前回は大阪駅から福知山、宝塚へと北方面に向かったので、

今回は南方面、、和歌山と奈良へ鉄道で向かってみた。

ポイントは和歌山駅近くのカフェランチ、

和歌山駅から奈良駅まで乗車時間の長いルートで向かい、

奈良公園で子供の頃以来の鹿と対面。

天王寺駅～和歌山駅

今回の旅のスタートは天王寺駅から。

天王寺を10時13分に出発する阪和線紀州路快速に乗車する。

車両は223系の0番台。

天王寺駅から途中の日根野駅までは関空快速と連結運転＝8両編成で運行され、

日根野駅から先は関空快速と切り離し4両編成で和歌山駅まで向かう。

京阪神でたくさん走っている223系。

阪和線の223系は他と大きく異なる点がある。

何が違うかというと、

座席のレイアウト。

阪和線の223系は2席+1席の横3席のアブレスト。

※神戸線や京都線を走る223系は2席+2席の横4席のアブレスト

これは関西空港を結ぶ路線のため、

大きなスーツケースを手にした乗客を多く乗車できるように、、と、

工夫された座席配置だと思う。

座席モケットはカジュアルな青色で爽やかな印象。

終点の和歌山駅には11時27分に到着。

途中の日根野駅までは快速運転で36分と早いが、

日根野駅から和歌山駅までは快速でも全ての駅に停車するため、

乗車時間が34分と長く感じた。

和歌山駅到着時間がちょうどお昼だったので、

駅周辺でランチをすることにした。

Cafe de Ballon(カフェドバロン)

