キャセイパシフィック航空のチェックインカウンターはE。

手前側のカウンターはエコノミークラスとプレミアエコノミークラス。奥はビジネスクラスと上級会員専用カウンター。

キャセイパシフィック航空はセルフチェックインが基本。パスポートをセンサーにかざして画面をポチポチ押せば航空券が機械から発券される。もちろん座席しても可能。

今回は香港経由で向かうため2枚の搭乗券がまとめて発券された。

スムーズに発券されるので問題はないのだが、なんとなくLCCの搭乗券みたいで安っぽく感じてしまう。

できればカラー印刷でしっかりとした搭乗券の方が好き。

ちなみに、スーツケースなどの預け荷物がある場合は預け荷物専用のタグも出力され、バゲッジドロップ専用のセルフカウンターで預けることになる。

もし操作が分からなくてもスタッフがフォローしてくれるので初心者でも安心して利用できる。

この日のチェックインは5分ほどで完了。早いし簡単操作なので時間に余裕ができてイイ感じ。

保安検査と出国手続きも8分で通過。これまた驚くほどスムーズに出国完了。

搭乗

今回利用するキャセイパシフィック航空は10時発のCX503便。

少しでも早くタイに行きたい方は9時10分発のフライトがおすすめ！

最短の乗り継ぎで15時台にはバンコクに到着する。

この日のCX503便出発ゲートは9番。11番ゲートにはタイ航空の777-300ERが駐機中。

このタイ航空TG623便は11時に出発してバンコクには15時45分に到着する。体の負担を考えるとやはり直行便がベストな選択肢と言える。

タイ航空との間にある10番ゲートにはこれまたタイへ向かうフライト。

同じ直行便でもスワンナプーム空港ではなくドンムアンへ向かうエアアジアX603便だ。

隣のゲートにタイ行きのフライトが2機も並ぶとは何だか不思議な感じ。

CX503便の搭乗開始時間は9時20分。

パッと見た感じ利用客は9割ほどで需要の高さが伺える。

改めてCX503便のフライト情報をお伝えしておく。

10時に出発して経由地の香港には13時5分に到着。フライト時間は4時間5分の予定。

また、今回のフライトはタイまで往復キャセイパシフィック航空で約6万円。

安くはないけどタイ航空よりは安かった。

機内

早めに並んでいたこともあって9時26分に機内へ。

座席は２−４−2の横8席仕様。これはLCCを除く他社の同機材でも同じ配列。

各座席にはヘッドレストと10インチサイズのパーソナルモニターが装備されている。

エコノミークラス後方は中央の座席が3席の並び。

座席と設備

筆者が指定した座席はエコノミークラス後方の窓側72K。

ブランケットやクッションは用意されていないが、CAさんに伝えれば個別に渡される。

シートピッチは握り拳2個分ほど。LCCに比べると広いが足を組むにはちと厳しい。

それでも4時間くらいのフライトなら全然余裕。

CX503便の機材はエアバスA330-300。

一世代前の機材ではあるが、多くの航空会社で現在も飛ばしているエアバスのワイドボディ機。

最近はエアバスのA350-900や後継機のA330-900に機材更新が進んでいる。

シートポケットにはヘッドホンと機内誌が予め用意されている。

キャセイパシフィック航空の機内コンテンツはとても充実している。

7言語に対応したシステムは日本語字幕対応の映画が多く、日本で公開されたばかりの最新作も視聴可能。

個人的には最新映画を視聴するためにキャセイパシフィック航空を選ぶこともあるくらい。

なお、画面の右下にはUSBポートが装備されスマホの充電が可能。

座席の下にはユニバーサルコンセントが装備されている。

フライトマップはもちろん3D対応。

エコノミークラスの後方区画はほぼ満席の状態。

機内食

10時25分に離陸したCX503便。11時40分頃に機内食のサービス。

1本早いCX567便だと朝食が提供されるが、CX503便では昼食扱いとして提供される。

本来であればエコノミークラスはメインを2種類から選択できるはずが、一方が品切れになったため選択肢はなし。和食と思われる内容は魚の煮付けがメイン。しばらく日本を離れるので和食でも全然大丈夫。