駅周辺にはいくつかの飲食店があったが、

次の列車まで1時間以上あるため、

ゆっくりできるカフェでランチをしようと、、。

向かった先は和歌山駅の改札を出て3分程の場所にある

「Cafe de Ballon」（カフェドバロン）さん。

お店の前が駐車スペースになっているため、

車で隠れて入口が分かりづらかった。

【公式facebook】「Cafe de ballon」

入店時のお客さんは5名程と空いていた。

満席だったらすぐに他の店を探そうと思ったが、

お客さんが少なく、のんびりとした雰囲気だったので良かった。

入口に入ってすぐ左側にお洒落な待合スペースがあった。

黄色のイスと壁に店名の照明、そして秋の雰囲気を感じさせるデザインフラワー。

入った瞬間からオシャレな感じが漂っている。

入店時にカウンターで注文、支払いを済ませてから、

空いてる席に座って料理を待つというシステム。

テーブル席は5～6席ち少ないが、

カウンター席は10席程あるので一人利用にはオススメ。

※コロナ対策で座席数を減らしていると思われる。

カウンターで注文後は、

このお店のコンセプトともいえる番号の書かれた風船が渡される。

いわゆる番号札として使っているのだが、

なかなかユニークな発想だと思った。

お店のテーブルやカウンター席は木目デザインで店内が明るい。

(*･∀･)b Good！

あと、最近のカフェでは定番になっている

フリーWiFiやUSBと電源コンセントも設置されていた。

今回注文したのはランチで提供されている「キーマカレー」。

ワンプレートには目玉焼きとシーザーサラダ、バーニャカウダーがセットになっている。

これは、、、インスタ映えしそうだ♪

(*･∀･)b Good！

キーマカレーはあまり辛くないため、

辛さが苦手な方でも問題なく食べれると思う。

(ﾟДﾟ) ウマー！

スパイシーなパンチあるカレーを求めている方には物足りないと思うが、

食べやすく美味しい野菜と優しいキーマカレーは、

女性にピッタリの量と内容だと思う。

ちなみに、こちらのお店の人気商品はホットサンド。

セットのドリンクも種類があり、

私は洋ナシのドリンクを選んでみた。

ドリンクと一緒に口直しのカヌレがサービスされるのも嬉しい♪

「Cafe de Ballon」（カフェドバロン）さんの地図を載せておく。

営業時間：11時～23時

定休日：月曜日

一人での利用はもちろん、

友達同士やカップルで利用するには雰囲気が良くてオススメ。

和歌山駅～高田駅

和歌山駅は8番線ホームまである大きなターミナル駅で、

ホーム間の移動は地下通路を通って向かう。

奈良へ向かう和歌山線は7番線。

和歌山駅からは12時55分発の奈良行き普通列車に乗車。

和歌山線は王寺駅から和歌山駅までを結ぶ路線。

ほとんどの区間が単線で、

運行されている車両も2両編成のワンマンカー。

車両は2019年に導入された最新の227系。

乗車する列車は終点の王寺駅ではなく、

途中の高田駅から桜井線を経由して奈良駅へ向かう。

車内は全てロングシートで長時間の乗車には少し疲れる仕様。

導入されてまだ一年ほどと新しいため、車内の設備はピカピカの状態だ。

途中の停車駅で小さな公園らしき場所が車窓から見えた。

よく見てみると、

ブランコを支える骨組みはあるものの、

ブランコ自体は外されて無かった。

サイズが小さいので、これは、、鉄棒だったりするのかな？

小さなお子さんの遊び場としては良さそうなんだけど、

なんとなく寂しさが漂っている。

高田駅～奈良駅

途中の高田駅には15時03分に到着。

和歌山駅から高田駅までの乗車時間は2時間8分。

なかなかの乗車時間だが、、

ここからまだまだ続く。

高田駅からは進行方向が逆向きになり、

桜井線を経由して奈良駅へ向かう。

高田駅の発車時刻は15時30分、、、

停車時間が27分もあるのだ。

この27分間の停車時間は、

2時間8分乗車してきた体には少しキツく感じる。

和歌山駅から乗車した車両がそのまま奈良駅まで向かうため、

高田駅から先も2両編成のワンマンカー。

※写真は終点の奈良駅到着時に撮影したため行先が王寺になっている。

車内も引き続きロングシート。

高田駅から奈良駅までは桜井線になるが、

この区間は利用客がとても多く、

終点の奈良駅までずっと立ち客が出ているほどだった。

本数が少なく2両編成ということで、

沿線の利用客が集中するものと思われる。

終点の奈良駅には16時12分に到着。

和歌山駅を出発してから3時間17分ロングシートの旅、、

車窓からはのんびしりした風景が眺められるが、

理想は座席がクロスシートであってほしかった。

ちなみに、、

和歌山駅から奈良駅までは

阪和線、大和路線を利用すると2時間弱で向かうことができる。

奈良公園の鹿

JR奈良駅を利用するのは幼稚園の時以来かも、、

現在の奈良駅は高架された立派な駅舎で、

多くの商業施設と積極的な観光PRで賑わっていた。

奈良といえばコレ。

せんとくん。

そーいえば、、コレをする芸人を見なくなったので、

なんとなく存在感が減った気がする。

奈良駅ではせんとくんが頑張って直立不動で仕事中です。

奈良駅周辺は多くの人で賑わっていたが、

奈良公園の方に向かうと、

遅い時間だったこともあって人より鹿の方が多かった。

ほとんどの鹿は大好きな草をムシャムシャ。

人が近くを通ると”何かくれるの”？っていう表情を見せ、

何もなければ、ひたすら草をムシャムシャ。

いや～のどかな雰囲気である♪

奈良公園の鹿といえばコレ、、鹿せんべい。

大量に購入するとアブナイことになるので、

とりあえず200円分を購入して鹿にあげてみよう。

鹿せんべいを購入した時点から、

私の行動を一部始終見ていた鹿が近寄ってきた。

そして、私の後ろについてシャツを噛んでせがんできた。

嫌がって離れようとしても、

ずっと後ろをついてくる。

そして、またシャツを噛んでせがんでくる。

、、、

鹿ってこんなだっけ？？

そのうち3匹の鹿に勢いよく迫られてビビる。

メッチャ、、ビビる。

一人で鹿を相手にすると怖いかも。

遠目で眺めていると可愛く見えるが、

鹿せんべいをもった人間には容赦なく迫ってくる。

そして、鹿せんべいが無くなると分かった途端、

他の鹿せんべいを持った人間にササっと移動していく。

なんとも切り替えの早い対応である。

情などは全くもってないのであろう、、、

この一連の様子を写真では撮影できないため、

動画で撮影しようとしたが、

鹿の勢いが凄いため、正直思っていた通りには撮れていなかった。

※後日公開するYoutube動画を見ていただければ分かると思う。

写真の鹿さんは大人しかったので、

程よい距離間で撮影することができた。

癒されるわ～♪

(*･∀･)b Good！

まとめ

・和歌山にある「Cafe de Ballon」さんは風船をコンセプトにしたお洒落なカフェでオススメ。

・和歌山駅から奈良駅へ和歌山線と桜井線を利用すると3時間以上かかる場合がある。

・和歌山線、桜井線は最新車両の227系だがロングシートのため長時間の乗車は疲れる。

・奈良公園で鹿せんべいを持っていると、鹿は服を噛んでせがんでくる。

・奈良公園の鹿は鹿せんべいが無くなった途端、他の鹿せんべいを求めてすぐに去っていく。

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【鉄道の旅】大回りで和歌山から奈良へ」

今回の旅で和歌山線と桜井線に乗車してみたが、

ロングシートであることを除けば、のんびりとした車窓を楽しむことができる。

和歌山駅から高田駅までの区間、途中停車駅の橋本駅では南海高野線、

吉野口駅では近鉄線と乗り換えることが可能。

奈良公園の鹿は眺めているだけでも癒されるのでオススメ。

鹿でスリリングな体験をしたい方は鹿せんべいを購入することで味わうことができる。

これから紅葉が楽しめる季節。

和歌山駅～奈良駅まで沿線の車窓を楽しみながら、

のんびりとした鉄道の旅をしてみてはいかがでしょうか？

紅葉を見るにはまだまだ早い今の時期。

秋の心地よい風を感じながら鉄道の旅へ出てみた。

今回の行程は大阪駅から京都、園部、福知山、宝塚、大阪、、と、

北をグルっと左回りで一周してみた。

大阪駅～京都駅

大阪駅から10時15分発敦賀行きの新快速に乗車。

車両は安定の223系。

車内最後尾に乗車して新快速の速さを体感しながら黙々と車窓を撮影、、

京都駅には10時44分の到着。

途中の停車駅は新大阪、高槻の2駅だけという贅沢さ。

さすが新快速！

(*･∀･)b Good！

京都駅～園部駅