魚の煮付けはご飯がススム優しい味付けでとても美味しかった。

他に和蕎麦とフルーツ、パン、バター、ハーゲンダッツという組み合わせ。

ドリンクはアップルジュースをいただいた。

ハーゲンダッツはスモールサイズでバニラ味。

これがあるだけで満足度がアップ！機内で食べるアイスクリームはより美味しく感じる。

機内からの眺め

マレーシア航空はマンチェスターユナイテッドとのコラボ塗装機。

来年はマレーシア航空に乗りたい、、

関西空港を離陸後、大きく旋回して淡路島の上空を通過。

雲が少ないので島の形がよく分かる。

機内食を食べ終えて少しすると台湾の台北上空を通過。

雲が少し出てはいるが、それでも台湾の海岸線がはっきりと見える。

香港国際空港には現地時間の12時48分に到着。

17分の早着で乗り継ぎ時間にも余裕が出てくる。

香港到着後は乗り継ぎ手続きをササっと済ませてバンコク行きのフライトへ乗り継ぐ。

このあたりの流れもスムーズなので、乗り継ぎ時間が短くてもなんとかなりそうな感じ。

ちなみに、今回の乗り継ぎ時間は1時間30分。ラウンジに行く余裕はないのでそのままゲートへ向かう。

まとめ

動画は下記リンクからどうぞ。

CX503便フライトレビュー

ということで今回はキャセイパシフィック航空CX503便のフライトレビューでした。

少しでも早くタイに着きたい！そんな方は1本早いCX567便を利用すれば最短の乗り継ぎで15時台にバンコクに到着する。

ただ、機内食は朝食扱いになるためハーゲンダッツではなくヨーグルトが提供される。

一方、CX503便は昼食として提供されるため、もれなくハーゲンダッツがついてくる。ハーゲンダッツにこだわるならCX503便を選ぶ必要がある。

あと、機材については今回利用したエアバスA330-300、もしくは新しい機材のA350-900で運行されているので機内設備については十分満足できると思う。

それにしても劇場で公開中、もしくは公開前の作品が機内で視聴できるのはとても大きなメリットに感じる。

バンコクまでのフライトも最新映画が楽しみだ。

利用した航空会社は往路がベトナム航空、復路はマカオ虚空。

ダナンで滞在したホテルは4箇所。また、ダナンの他に世界遺産の街ホイアンも訪れたので後々紹介しようと思う。

ちなみに、リアルタイムではタイのパタヤに滞在している。

既に2ヶ月以上が経過しているので、記憶を辿りながら少しづつ公開していく。

ベトナム航空 VN327便

ダナンを訪れた2025年2月時点では関西からダナンへの直行便はなし。

ホーチミンかハノイを経由するルートとなる。今回選んだのはホーチミン経由。

ということで、まずは関西空港から経由地となるホーチミンまでのフライトを紹介する。

なお、2025年7月３日より直行便が再開されるので、滞在時間を優先される方はベトナム航空のサイトよりチェックしてみてほしい。

関西空港

今回ダナンまでのフライトスケジュールは、朝出発して夕方には現地に到着という流れ。

VN327便：関西空港10時発、ホーチミン13時45分到着（フライト時間5時間45分）

乗り継ぎ時間：1時間45分

VN134便：ホーチミン15時30分発、ダナン16時50分到着（フライト時間1時間20分）

出発の日、関西空港に到着した時間は朝8時前。

インバウンド客と見られる外国人がいっぱい。

ターミナルに入ると大きな「MYAKU-MYAKU」の文字。

いよいよ関西万博が開幕する。

チェックイン

ベトナム航空のチェックインカウンターはG

片側全てのカウンターがベトナム航空で使用されている。

通常の航空会社だと半分くらいのカウンターで対応しているが、ベトナム航空ではホーチミン行きとハノイ行きが同時刻のため、カウンターの数が多く必要となる。

入口ではホーチミン行きとハノイ行きに分かれている。

また、オンラインチェックインが済んでいる方は専用のカウンターで対応になるみたい。多分、オンラインチェックインの方が早いと思う。

筆者は2025年4月末までスカイチームエリートを保有しているため、優先カウンターでチェックインする。

待ち時間は数分程度でサクッと完了。

関西からホーチミンまでと、ホーチミンからダナンまでの搭乗券が発券される。