京都駅からは嵯峨野線11時08分発の園部行き快速に乗車。

嵯峨野線は嵯峨嵐山や保津川下りへ向かう観光客が多かったようで、

途中の亀岡駅までは立ち客が出るほど混雑していた。

嵯峨野線を走る車両は221系。

座席は転換クロスシートで新快速と同じようなデザイン。

出来ればこの車両で福知山駅まで直通運転してもらえると嬉しいのだが、

嵯峨野線は園部駅までの区間となっている。

園部駅には11時44分に到着。

乗車時間が36分と短いが、沿線には秋にピッタリの観光名所が多く、

これからの季節は利用者がかなり増えると思われる。

園部駅～福知山駅

園部駅からは山陰本線11時46分発の福知山行き普通に乗車。

車両は2両編成のワンマンカー223系。

座席は新快速と同じ転換クロスシート。

途中の綾部駅では学生が大勢乗車してきたため、

満員状態で終点の福地山駅に到着した。

終点の福知山駅には13時02分に到着。

ちょうどお昼時だったので、

駅前でランチをしようと下車した。

福知山駅の外観はなかなか立派な建物で、

山陰本線以外に福知山線、京都丹後鉄道の宮福線が乗り入れている。

開業当初は地上駅だった福知山駅。

2005年にはJR西日本、2009年には京都丹後鉄道が高架されたまだまだ新しい駅舎。

ただし、交通系ICカードは現在も非対応で、

2021年春から利用を開始される予定。

駅前の蒸気機関車

福知山駅前にある福知山駅南口公園には蒸気機関車が展示されている。

迫力あるC11形蒸気機関車40号機だ。

とても立派な状態で堂々と展示されていた。

目の前にするとその迫力ある姿に少し感動。

「中華サン」でランチ

駅から徒歩5分ほどの場所にある中華料理のお店「中華サン」さん。

今回はこちらでランチをいただくことにした。

中華料理全般に加えてセットメニューも豊富だった。

メニューにはボリューム満点と書いてあるとおり、

写真に写っている各セットごとの品数も多そうだ。

私が注文したのは日替わりランチ880円。

この日は炒飯、唐揚げ、きくらげの入ったあんかけ卵、サラダ、味噌汁といった内容。

ワンプレートで料理が乗っているのが気持ちいい。

お皿がとても大きいのでバランス感が伝わりにくいが、、

全ての料理が小盛ではなく普通サイズ。

全て食べきると少しお腹にキツイかも、、ってくらいのボリューム。

唐揚げが特に美味しかった♪

もちろん、他の料理も十分満足できる。

880円でこの内容はコスパが高いと思う。

(ﾟДﾟ) ウマー！！

「中華サン」さんの場所を載せておく。

福知山駅から近いのですぐ分かると思う。

福知山駅～宝塚駅

お腹がいっぱいになって眠気が襲ってきたが、

ここから旅の後半が始まる。

福知山駅からは福知山線14時06分発の篠山口行き普通に乗車。

山陰本線と同じ2両編成のワンマンカー223系。

座席は転換クロスシートで快適。

篠山口駅には15時10分に到着。

篠山口駅からは15時12分発の宝塚線に乗り換え。

篠山口駅から大阪方面には丹波路快速が走っている。

2両編成から一気に8両編成へと乗り換えたので、

最後尾一つ手前の車両はしばらく私一人の貸し切り状態が続いた。

写真も動画も撮り放題である♪

利用客がいるとあまり目立たないように車窓や車内の撮影をするのだが、

いざ利用客がいないと、

それはそれでソワソワしてしまう。

なんとも落ち着かない気持ちになるのだ。

宝塚駅には15時54分に到着。

「カフェ・ド・ヴォアラ」

宝塚駅での目的は2つ。

1つはパンケーキを食べること。

もう1つはOSMO ACTIONで「花のみち」を動画で撮影すること。

阪急側の宝塚駅前には「宝塚ゆめ広場」がある。

さすが宝塚、、立派な銅像も駅周辺に溶け込んでいて違和感がない。

花のみちをテクテク歩いて抜けた先に目的のお店があった。

Café de Voila「カフェ・ド・ヴォアラ」

外観は黒色をベースにしたお洒落なカフェといった感じ。

店内は椅子席以外にソファー席もあり、

インテリアも含めて雰囲気がとても素敵なお店で、

宝塚マダムを魅了する要素がたくさんあった。

(*･∀･)b Good！

そんなお店に鉄道好きのおっさんがフラッと入ったもんだから、

ほぼ女性しかいない店内では間違いなく浮いていたと思う。

しかも、カップルならともかく、

ぼっち、だからね、、

ぼっち　(；・∀・)

入店時に綺麗な店員さんから聞かれた、

「お一人ですか？？」

よくある入店時の質問だけど、

気のせいか、、少し微妙な間があった。

たぶん、

店員さんはこう思っただろう、、

宝塚のお洒落スイーツ店におっさん一人、、勇気あるわwww

まぁ、、店員さんがどう思うかは大事ではないので、

目的のパンケーキをいただこう。

注文したのは「プレーンパンケーキ」とドリンクの「カフェラテ」

パンケーキがテーブルに並んだ時点で確信したよ、、

このパンケーキ絶対に美味しいって。

まずはお皿の長さ、、

スゲー長いの。

んで、、

パンケーキのフワフワ感が見た目から伝わってくる。

バニラアイスとホイップクリームの量とかも絶妙で、、

これは間違いなくインスタ映えする。

料理の見せ方が素晴らしい！！！

パンケーキを食べた瞬間、

口の中に優しさが溢れて、

最後はほのかな甘みで包まれた。

(ﾟДﾟ) ウマー！！！

いろいろなパンケーキを食べてきたけど、

このお店のパンケーキは一番かもってくらい美味しかった。

ちなみにお値段はプレーンパンケーキが1000円（税別）。

お店の場所を載せてくおく。

宝塚大劇場から近いのですぐ分かると思う。

帰りに武庫川と阪急電車、宝塚大劇場を一緒に撮りたかったので、

定番ともいえる撮影スポット＝宝塚大橋に来てみた。

こういうところはカップルと来るのが似合う場所なんだけどね、、

少し待っていると阪急電車が来たのでパシッと一枚！

雲が多くて少し暗い写真になったのが残念。

美味しかったパンケーキの余韻に浸りながら、

足早に宝塚駅へ戻った。

宝塚駅～大阪駅

宝塚駅からは宝塚線17時23分発の丹波路快速に乗車。

この時に乗車した丹波路快速は225系で新しい車両だった。

車内のデザインや雰囲気は223系とほぼ一緒だが、

新しい車両だけあって設備がピカピカで空調も新車の匂いがした。

大阪駅には17時48分に到着。

日が暮れるのが早く18時前でもかなり暗くなっていた。

今回の鉄道の旅はこれにて終了。

まとめ

・旅で乗車した車両＝221系、223系、225系、、全ての座席が転換クロスシートで快適だった。

・福知山駅の駅前には立派なC11形蒸気機関車が展示されている。

・福知山駅近くにある「中華サン」さんは日替わりランチを含めセットはボリューム満点でコスパが高い！

・宝塚にある「カフェ・ド・ヴォアラ」さんはパンケーキがフワフワで絶品！

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【鉄道の旅】大回りで福知山へ宝塚へ」

朝早くから動けば京都や園部で下車して観光できたかな、、と少し反省。

でも、嵯峨野線～山陰線の綺麗な車窓や、福知山駅の駅前にある

立派なC11 形蒸気機関車、宝塚の絶品フワフワパンケーキ等、、

鉄道の旅でも途中下車をすれば楽しめる要素はたくさんあった。

特にグルメやスイーツと絡めるのが大きなポイント。

これから迎える紅葉の季節、、京都や奈良を中心に鉄道で旅をするにはいいタイミングだと思う。

今後はJRだけでなく、京阪神を走る私鉄も利用して鉄道の旅を紹介していこうと思う。

「青春18きっぷ」を利用した鉄道の旅を紹介。

今回は大阪駅から博多駅まで在来線に乗って向かってみた。

飛行機だと約1時間、新幹線のぞみ号で2時間30分、、JR在来線では？？

乗車時間はどれくらい？

乗り継ぐ列車の本数は？

どのような列車で座席は？

といったところを実際に利用して調べてみた。

ちなみに、利用した日は「青春18きっぷ」2020年夏シーズン最終日となる9月10日。

平日早朝の大阪駅からスタート。

１．大阪駅～姫路駅

大阪駅を一番早く出発して博多方面へ向かう快速、新快速の列車は

朝5時58分発のJR神戸線（姫路行）快速列車。

この時間はまだ姫路方面への新快速が走っておらず、

やむなく快速列車に乗車した。

※参考までに大阪駅から姫路方面に向かう新快速の一番列車は6時51分。

車両は223系

※写真は別の日に撮影した223系

座席は転換クロスシートで姫路駅までの乗り心地は快適。

ただ、早朝の快速は通勤客の利用が多いため、

三ノ宮駅でほぼ全ての座席が埋まり立ち客も多くいた。

終点の姫路駅には7時30分に到着。

乗車時間は1時間32分。

２．姫路駅～岡山駅

姫路駅からは7時31分発の山陽本線（新見行）普通列車。

車両は岡山の地域色=黄色い車両の115系

115系の座席は転換クロスシート。

223系とほとんど同じような作りで快適。

姫路駅から乗り換えた115系の車両には、

通勤、通学の利用客で車内は満員状態。

久しぶりにラッシュを体験したが、

この状態で密を避けて云々、、とか言える状況ではないなと。