通常、経由便の場合はスルーバゲージが多い。これはスーツケースなど預けた荷物を経由地で受け取る必要がなく、そのまま最終目的地まで運んでくれるというもの。

しかし、今回は経由地のホーチミンで一旦預け荷物を受け取る必要があると説明を受けた。

おそらくタイやマレーシアなど国際線への乗り継ぎ時は不要だが、国内線に乗り継ぐ際には必要になるそうだ。

うっかり預け荷物のピックアップを忘れると経由地のホーチミンで荷物が迷子になってしまう。

ベトナム航空の国際線→国内線を乗り継ぐ際は注意が必要だ。

搭乗券を受け取った後は何もすることがないので出発口へ向かう。

中央に集約された自動ゲート待ち時間無しで快適そのもの。

長蛇の列ができていたパンデミック明けの混雑が嘘のようにスムーズだ。

保安検査とパスポートコントロールは10分ほどで通過。

日本人だけでなく外国人にも対応している顔認証の出国手続き。

海外の方は慣れていない方が多いのか、一緒の列に並ぶと以外と時間がかかってしまう。

パスポートを正しく置いていないためエラーが出たり、一人づつの対応にも関わらず複数人でまとめてエリアに入るなど、係員が何度も説明を繰り返す場面をよく見かける。

免税店エリアは相変わらず香水の香りがキツイ。まぁ、これが海外へ向かう前の瞬間なので悪い気はしないけど。

搭乗

ベトナム航空VN327便の搭乗ゲートは33番。横に長いゲートエリアを一番端っこ。

免税店を抜けた先から8分。といってもシャトルと徒歩を組み合わせた時間。

出発時間ではなく搭乗時間の5分前にはゲートに到着するようにしましょう。

関西空港国際線ゲートの端っこは分かりにくい。

32番はまだ滑走路沿いだが、33番は微妙にズレている。同じく34番も中途半端な位置にある。

そのため、33番と34番は搭乗前のターミナルから駐機している飛行機を眺めることができない。

筆者が利用するベトナム航空の機材もボーディングブリッジを渡るまでは確認できなかった。

そのかわり、32番ゲートに駐機していたハノイ行きのベトナム航空を撮影。

ターコイズブルーのカラーリングが素敵。

こちらの機材はエアバスA350-900。同じワイドボディ機だが、ホーチミン行きはボーイング787-10。

ずっと固定の機材ではなく、どちらかの機材で運行されている。

ベトナム航空VN327便は9時15分に搭乗開始予定。

ANAとのコードシェア便なのでマイル加算することも可能なはず。

搭乗時刻が近づくとゲート前には長い行列。特に若い日本人ビジネスマンの姿が目立つ。

小さな子連れやビジネスクラス、上級会員の後にスカイプライオリティの優先搭乗。

その後、エコノミークラスの搭乗開始。

座席と設備

定刻通り9時15分に搭乗開始。

エコノミークラスのアブレストは3-3-3の横9席仕様。これは大手航空会社では一般的なアブレスト。

機体のカラーリングと同じターコイズブルーのモケットが素敵。

全席にパーソナルモニター装備。

ボーイング787は窓が特徴的で電子シェードになっている。いわゆる日除けが存在しないので大型でスッキリしたデザイン。

座席には予めクッション、ブランケット、ヘッドホンが用意されている。

ただし、ヘッドホンにはイヤーカバーがない状態のため、配布されるまで待つ必要がある。

後方座席のみ2-3-2のアブレスト。トイレの近くなのでオススメはできないが、2人で利用される方には人気があるため、先に予約で埋まっているケースが多い。

座席には可動式のヘッドレストが装備。

まだ導入されて比較的新しい機材のため、座席の状態はかなり良かった。

ということで、改めて今回のVM327便はボーイング787-10。

787シリーズの中でも最も座席数が多い胴長タイプ。

ビジネクラス24席、エコノミークラス343席の合計367席。

座席のシートピッチは81cmで国際線の標準サイズ。筆者の握り拳で2個分ほどと余裕。

頑張れば足を組むこともできそう。

シートポケットにはセーフティガイドと機内誌が2種類。

搭乗が完了するとベトナム航空オリジナルのウエットペッパーが配布される。

これ、爽やかな香りがついているので好き。

先ほどお伝えしたヘッドホン用のイヤーカバー。

こちらも離陸前には配布されるので、ヘッドホンを使用される際には装着しましょう。

パーソナルモニターは10インチサイズほどでタッチパネル式。日本語にも対応。