皆さんしっかりマスクを着用されていたので、

これがニューノーマルだと改めて認識した。

もちろん、私もマスク着用で無言、、、

そう、一人だから当然無言。

もし、呟いてたらアブナイと思われるから無言。

途中の岡山駅には9時08分に到着。

乗車時間は1時間37分。

３．岡山駅～糸崎駅

岡山駅からは9時11分発の山陽本線（三原行）普通列車。

車両はまたまた地域色＝黄色い車両の115系。

車内の雰囲気や座席は岡山駅まで乗車した車両と同じ。

山陽本線はほとんどの区間で緑の多い場所を走るため、

車窓からの眺めは緑と青い空と雲が続く。

尾道駅の手前からは海に沿って走るため、

車窓からは瀬戸内海の広々として海を楽しむことができる。

糸崎駅には10時45分に到着。

乗車時間は1時間34分。

大阪駅から糸崎駅まで3本乗り継いだが、

乗り換え時間が短く、乗車時間も1本＝1時間30分ほどと

なかなか理想のペースで博多に向かっている。

(*･∀･)b Good！

座席が転換クロスシートということもあり、

正直、全然余裕である。

４．糸崎駅～岩国駅

糸崎駅からは10時53分発の山陽本線（岩国行）に乗車。

車両は、、、黄色くない広島地区の新しい車両　

227系 Red Wing

山陽本線を走る車両の中では断トツで新しい車両。

しかも、広島カープを意識したのか、

車両はシルバーに赤色を目立たせたデザインに、

Red Wingという車両愛称までつけられている。

車両側面はほとんどシルバーで最近よくあるタイプのデザイン。

赤色の濃さがとても映えて綺麗に見える。

車内はスタンダードな転換クロスシート。

座席のモケットカラーはワインレッドで落ち着いた雰囲気。

白をベースにした内装と対照的な濃い色の座席はバランスよく見える。

当然、車内はまだまだ新しく窓はピカピカで新車の香りがする。

岩国駅に向かう車窓からは、

自然溢れる景色を楽しむことができる。

(*･∀･)b Good！

終点の岩国駅には13時04分に到着。

乗車時間2時間11分。

５．岩国駅～下関駅

岩国駅からは13時32分発の山陽本線（下関行）普通列車。

ここで乗り換え時間が28分と少し長くなるため、

テンポよく乗り継いだ流れが途絶えたような感じになる。

しかし、ちょうどお昼時で、

次の列車は乗車時間が3時間超えとなるため、

改札を出て食べ物や飲み物を調達するには都合がよかったりする。

岩国駅から乗車する車両は、

またまた黄色車両の115系。

岡山地区の地域色＝黄色から、

広島地区の地域＝赤色になって、

山口地区は、、、また黄色かい！！って、

ツッコミたくなること間違いなし。

まぁ、乗車すれば車体の色は見えないので問題ないけど、

なんか、、こだわりがほしい。

車両は2扉仕様で車両中央は転換クロスシート。

両端はロングシートになっていた。

座席は同じ転換クロスシートでも、

岡山地区を走っている115系とは異なるタイプ。

座席に座ると硬さがほとんどなく沈み込むような感じ。

車両自体古いのは知っているが、

車内も特に手を加えられていないようだ。

この区間も瀬戸内海に沿って列車が走るため、

車窓から海を間近に眺めることができる。

ただし、、写真からも分かるように、

窓の汚れがかなり酷いため、

そのまま写真やビデオ撮影すると画像が白っぽくなってしまう。

正しい撮影方法は窓を半分開けて撮影することだと、

後になって気付いた。

終点の下関駅には16時49分に到着。

乗車時間は今回の鉄道の旅で最長となる3時間17分。

６．下関駅～門司駅

下関駅からは17時03分発の山陽本線（小倉行）に乗車。

車両はJR九州の415系。

門司駅までは乗車時間7分、17時10分に到着。

車内はかなりの乗客だったため撮影はスルーした。

ちなみに座席は今回の旅で唯一のロングシート。

乗車時間が短いので特に問題ないと思う。

７．門司駅～博多駅

博多駅へ向かう7本目最後の列車は、

門司駅を17時20分に出発する鹿児島本線（荒木行）快速に乗車。

車両はJR九州813系。

座席は転換クロスシートで乗り心地も快適。

デザインがJR西日本と異なり少し派手な印象になる。

18時近くなると日が暮れだし、

綺麗な夕日を車窓から楽しむことができる。

同時に、この旅の終了も近づいてきている。

今回の旅の目的地＝博多駅には18時40分に到着。

まだ明るさが少し残っている時間に博多駅に到着した。

平日のこの時間帯は帰宅ラッシュで列車内もホームも人で溢れていた。

まとめ

・大阪駅から博多駅まで在来線を乗り継ぐと7本の列車で12時間42分かかる。

※乗り換え時間も含む

・6番目に乗車した下関駅～門司駅の区間（7分）を除き、他は座席が全て転換クロスシートで快適。

・転換クロスシートの車両には車内にトイレが設置されているので安心。

・列車の本数が少ない区間もあるため食事は車内に持ち込んで食べるのがベター。

・山陽本線は瀬戸内海に沿って走るため車窓から海を眺めることができる。

・広島地区を走る最新車両＝227系は車内も窓もピカピカで乗り心地も快適。

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【青春18きっぷ】大阪駅〜博多駅」

実際に大阪駅から博多駅まで乗車してみたが、

ほとんどの区間で転換クロスシートだったのがやはり大きい。

また、車内にトイレが設置されているので、

特に不安になることもなかった。

唯一注意が必要なのは飲食のタイミング。

途中下車して食事をするのもよいが、

山陽本線は本数が極端に少ない区間があるため、

列車の発車時刻をよく確認しておくことが必須だ。

7本の列車を乗り継いで12時間42分と長時間にはなってしまうが、

時間に余裕があって、のんびりと鉄道の旅をしたい人には十分楽しめると思う。

「みんなの九州きっぷ」

⼟曜⽇、⽇曜⽇及び祝⽇限定で九州新幹線を含むJR九州の特急列⾞、快速・普通列⾞に連続する２⽇間乗り降り⾃由なきっぷ。

※詳細は以前ブログで紹介したページで確認してほしい。

https://ci159.com/jr-kyushu-202007/

ci159.com

実は前回7月に利用した際にいくつか反省点があったのだ。

１．長崎駅に行っていない

２．鹿児島で何も食べてない

３．885系に乗車していない

４．小倉名物を食べていない

５．博多名物を食べていない

Youtube動画のコメントでもご指摘があったので、これはリベンジしなければと、、

9月12日～13日にかけて2回目の「みんなの九州きっぷ」で改めて九州を一周してきた。

いや、厳密には一周ではないが、ひたすら特急列車に乗り続け、

前回を上回るボリュームになったと思う。

小倉駅～博多駅

旅のスタートは前回と同じ小倉駅から。

前回は特急きらめき3号だったが今回は特急きらめき1号だ。

早朝の小倉駅、、、

スゲー静か！

天井の照明が円形になってて少し神秘的な雰囲気がイイ♪

(*･∀･)b Good！

特急きらめき1号

1本目は小倉駅から博多駅まで特急きらめき1号に乗車。

車両は783系ハイパーサルーン5両編成。

小倉駅を5時23分に出発し博多駅には6時17分に到着する。

9月に入って夜明けが遅くなったこと、

そして、この日は朝から雨が降っていたことで真夜中のようなホーム。

最後尾後ろ側の自由席車両に乗車。

先頭車両は前側半分がグリーン席、後ろ側半分が指定席。

土曜日早朝の列車だが利用客も数名いたようだ。

座席に座る前に何となく違和感があったのだが、

少ししてから気づいた。

最後尾の後ろ側車両はハイデッカーになっているのだ。

写真を見ていただければ分かると思うが、

通路と座席の間に段差があり、窓からの視線が高くなっている。

他の自由席車両はこの段差がないはずなので少し得した気分になる。

博多駅までの乗車時間は54分。

次の行き先は博多駅から小倉方面の黒崎駅に戻る、、というありえない行程。

前に進んで、後ろに下がる、、みたいな。

博多駅～黒崎駅

2本目は博多駅から6時22分発の特急ソニック1号に乗車する。

わざわざ小倉方面に戻るのは、

特急ソニック1号に乗車したかったから、、

ただそれだけ。

特急ソニック1号

特急ソニック1号は青い車両の883系7両編成。

この青い車両はスタイリッシュなデザインに

カッコよさが備わったかなりイケてる特急列車。

フロントマスクにあるエンブレムの”S”がしっくりくる♪

デザインも独特でSONICの文字とヘッドレストの形を全面に出している。

乗車した車両は中間の5両目。

青いソニック号の中間車両は車体と車内のデザインが異なっているのだ。

こちらの写真は乗車した5両目。

ツルツルしたアルミ合金車両で窓が黒くなっている。

こちらの車両が従来からあるステンレス製の車両。

車両に線が入っていて窓も黒くないので外観の違いは一目瞭然。

新しい車両は車内の座席が明らかに豪華な仕様へ変更されている。

九州新幹線の指定席デザインにも少し似ている。

こちらの写真は前回利用した時の座席写真。

中間車両以外は写真のような座席デザインと思われる。

※車両によって座席の色が異なるかもしれない。

座席背面の左上には883系のデザインが施されたマークが

モケットに張り付けられている。

こういったところからもデザインのこだわりが感じられる。

テーブルはひじ掛けから引き出すタイプの一種類のみ。

土曜日のまだ6時台、、さすがにまだ利用客は少なかった。