映画はハリウッド作品が多数収録されている。もちろん日本語対応の作品も複数あるのでご安心を。

他にゲームや音楽、子ども向けのコンテンツが収録されている。

また、モニターの下にはタイプAのUSBポートが装備。スマホの充電にどうぞ。

フライトマップは高精細の3D仕様。

真上や斜め、コックピットからの景色などいろいろな視点で楽しめる。

座席の下にはユニバーサルコンセント。

こちらはPC作業にどうぞ。

機内サービス

離陸から30分後に機内サービス開始。

まずはナッツとドリンクサービス。コーラ、スプライト、オレンジジュース、ビールなど。

離陸から1時間30分後のお昼12時に機内食の提供。

ベトナム航空ではメインの食事を写真で分かるようにしている。

この日の食事は下記2種類から選択可能。

和食が「あんかけハンバーグ」、アジアンスタイルは「唐揚げのスイートサワーソースと焼きそば」。

残念ながら後方座席は和食しか残っていない状態に。

2種類から選択したい場合はなるべく前方の座席を指定しましょう。

こちらが和食の機内食。メインの他に和そば、前菜、ロールパン、バター、マロンあんパイ。

メインのハンバーグは優しい味付けだが、ご飯がススム美味しさ。とても美味しくて正解。

前菜はサラダにカニカマ、唐揚げだったと記憶。あと、マロンあんパイが美味しかった。

ベトナム航空の機内食は相変わらず満足度が高い。

ドリンクサービスではオレンジジュースと白ワインを注文。

しかし、白ワインが切れてしまったため、スパークリングワインに。

紙コップではあるが、たっぷりと淹れてくれたので有り難い。

ベトナム航空ではエコノミークラスでもスパークリングワインが提供されている。

機内食のカトラリーは環境を意識した木製タイプ。

美味しい機内食の後は温かいお茶をいただいて終了。

コーヒーもいいけど、温かいお茶がほっとする。

その後、機内は消灯されリラックスモードに。以降もドリンクサービスが頻繁に行われていた。

トイレ

こちらは後方にあるトイレの様子。こまめな掃除により清潔に保たれていた。

特に不快に感じる点はなし。

歯ブラシや剃刀などアメニティが充実している。

実際、どれくらい利用者がいるか分からないが、置いてあるだけでサービスの良さを感じることができる。

機内からの眺め

飛行中は電子シェードにより窓の景色が青くなる。

5段階に明るさ調整が可能で、写真は4番目の暗さ。

明るさを落としても外の景色を眺めることが可能だ。

こちらは一つ暗くした窓からの眺め。まだ少し青みがかかってるけど、景色が綺麗に見える。

ボーイング787の特徴は羽の翼端が最後まで伸びていること。

大きな揺れもなく順調に飛行するベトナム航空VN327便。

ホーチミン到着前に雲が多く、多少目立った揺れがあったくらい。

着陸30分ほど前にヘッドホンが回収される。最後まで利用できないのでご注意を。

また、電子シェードは自動的に明るくなるので特に操作する必要はなし。

ホーチミン到着

経由地のホーチミンには予定より10分早く15時35分に到着。

そして、安定の沖止め。過去、ベトナム航空を利用した場合のホーチミン沖止め率は100%。

そもそもゲート数が少ないのか、はたまたキャパオーバーなのか、ボーディングブリッジはベトナム航空以外の利用が多い印象。

それでも、間近で大きな飛行機が見えるのはファンとして嬉しい限り。

ドリームライナーの文字が素敵。

この後、バスに揺られてターミナル内へ。

飛行機が到着してから約30分、、乗り継ぎ時間に余裕がなくなってきた。

急ぎ足で入国審査へ向かう。

まとめ

※動画でも紹介しています。

久しぶりに利用したベトナム航空。

関西からホーチミンまで5時間30分ほどのフライトは以外と長く感じる。

それでも充実した機内エンターテイメントと美味しい機内食、丁寧な対応のCAさんで快適なフライトだった。

最近はエアバスA350-900に乗ることが多かったが、ボーイング787の電子シェードはかなり魅力的。

日の光を遮りながら外の景色が楽しめるのは素晴らしいアイデア。

今回は最終目的地がダナン。経由地であるホーチミンで少しのんびりできると思っていたが、全然そんなことはなかった。

次回は余裕のない乗り継ぎとダナンまでのフライトを紹介する。