これが平日だとかなりの利用客がいると思われる。

黒崎駅には7時1分に到着。

乗車時間は38分。

外の景色も少しづつ明るくなってきたが、

この日、天候は雨模様で午前中に太陽を見ることはなかった。

黒崎駅～二日市駅

3本目は黒崎駅から博多方面に向かう

7時23分発の特急かもめ101号に乗車する。

行先は博多駅から先の二日市駅。

行先を見失ってホームにいる特急列車にひたすら乗っているように見えるが、

事前に行程を組んでいるので間違いではない、、全て予定通り。

特急かもめ101号

特急かもめ101号の車両は783系ハイパーサルーン5両編成。

本日2回目の783系。

特急きらめき号で最後尾の後ろ側がハイデッカー席と分かっていたので、

今回もそちらを選んで着席した。

車内は特急きらめき1号とほぼ変わらず、、

二日市駅には8時26分に到着。

乗車時間は1時間3分。

二日市駅～博多駅

4本目は二日市駅から8時52分発の

特急みどり4号に乗車して博多駅まで向かう。

特急みどり4号

特急みどり4号は787系の黒いかもめ号。

列車は7両編成。

黒の他に白いかもめ号もあるが、

そもそも”鳥のかもめ”に黒色って存在するんだろうか、、、

まぁ、いいか。

JR九州が誇る立派で頑丈そうな車両787系。

外観だけでなく車内もレベルが高い。

落ち着いた雰囲気で全然安っぽくない。

他の特急車両よりも重厚感のある座席とシックな雰囲気が魅力的。

博多駅には9時6分に到着。

乗車時間は14分と短め。

博多駅～日田駅

5本目は1日目のメインともいえる列車、

特急ゆふいんの森1号に乗車する。

列車は9時24分に出発し日田駅には10時41分に到着する。

特急ゆふいんの森1号

車両は専用列車キハ72系気動車で博多駅出発前は

カメラやスマホを持った観光客や鉄道ファンの撮影会状態。

列車は5両編成で運行され、リゾートトレインとして

専属アテンダントや車内にビュッフェ（車内の売店）も備わっている。

外観の緑色がとても綺麗だ。

(*･∀･)b Good！

本来は由布院駅まで向かう列車だが、

7月の豪雨災害により久大本線が一部不通となっているため、

終点は手前の豊後森駅までとなっている。

車内は明るい木目を使った優しい雰囲気で居心地が良い。

テーブルも木目で、以前乗車した特急ハウステンボス号と少し似ている。

車両は全車ハイデッカーとなっているため、

連結部分が橋のような通路になっているのが特徴。

車内に入るとすぐ階段を上がる構造になっている。

デッキもオシャレな雰囲気で車内に入った瞬間から特別感が味わえる。

オープン前だが車内にはビュッフェ（車内の売店）があり、

記念品やお弁当、飲み物、お菓子等を購入できる。

ちなみに、列車が走りだして9時40分から営業開始となったが、

40分程ずっと列ができていて

密状態

が続いた。

隣の車両まで列が続いてるのを見ると、

さすがに並んでまで購入しようと思わない。

これ、もしソーシャルディスタンスで並んでいたら、

列の長さが1両では足りないと思う。

乗車中ほとんどを並んで過ごせばリゾート感なんてあったもんじゃない。

いっそうのこと、

乗車する前から乗客のみを対象に車内販売を開始するとか、、

もしくは、博多駅、鳥栖駅、久留米駅のホームで食券方式にするとか、、

あの長い列は車内の雰囲気が台無しになるだけ、、。

ラッシュ時の列車に乗っている気分になって残念だった。

日田駅には10時41分に到着。

乗車時間は1時間17分。

座席数に対して乗客は5割程だったが、

ビュッフェ（車内の売店）の車両と前後の車両までの列がすごく、

この日乗った列車の中で一番の密状態だった。

ちなみに、車内ではアテンダントさんからオリジナルパネルの記念撮影や、

記念乗車カードをもらうことが可能。

家族やお子様連れでの旅行には嬉しいサービスだ。

久大本線の不通が解消され、

由布院駅まで行くことが可能になれば、

次回はゆっくりと乗車を楽しみたいと思う。

まとめ

・「特急ゆふいんの森」のビュッフェ（車内の売店）は長い列と密状態がすごい。

・特急きらめき1号と特急かもめ101号で運行されている783系最後尾後ろ側の車両は

座席がハイデッカーになっていて得した気分になる。

・883系の中間車両は新しい仕様で座席も車内の雰囲気も豪華になっている。

ブログでは伝えきれない車窓の楽しさをYoutube動画で公開しています。

【Youtube動画】：「【みんなの九州きっぷ】シーズン2 day1-前編」

小倉駅を早朝5時23分に出発して日田駅には10時41分に到着。

1日目のメイン＝特急ゆふいんの森に乗車できたのは大きい。

次回、1日目後半は日田焼きそばを食べて長崎駅、鹿児島中央駅へ向かう。